1 p/min mootoriga käigukastiga mootorite tootjad Indias
47. katla vee tsirkulatsioonipumba käivitamise ja töötamise ajal kontrollitavad punktid?
Vastus: Kontrollimine töö ajal:
(1) Mootori loputusvee vooluhulk tuleb hoida 0.671 m3/h ~ 1.118 m3/h kuuma või külma töö ajal, kuni turvapadja rõhk jõuab 1.6 MPa ja raudkloriidi sisaldus on alla -0.3 ppm.
(2) Mootori jahutusvee puhtust tuleb võtta ja analüüsida iga 12 tunni järel külmrežiimil ja kord nädalas tavakasutusel.
Ettevaatusabinõud käivitamisel:
(1) Ooterežiimi pump töötab kord kuus 10-15 minutit.
(2) Ooterežiimi pump peab siiski jälgima, et mootori jahutusvee temperatuur ei oleks madalam kui 40 ℃, ja pöörama tähelepanu külmumisvastasele kaitsele.
(3) Mootori käivitusaja intervall ei tohi olla lühem kui 15 minutit.
48. millistel asjaoludel tuleb katla vee tsirkulatsioonipumba mootor välja lülitada?
Vastus: (1) mootori temperatuur on kõrgem kui 60 ℃.
(2) Vool suureneb järsult või taastub pärast voolu mõju nulli.
(3) Kõrgsurvejahuti madalsurve jahutusvesi katkestatakse ja antakse häire.
(4) Vibratsiooni väärtus ületab 12.5–15 juhet (5–6 miili) (0.127–0.152 mm).
(5) Kui mootor ei käivitu 5 sekundi jooksul, tuleb see põhjuse väljaselgitamiseks kiiresti seisata.
49. mis põhjustab asünkroonmootori vibratsiooni ja müra?
Vastus: mootori normaalse töö heli põhjustavad kaks aspekti: raudsüdamiku räniteraslehe vibratsioon, mis tuleneb elektromagnetilise jõu mõjust pärast vahelduva magnetvoo läbimist, ja rootori puhumisefekt. Need helid on ühtlased. Ebatavalise müra ja vibratsiooni korral võivad selle põhjuseks olla järgmised põhjused:
(1) Elektromagnetkiirguse põhjused:
a) Juhtmete viga. Näiteks on üks faasimähis ühendatud tagurpidi ja iga paralleelse ahela mähised on erineva pöördega.
b) Mähis on lühises.
c) Mitme kanaliga mähises on üksikud harud avatud vooluringiga.
d) Katkine rootori latt.
e) Rauast südamikuga räniterasest leht on lahti.
f) Toitepinge on asümmeetriline.
g) Magnetahel on asümmeetriline
(2) Mehaanilised põhjused:
a) Vundament pole kindlalt kinnitatud.
b) Mootor ja veetav masin ei ole joondatud.
c) Rootori ekstsentrilisus või väljaulatuv staatori pilu kiil põhjustab hõõrdumist staatori ja rootori vahel (mootori pühkimine).
d) Laagris on vähe õli, veerelaagri teraskuul on kahjustatud, laager ja laagrihülss on hõõrunud ning laagripuksi iste on nihutatud.
e) Rootori ventilaator või tasakaal on kahjustatud.
f) Kaasaskantava masina ebatavaline vibratsioon põhjustab mootori vibratsiooni.
1 p/min mootoriga käigukastiga mootorite tootjad Indias
50. mis ülesanne on takistusega paralleelselt ühendatud alalisvoolumootori ergutusahelal?
Vastus: kui alalisvoolumootori ergutusahel on lahti ühendatud, indutseeritakse iseinduktsiooni tõttu väljamähise mõlemas otsas kõrge potentsiaal, mis võib olla ohtlik mähise isolatsiooni pööramiseks. Selle ohu kõrvaldamiseks ühendatakse väljamähise mõlemasse otsa takistus, mida nimetatakse tühjendustakistuseks. Tühjendustakistus võib moodustada magnetvälja mähise ahela. Kui ohtlik potentsiaal tekib, tekib vooluringis vool, nii et magnetvälja energia kulub takistuses.
51. mis on asünkroonne?
Vastus: asünkroonmootori rootori kiirus peab olema väiksem kui staatori pöörleva magnetvälja kiirus. Neid kahte kiirust ei saa sünkroonida, seetõttu nimetatakse seda "asünkroonseks".
52. mis on asünkroonmootori libisemine?
Vastus: asünkroonse mootori sünkroonkiiruse ja rootori kiiruse erinevust nimetatakse libisemiseks ning libisemise ja sünkroonse kiiruse suhte protsentuaalset väärtust nimetatakse asünkroonse mootori libisemiseks.
53. millised tegurid on seotud asünkroonmootori tühivooluga?
Vastus: see on peamiselt seotud toitepingega. Kuna toitepinge on kõrge, suureneb rauasüdamiku magnetvoog ja magnettakistus suureneb. Kui toitepinge saavutab teatud väärtuse, suureneb raudsüdamiku magnettakistus järsult ja mähise induktiivne reaktants väheneb järsult. Sel ajal põhjustab toitepinge kerge tõus tühivooluvoolu suure tõusu.
54. mis põhjustab asünkroonmootori liigset tühivoolu?
Vastus: (1) toitepinge on liiga kõrge: Põhjuseks on see, et mootori raudsüdamiku küllastus muudab tühivoolu liiga suureks.
(2) Vale kokkupanek või liigne õhuvahe.
(3) Staatori mähise keerdude arv ei ole piisav või tähtühendus on valesti ühendatud kolmnurkühenduseks.
(4) Räniterasplekk on korrodeerunud või vananenud, mis nõrgendab magnetvälja tugevust või kahjustab lehtedevahelist isolatsiooni.
55. mis juhtub, kui mootor on ülekoormatud?
Vastus: mootori ülekoormus hävitab elektromagnetilise tasakaalu suhte, vähendab mootori kiirust ja tõstab temperatuuri. Kui lühiajaline ülekoormus suudab tööd säilitada, kui pikaajaline ülekoormus ületab mootori nimivoolu, kuumeneb isolatsioon üle ja kiirendab vananemist ning isegi põletab mootorit.
56. millised tegurid on seotud asünkroonmootori maksimaalse pöördemomendiga?
Vastus: (1) maksimaalne pöördemoment on võrdeline pinge ruuduga. (2) Maksimaalne pöördemoment on võrdeline lekkereaktantsiga.
57. mis on elektrikorrosioon?
Vastus: kõrgepingemootori staatorivarda pesa mõnel isoleeritud pinnal, sealhulgas halovastase kihi sise- ja välispinnal, esineb sageli teatud tüüpi korrosiooninähtus. See on kerge, et halovastane kiht muudab värvi, raske, et halovastane kiht muutub krõbedaks ja põhiisolatsioonis on augud. Seda nähtust nimetatakse "elektriliseks korrosiooniks".
58. kas alalisvoolumootori puhul on lubatud väike kiirus?
Vastus: alalisvoolumootori madalal kiirusel töötamine suurendab temperatuuri tõusu ja avaldab mootorile palju kahjulikke mõjusid. Kui aga võetakse tõhusaid meetmeid mootori soojuseraldusvõime parandamiseks, võib see töötada pikka aega eeldusel, et see ei ületa nimitemperatuuri tõusu.
1 p/min mootoriga käigukastiga mootorite tootjad Indias
59. millele tuleks tähelepanu pöörata mootori käivitamisel?
Vastus: (1) Kui toitelüliti on sisse lülitatud ja mootori rootor ei liigu, tuleb lüliti viivitamatult välja tõmmata ning taaskäivitamine on lubatud alles pärast põhjuse väljaselgitamist ja rikke kõrvaldamist.
(2) Kui mootor teeb pärast toitelüliti sisselülitamist ebatavalist müra, tuleb see viivitamatult välja lülitada ning kontrollida mootori ajamiseadet ja kaitset.
(3) Pärast toitelüliti sisselülitamist tuleb jälgida mootori käivitusaega ja ampermeetri muutust. Kui käivitusaeg on liiga pikk või ampermeeter ei naase pikka aega, tuleb lüliti kontrollimiseks kohe avada.
(4) Kui käivitamisel avastatakse, et mootor põleb või vibreerib tugevalt pärast käivitamist, tuleb see kontrollimiseks viivitamatult välja lülitada.
(5) Tavatingimustes lubatakse abimootorit külmas olekus käivitada kaks korda ja nende vaheline intervall ei tohi olla lühem kui 5 minutit; Käivitage üks kord kuumas olekus. Ainult õnnetusjuhtumite korral ja käivitusaeg ei ületa 2–3 sekundit, saab mootorit uuesti käivitada.
(6) Kui avastatakse, et mootor on pärast käivitamist tagurpidi, tuleb see kohe välja lülitada ja välja lülitada ning kolmefaasilise toiteallika kahefaasiline juhtmestik tuleb enne taaskäivitamist välja vahetada.
60. mis on põhjused, miks alalisvoolumootorit ei saa normaalselt käivitada?
Vastus: (1) hari ei asu neutraalsel joonel. (2) Toitepinge on liiga madal. (3) Ergastusahel on lahti ühendatud. (4) Pöördpooluse mähis on ühendatud tagurpidi. (5) Halb kontakt harjaga. (6) Mootor on tõsiselt ülekoormatud.
61. miks tekitab asünkroonmootor väljalülitamisel liigpinget?
Vastus: kuna induktiivmähises (mähises) katkeb vool lülitamise hetkel, muutub voolu tekitatav magnetvoog järsult, mille tulemuseks on ülepinge. See ülepinge võib tekkida keritud mootori staatori ja rootori mähiste otstes.
62. mis on mootori ühefaasilise maanduse põhjus?
Vastus: (1) mähis on niiske.
(2) Mähis on pikka aega ülekoormatud või kohalik kõrge temperatuur muudab isolatsiooni rabedaks ja kukub maha.
(3) Rauasüdamikust räniterasplekk on lahti või teravate okastega, mis lõikavad isolatsiooni.
(4) Mähise juhtmeisolatsioon on kahjustatud või põrkab vastu korpust.
(5) Valmistamise käigus jäetakse maha varjatud ohud, nagu alumise joone hõõrdumine, pilu isolatsiooni nihkumine, kukkumine metallesemete sisse jne.
1 p/min mootoriga käigukastiga mootorite tootjad Indias
63. Milliseid asju tuleks enne äsja paigaldatud või kapitaalremondi läbinud asünkroonmootori käivitamist kontrollida?
Vastus: keskenduge järgmistele etappidele:
(1) Mõõtke, kas mootori staatori ahela isolatsioonitakistus on kvalifitseeritud.
(2) Kontrollige, kas mootori maandusjuhe on heas seisukorras.
(3) Kontrollige, kas mootori iga osa kruvid on kinnitatud.
(4) Kontrollige vastavalt mootori andmesildile, kas mootori toitepinge on ühtlane ja kas mähise juhtmestiku režiim on õige.
(5) Mootori rootori liigutamiseks kasutage kätt, mis peab pöörlema paindlikult, ilma kinnikiilumise ja hõõrdumiseta.
(6) Kontrollige, kas jõuülekandeseade, jahutussüsteem, sidur, korpus ja käivitusseade on heas seisukorras.
(7) Kontrollige, kas juhtelementide, valgusindikaatorite ja instrumentide võimsus, kaitse ja kaitsme seadistus vastavad nõuetele.
(8) Kas mootori kere ja selle ümbrus on puhtad ega sisalda mitmesuguseid käivitamist ja ülevaatust mõjutada võivaid esemeid.
Ühefaasilisel vahelduvvoolumootoril on ainult üks mähis ja rootor on oravapuuri tüüpi. Kui ühefaasiline siinusvool läbib staatori mähist, tekitab mootor vahelduva magnetvälja. Magnetvälja tugevus ja suund muutuvad aja jooksul sinusoidaalselt, kuid see on ruumilises suunas fikseeritud. Seetõttu nimetatakse seda ka vahelduvaks pulseerivaks magnetväljaks. Selle vahelduva pulseeriva magnetvälja saab lagundada kaheks pöörlevaks magnetväljaks, mis on üksteise vastas sama kiiruse ja pöörlemissuunaga. Kui rootor on paigal, tekitavad kaks pöörlevat magnetvälja rootoris kaks võrdse suurusega ja vastassuunalist pöördemomenti, mis muudab sünteetilise pöördemomendi nulliks, nii et mootor ei saa pöörata. Kui me kasutame välist jõudu, et panna mootor pöörlema teatud suunas (näiteks päripäeva), muutub lõikava magnetilise jõujoone liikumine rootori ja pöörleva magnetvälja vahel päripäeva väiksemaks; Lõikemagnetiline jõuliikumise joon rootori ja vastupäeva pöörlemise suunas pöörleva magnetvälja vahel muutub suuremaks. Nii rikutakse tasakaal, rootori tekitatav elektromagnetiline kogumoment ei ole enam null ja rootor hakkab pöörlema piki sõidusuunda.
Ühefaasilise mootori automaatseks pöörlemiseks saame lisada staatorisse käivitusmähise. Käivitusmähise ja põhimähise ruumivahe on 90 kraadi. Käivitusmähis tuleks ühendada sobiva kondensaatoriga järjestikku nii, et voolu ja põhimähise faaside vahe oleks ligikaudu 90 kraadi ehk nn faasieralduspõhimõte. Sel viisil ühendatakse kaks 90-kraadise ajavahega voolu kahe 90-kraadise ruumierinevusega mähisega, mis tekitavad ruumis (kahefaasilise) pöörleva magnetvälja, nagu on näidatud joonisel 2. Tegevuse all Sellest pöörlevast magnetväljast saab rootor automaatselt käivituda. Pärast käivitamist, kui kiirus tõuseb teatud tasemeni, lülitatakse käivitusmähis lahti tsentrifugaallüliti või muude rootorile paigaldatud automaatjuhtimisseadmete abil. Normaalse töö ajal töötab ainult põhimähis. Seetõttu saab käivitusmähise muuta lühiajaliseks töörežiimiks. Kuid paljudel juhtudel ei avane käivitusmähis pidevalt. Nimetame seda mootorit mahtuvuslikuks ühefaasiliseks mootoriks. Selle mootori suuna muutmiseks saame muuta kondensaatorite jadaühenduse asendit.
1 p/min mootoriga käigukastiga mootorite tootjad Indias
Ühefaasilises mootoris nimetatakse teist pöörleva magnetvälja genereerimise meetodit varjutatud pooluse meetodiks, mida tuntakse ka ühefaasilise varjutatud pooluse mootorina. Seda tüüpi mootori staator on valmistatud väljapaistva pooluse tüüpi, millel on kaks poolust ja neli poolust. Iga magnetpoolus on varustatud väikese piluga 1/3--1/4 täispooluse pinnal, nagu on näidatud joonisel 3. Magnetpoolus on jagatud kaheks osaks ja väikesel poolusel on lühisega vaskrõngas. osa, nagu oleks see magnetpooluse osa kaetud, nii et seda nimetatakse kaetud pooluse mootoriks. Ühefaasiline mähis on kaetud kogu magnetpooluse külge ja iga pooluse mähised on ühendatud järjestikku. Ühendamisel tuleb genereeritud polaarsus järjestada kordamööda N, s, N ja s. Kui staatori mähis on pingestatud, tekib magnetpooluses peamine magnetvoog. Lenzi seaduse kohaselt tekitab lühise vaskrõngast läbiv peamine magnetvoog vaskrõngas indutseeritud voolu, mis jääb faasis maha 90 kraadi võrra. Selle voolu tekitatud magnetvoog jääb faasiliselt maha ka põhimagnetvoost. Selle funktsioon on samaväärne mahtuvusliku mootori käivitusmähise funktsiooniga, tekitades seega pöörleva magnetvälja, mis paneb mootori pöörlema.
Ühefaasilise vahelduvvoolumootori edasi- ja tagasikäik sõltub mootori vormist, mis on üldiselt jagatud nelja tüüpi
1 on jagatud faasiga mootor Seal on kaks rühma mähiseid, millest üks on töömähis ja teine on käivitusmähis. Kahe poolirühma kahe juhtmeotsa ümberpööramine võib mootori ümber pöörata
2 on push-pull mootor. Tavaliselt saame mootori pöörlemissuunda muuta, liigutades harja inverteri asendis
3. Varjutatud poolusega mootor, milles mootorit saab tagurpidi pöörata ainult mootori staatori südamiku kahes suunas välja võttes
4. Muutuva elektri- või magnetväljaga tavalise seeria ergastatud mootori toitejuhtme pea on korras
