Usun, et paljud tööstuse inimesed puutuvad kokku piinliku probleemiga: võõraste seadmete kvaliteet on väga hea, kuid neid on keerulisem asendada ja parandada; lisaks välismaiste originaaltehnikute palkamisele suure hinnaga, palvetades, et inimesed saaksid varakult kohale tulla; veelgi tähtsam, Välismaiste originaalosade ja -komponentide pikaajaline ostmine ja tarnimine võib panna inimesi naerma ja nutma; see põhjustab tootmisele suuri kaotusi! Kas on siis parem lahendus?
Üks. Käigukast on ekstruuderi "süda"
Süda on inimkeha jõuallikas. Inimkeha mõistab vereringet südame kokkutõmbumise ja laienemise kaudu ning vere hapnik ja toitained annavad inimese keha erinevatele osadele "jõu" garantii.
Analoogia põhjal on käigukast ekstruuderi "süda". Käigukast edastab jõudu kruvile, tagades ekstruuderi nõuetekohase töö.
Süda on inimkeha jõuallikas. Inimkeha mõistab vereringet südame kokkutõmbumise ja laienemise kaudu ning vere hapnik ja toitained annavad inimese keha erinevatele osadele "jõu" garantii.
Analoogia põhjal on käigukast ekstruuderi "süda". Käigukast edastab jõudu kruvile, tagades ekstruuderi nõuetekohase töö.
Käigukast, tuntud ka kui käigukast, on jõuülekandemehhanism ja reduktorülekandeseade. Käigukast on võrgustatud erineva arvu hammastega hammasratastega, et teisendada mootori pöördearv tööseadme nõutavaks pöördeks ja suurendada pöördemomenti. Plastikust ekstruuderite jaoks on käigukast võtmekomponent, mis mõjutab otseselt ekstruuderi üldist jõudlust. Kuid enamik Hiina ekstruuderi käigukastidest on endiselt vanema põlvkonna suhteliselt madala kandevõime või madala pöördemomendi tasemel (nt ühepoolsete paralleelsete ajamistruktuuridega käigukastid), mis jäävad praegusest rahvusvahelisest tehnoloogia peavoolust kaugele maha. Suure pöördemomendiga käigukast (nt kahepoolse käiguga sümmeetriline käigukast).
Mõnede kõrgete nõuete (nt polüoksümetüleeni tootmine) täitmiseks peavad kodumaised plastitootjad valima välismaised polüoksümetüleeni polümerisatsioonimasinad, millel on suurem võimsus ja parem stabiilsus.
Mõnede kõrgete nõuete (nt polüoksümetüleeni tootmine) täitmiseks peavad kodumaised plastitootjad valima välismaised polüoksümetüleeni polümerisatsioonimasinad, millel on suurem võimsus ja parem stabiilsus.
kaks. Mida peaksin tegema, kui imporditud ekstruuderi käigukast on katki?
Mida peaksin tegema, kui imporditud ekstruuderi käigukast on katki? See probleem näib olevat väga lihtne: käigukast on katki, muidugi originaal tehas remontida ja seejärel käigukasti vahetada.
Tõepoolest, teoreetiliselt tuleks seda käituda nii. Tegelikkus pole aga nii lihtne: enamiku plastitootjate jaoks on tootmine pidev, suuremahuline protsess; nad soovivad, et käigukasti parandataks võimalikult varakult, võimalikult vähe mõjutades tootmist.
Mida peaksin tegema, kui imporditud ekstruuderi käigukast on katki? See probleem näib olevat väga lihtne: käigukast on katki, muidugi originaal tehas remontida ja seejärel käigukasti vahetada.
Tõepoolest, teoreetiliselt tuleks seda käituda nii. Tegelikkus pole aga nii lihtne: enamiku plastitootjate jaoks on tootmine pidev, suuremahuline protsess; nad soovivad, et käigukasti parandataks võimalikult varakult, võimalikult vähe mõjutades tootmist.
1. Välismaised originaalsed tehase asendamise hoolduskulud on kõrged ja pikad
Kuid välismaised suuremahulised ekstruuderite tarnijad ei asu Hiinas peakontori ja tehaste tõttu ning enamik neist asutab esindused Hiina esimese astme linnades; kui plasttootmis- või -töötlemisettevõtetes on suuri probleeme, näiteks katkised käigukastid, on kontori töötajad üldiselt Müügiinseneride jaoks ei saa nad selliste probleemidega hakkama; nad peavad probleemi lahendamiseks võtma ühendust välisriikide tehniliste töötajatega, nii et ühe päevaga lahendatavad asjad võtaksid aega 4 või 5, mis mõjutab normaalset tootmist tõsiselt.
Kuid välismaised suuremahulised ekstruuderite tarnijad ei asu Hiinas peakontori ja tehaste tõttu ning enamik neist asutab esindused Hiina esimese astme linnades; kui plasttootmis- või -töötlemisettevõtetes on suuri probleeme, näiteks katkised käigukastid, on kontori töötajad üldiselt Müügiinseneride jaoks ei saa nad selliste probleemidega hakkama; nad peavad probleemi lahendamiseks võtma ühendust välisriikide tehniliste töötajatega, nii et ühe päevaga lahendatavad asjad võtaksid aega 4 või 5, mis mõjutab normaalset tootmist tõsiselt.
hooldus:
Kruvide ekstrusioonisüsteemi hooldatakse kahel viisil: igapäevane hooldus ja regulaarne hooldus:
(1) Rutiinne hooldus on rutiinne rutiinne töö, mis ei võta varustuse tööaega ja lõpetatakse tavaliselt sõidu ajal. Fookuses on masina puhastamine, liikuvate osade määrimine, lahtiste keermestatud osade pingutamine, mootori õigeaegne kontrollimine ja reguleerimine, instrumendi, tööosade ja torustiku juhtimine jne.
(2) Regulaarne hooldus peatatakse tavaliselt pärast ekstruuderi pidevat töötamist 2500-5000h. Masin peab lahti võtma, mõõtma ja tuvastama põhiosade kulumise, asendama ettenähtud kulumispiiri saavutanud osad ja parandama kahjustatud osi.
(3) Kruvi ja tünni kruvimise vältimiseks ärge laske tühjadel autodel sõita.
(4) Kui ekstruuderi töö ajal ilmneb ebanormaalne heli, peatage kohe ja kontrollige või parandage.
(5) Kruvi ja tünni kahjustuste vältimiseks vältige metalli või muu prahi punkerisse sattumist. Selleks, et vältida rauajäätmete sisenemist tünnisse, võib materjali söötmisavasse paigutada magnetiliselt neelava osa või magnetilise raami, et vältida lisandite sattumist materjali.
Kruvide ekstrusioonisüsteemi hooldatakse kahel viisil: igapäevane hooldus ja regulaarne hooldus:
(1) Rutiinne hooldus on rutiinne rutiinne töö, mis ei võta varustuse tööaega ja lõpetatakse tavaliselt sõidu ajal. Fookuses on masina puhastamine, liikuvate osade määrimine, lahtiste keermestatud osade pingutamine, mootori õigeaegne kontrollimine ja reguleerimine, instrumendi, tööosade ja torustiku juhtimine jne.
(2) Regulaarne hooldus peatatakse tavaliselt pärast ekstruuderi pidevat töötamist 2500-5000h. Masin peab lahti võtma, mõõtma ja tuvastama põhiosade kulumise, asendama ettenähtud kulumispiiri saavutanud osad ja parandama kahjustatud osi.
(3) Kruvi ja tünni kruvimise vältimiseks ärge laske tühjadel autodel sõita.
(4) Kui ekstruuderi töö ajal ilmneb ebanormaalne heli, peatage kohe ja kontrollige või parandage.
(5) Kruvi ja tünni kahjustuste vältimiseks vältige metalli või muu prahi punkerisse sattumist. Selleks, et vältida rauajäätmete sisenemist tünnisse, võib materjali söötmisavasse paigutada magnetiliselt neelava osa või magnetilise raami, et vältida lisandite sattumist materjali.
(6) Pöörake tähelepanu puhtale tootmiskeskkonnale, ärge laske prügi lisanditel seguneda materjali, et ummistada filterplaat, mõjutada toote väljundit, kvaliteeti ja suurendada masinapea vastupidavust.
(7) Kui ekstruuderit on vaja pikaks ajaks peatada, tuleks see kruvi, tünni ja masinapea tööpinnale katta roostevastase määrdega. Väike kruvi tuleks õhku riputada või asetada spetsiaalsesse puidust karpi ja tasandada puitplokkidega, et vältida kruvi deformeerumist või kokkupõrget.
(8) Reguleerige temperatuuri regulaatorit regulaarselt, et kontrollida reguleerimise õigsust ja juhtseadme tundlikkust.
(9) Ekstruuderi käigukasti hooldus on sama mis üldise standardi reduktori puhul. Peamiselt hammasrataste, laagrite jms kulumise ja rikke kontrollimiseks. Käigukast peaks kasutama masina kasutusjuhendis täpsustatud määrdeõli ja lisama õli vastavalt kindlaksmääratud õlitasemele. Õli on liiga väike, määrimine on ebapiisav ja osade kasutusiga on lühem. Õli on liiga palju, kuumus on suur, energiatarve on suur ja õli on kerge halveneda. Samuti on määrimine kehtetu, põhjustades osade kahjustamist. Käigukasti õlilekke osa tuleks õigeaegselt välja vahetada, et tagada määrdeaine kogus.
(10) Ekstruuderi külge kinnitatud jahutusveetoru siseseina on lihtne mastaapida ning väliskülg on kergesti roostetav ja roostetav. Hoolduse ajal tuleb olla ettevaatlik. Liigne skaala blokeerib torujuhtme ega saavuta jahutusefekti. Kui korrosioon on tõsine, lekib vesi. Seetõttu tuleks hoolduse ajal võtta selliseid meetmeid nagu katlakivieemaldus ning korrosioonitõrje ja jahutamine.
(11) Alalisvoolumootori puhul, mis ajab kruvi pöörlema, on oluline kontrollida harja kulumist ja kontakti. Mootori isolatsioonitakistust tuleks sageli mõõta. Lisaks kontrollige ühendusjuhtmeid ja muid komponente rooste osas ning rakendage kaitsemeetmeid.
(7) Kui ekstruuderit on vaja pikaks ajaks peatada, tuleks see kruvi, tünni ja masinapea tööpinnale katta roostevastase määrdega. Väike kruvi tuleks õhku riputada või asetada spetsiaalsesse puidust karpi ja tasandada puitplokkidega, et vältida kruvi deformeerumist või kokkupõrget.
(8) Reguleerige temperatuuri regulaatorit regulaarselt, et kontrollida reguleerimise õigsust ja juhtseadme tundlikkust.
(9) Ekstruuderi käigukasti hooldus on sama mis üldise standardi reduktori puhul. Peamiselt hammasrataste, laagrite jms kulumise ja rikke kontrollimiseks. Käigukast peaks kasutama masina kasutusjuhendis täpsustatud määrdeõli ja lisama õli vastavalt kindlaksmääratud õlitasemele. Õli on liiga väike, määrimine on ebapiisav ja osade kasutusiga on lühem. Õli on liiga palju, kuumus on suur, energiatarve on suur ja õli on kerge halveneda. Samuti on määrimine kehtetu, põhjustades osade kahjustamist. Käigukasti õlilekke osa tuleks õigeaegselt välja vahetada, et tagada määrdeaine kogus.
(10) Ekstruuderi külge kinnitatud jahutusveetoru siseseina on lihtne mastaapida ning väliskülg on kergesti roostetav ja roostetav. Hoolduse ajal tuleb olla ettevaatlik. Liigne skaala blokeerib torujuhtme ega saavuta jahutusefekti. Kui korrosioon on tõsine, lekib vesi. Seetõttu tuleks hoolduse ajal võtta selliseid meetmeid nagu katlakivieemaldus ning korrosioonitõrje ja jahutamine.
(11) Alalisvoolumootori puhul, mis ajab kruvi pöörlema, on oluline kontrollida harja kulumist ja kontakti. Mootori isolatsioonitakistust tuleks sageli mõõta. Lisaks kontrollige ühendusjuhtmeid ja muid komponente rooste osas ning rakendage kaitsemeetmeid.
Ekstruuder kuulub ühte plastmasinate kategooriasse ja pärineb 18 sajandist.
Ekstruuder võib jagada nina täisnurkseks ja kaldpeaks vastavalt pea voolu suunale ja kruvi keskjoone nurgale.
Kruvi ekstruuder tugineb kruvi pöörlemisel tekkivale rõhule ja nihkejõule, nii et materjali saab täielikult plastifitseerida ja ühtlaselt segada ning moodustada stantsimise teel. Plastist ekstruudereid saab laias laastus liigitada kahe kruviga ekstruuderiteks, ühe kruviga ekstruuderiteks ja haruldasteks mitme kruviga ekstruuderiteks ning kruvideta ekstruuderiteks.
Ekstruuder võib jagada nina täisnurkseks ja kaldpeaks vastavalt pea voolu suunale ja kruvi keskjoone nurgale.
Kruvi ekstruuder tugineb kruvi pöörlemisel tekkivale rõhule ja nihkejõule, nii et materjali saab täielikult plastifitseerida ja ühtlaselt segada ning moodustada stantsimise teel. Plastist ekstruudereid saab laias laastus liigitada kahe kruviga ekstruuderiteks, ühe kruviga ekstruuderiteks ja haruldasteks mitme kruviga ekstruuderiteks ning kruvideta ekstruuderiteks.
Arengu ajalugu:
Ekstruuder sai alguse 18 sajandil ja käsitsi kolvi ekstruuderit, mille Joseph Bramah (Inglismaa) tootis 1795-is õmblusteta pliitorude tootmiseks, peeti maailmas esimeseks ekstruuderiks. Pärast seda, 19 sajandi esimese poole jooksul, olid ekstruuderid põhimõtteliselt sobivad ainult pliitorude, makaronide ja muude toiduainete töötlemiseks, telliste valmistamiseks ja keraamikatööstuste tootmiseks. Tootmismeetodi väljatöötamise protsessis on esimest korda selgelt välja toodud patent, mille R. Brooman taotles Gutebo liimtraadi tootmiseks ekstruuderis 1845-is. Seejärel parandas G. Laine H. Bewlgy ekstruuderit ja kasutas seda 1851-is esimese veealuse kaabli vasktraadi katmiseks Doveri ja Calais'i vahel. 1879-is omandas britt M. Gray esimese patendi, kasutades Archimedese spiraalset kruviekstruuderit. Järgmistel 25 aastatel sai ekstrusiooniprotsess üha olulisemaks ja elektrilised käsiajamiga ekstruuderid asendasid järk-järgult eelmisi käsitsi ekstruudereid. 1935-is tootis Saksa masinatootja Paul Troestar termoplastide ekstruudereid. 1939-is arendasid nad plasti ekstruuderi uuele astmele - kaasaegsele ühe kruviga ekstruuderi staadiumile.
Ekstruuder sai alguse 18 sajandil ja käsitsi kolvi ekstruuderit, mille Joseph Bramah (Inglismaa) tootis 1795-is õmblusteta pliitorude tootmiseks, peeti maailmas esimeseks ekstruuderiks. Pärast seda, 19 sajandi esimese poole jooksul, olid ekstruuderid põhimõtteliselt sobivad ainult pliitorude, makaronide ja muude toiduainete töötlemiseks, telliste valmistamiseks ja keraamikatööstuste tootmiseks. Tootmismeetodi väljatöötamise protsessis on esimest korda selgelt välja toodud patent, mille R. Brooman taotles Gutebo liimtraadi tootmiseks ekstruuderis 1845-is. Seejärel parandas G. Laine H. Bewlgy ekstruuderit ja kasutas seda 1851-is esimese veealuse kaabli vasktraadi katmiseks Doveri ja Calais'i vahel. 1879-is omandas britt M. Gray esimese patendi, kasutades Archimedese spiraalset kruviekstruuderit. Järgmistel 25 aastatel sai ekstrusiooniprotsess üha olulisemaks ja elektrilised käsiajamiga ekstruuderid asendasid järk-järgult eelmisi käsitsi ekstruudereid. 1935-is tootis Saksa masinatootja Paul Troestar termoplastide ekstruudereid. 1939-is arendasid nad plasti ekstruuderi uuele astmele - kaasaegsele ühe kruviga ekstruuderi staadiumile.
Mehaaniline põhimõte:
Ühe kruvi ekstruuderi põhimõte
Üks kruvi jaguneb tegeliku pikkuse järgi tavaliselt kolmeks osaks. Kolme sektsiooni tegelik pikkus määratakse vastavalt kruvi läbimõõdule ja kruvi kaldenurgale. Üldiselt jaguneb see üheks kolmandikuks.
Materjalipordi viimast niiti nimetatakse transpordisektsiooniks: siin tuleb materjali plastifitseerida, kuid seda tuleb eelkuumutada ja tihendada. Vanasti arvas vana ekstrusiooniteooria, et siinne materjal on lahti, ja hiljem tõestas, et siinne materjal on tegelikult Tahke pistik, see tähendab, et materjal on siin pärast pigistamist tahke nagu pistik, nii et see on oma ülesanne seni, kuni edastusülesanne on täidetud.
Teist sektsiooni nimetatakse tihendussektsiooniks. Sel ajal vähendatakse soone mahtu järk-järgult suurelt suurele ja temperatuur peab jõudma materjali plastilisuse tasemeni. Tihenduse genereerib siin transpordisektsioon kolm, kus see surutakse kokku üheks, mida nimetatakse kruvi surveastmeks - 3: 1, ka mõned masinad on muutunud ja valmis plastifitseeritud materjal siseneb kolmandasse etappi.
Kolmas osa on mõõtesektsioon, kus materjal hoiab plastifikatsiooni temperatuuri, transpordib pea varustamiseks sama täpselt ja kvantitatiivselt sulamaterjali kui mõõtepump, sel ajal ei saa temperatuur olla plastifitseerimise temperatuurist madalam, tavaliselt pisut kõrgem. .
Ühe kruvi ekstruuderi põhimõte
Üks kruvi jaguneb tegeliku pikkuse järgi tavaliselt kolmeks osaks. Kolme sektsiooni tegelik pikkus määratakse vastavalt kruvi läbimõõdule ja kruvi kaldenurgale. Üldiselt jaguneb see üheks kolmandikuks.
Materjalipordi viimast niiti nimetatakse transpordisektsiooniks: siin tuleb materjali plastifitseerida, kuid seda tuleb eelkuumutada ja tihendada. Vanasti arvas vana ekstrusiooniteooria, et siinne materjal on lahti, ja hiljem tõestas, et siinne materjal on tegelikult Tahke pistik, see tähendab, et materjal on siin pärast pigistamist tahke nagu pistik, nii et see on oma ülesanne seni, kuni edastusülesanne on täidetud.
Teist sektsiooni nimetatakse tihendussektsiooniks. Sel ajal vähendatakse soone mahtu järk-järgult suurelt suurele ja temperatuur peab jõudma materjali plastilisuse tasemeni. Tihenduse genereerib siin transpordisektsioon kolm, kus see surutakse kokku üheks, mida nimetatakse kruvi surveastmeks - 3: 1, ka mõned masinad on muutunud ja valmis plastifitseeritud materjal siseneb kolmandasse etappi.
Kolmas osa on mõõtesektsioon, kus materjal hoiab plastifikatsiooni temperatuuri, transpordib pea varustamiseks sama täpselt ja kvantitatiivselt sulamaterjali kui mõõtepump, sel ajal ei saa temperatuur olla plastifitseerimise temperatuurist madalam, tavaliselt pisut kõrgem. .
Ekstruuderi energiasääst:
Ekstruuderi energiasäästu võib jagada kaheks osaks: üks on jõu osa ja teine on kütte osa.
Energiasääst: enamikku muunduritest kasutatakse. Energiasäästlik meetod on mootori jääkenergia kokkuhoid. Näiteks on mootori tegelik võimsus 50Hz ja piisavalt tootmiseks vajate tootmisel ainult 30Hz. Liigne energiakulu on asjatu. Kulutatud inverter peab energiasäästu saavutamiseks muutma mootori väljundvõimsust.
Küttesüsteemi energiasääst: suurem osa energiasäästust kütmisel on energiasääst elektromagnetilise küttekeha abil ja energiasäästu määr on umbes 30% ~ 70% vanast takisti rõngast.
tööprotsess
Plastmaterjal siseneb ekstruuderisse punkrist ja transporditakse kruvi pöörlemisega edasi. Edasiliikumise ajal kuumutatakse materjali tünn, lõikab seda kruvi abil ja surutakse materjali sulatamiseks kokku. Nii saavutatakse klaasja oleku, kõrge elastse oleku ja viskoosse vooluseisundi vahetamine.
Survestamise korral juhitakse viskoosse vooluga olekus materjal läbi kindla kujuga stantsi ja saab siis pidevvormiks, millel on ristlõige ja suulaekujuline kuju vastavalt matriitsile. Seejärel see jahutatakse ja vormitakse, et moodustuks klaasjas olek, saades seeläbi töödeldava osa.
Ekstruuderi energiasäästu võib jagada kaheks osaks: üks on jõu osa ja teine on kütte osa.
Energiasääst: enamikku muunduritest kasutatakse. Energiasäästlik meetod on mootori jääkenergia kokkuhoid. Näiteks on mootori tegelik võimsus 50Hz ja piisavalt tootmiseks vajate tootmisel ainult 30Hz. Liigne energiakulu on asjatu. Kulutatud inverter peab energiasäästu saavutamiseks muutma mootori väljundvõimsust.
Küttesüsteemi energiasääst: suurem osa energiasäästust kütmisel on energiasääst elektromagnetilise küttekeha abil ja energiasäästu määr on umbes 30% ~ 70% vanast takisti rõngast.
tööprotsess
Plastmaterjal siseneb ekstruuderisse punkrist ja transporditakse kruvi pöörlemisega edasi. Edasiliikumise ajal kuumutatakse materjali tünn, lõikab seda kruvi abil ja surutakse materjali sulatamiseks kokku. Nii saavutatakse klaasja oleku, kõrge elastse oleku ja viskoosse vooluseisundi vahetamine.
Survestamise korral juhitakse viskoosse vooluga olekus materjal läbi kindla kujuga stantsi ja saab siis pidevvormiks, millel on ristlõige ja suulaekujuline kuju vastavalt matriitsile. Seejärel see jahutatakse ja vormitakse, et moodustuks klaasjas olek, saades seeläbi töödeldava osa.
Ekstruuder on tavaline plastmasin. Ekstruuderi igapäevase töötamise ajal esinevad ekstrusioonimasinas mitmesugused rikked, mis mõjutavad plastmasinate normaalset tootmist. Allpool analüüsime ekstruuderi tõrkeid.
Varraste ekstruuderi tavalised rikked ja ravimeetodid
1.1, ebanormaalne müra
(1) Kui see esineb reduktoris, võib selle põhjuseks olla laagrikahjustus või halb määrimine või käikude kulumine, valesti paigaldatud sätted või halb silmus. Selle saab lahendada laagri väljavahetamise, määrimise parandamise, käiguvahetuse või käigu kinnitusolukorra reguleerimise abil.
(2) Kui müra on terav kraapimisheli, tuleks tünni asukohta pidada viltu, mis võib põhjustada võlli pea ja ülekandehülsi kraapimise. Saab lahendada tünni reguleerimisega.
(3) Kui tünn tekitab müra, võib see olla kruvi painutav luu või temperatuuri seadmine liiga madal, et tekitada tahkete osakeste liigset hõõrdumist. Sellega saab hakkama kruvi sirgendades või seatud temperatuuri tõstes.
Varraste ekstruuderi tavalised rikked ja ravimeetodid
1.1, ebanormaalne müra
(1) Kui see esineb reduktoris, võib selle põhjuseks olla laagrikahjustus või halb määrimine või käikude kulumine, valesti paigaldatud sätted või halb silmus. Selle saab lahendada laagri väljavahetamise, määrimise parandamise, käiguvahetuse või käigu kinnitusolukorra reguleerimise abil.
(2) Kui müra on terav kraapimisheli, tuleks tünni asukohta pidada viltu, mis võib põhjustada võlli pea ja ülekandehülsi kraapimise. Saab lahendada tünni reguleerimisega.
(3) Kui tünn tekitab müra, võib see olla kruvi painutav luu või temperatuuri seadmine liiga madal, et tekitada tahkete osakeste liigset hõõrdumist. Sellega saab hakkama kruvi sirgendades või seatud temperatuuri tõstes.
1.2 Ebanormaalne vibratsioon
Kui see juhtub reduktoris, on selle põhjuseks laagri ja käigu kulumine. Seda saab asendada vahetatava laagri või käiguga. Kui see ilmneb tünni juures, on selle põhjuseks see, et materjal on segatud kõvade võõrkehadega, ja materjali puhastamist tuleks kontrollida.
Kruviekstruuderi kulumise peamised põhjused ja lahendused
2.1 Kruviekstruuderi kulumise peamine põhjus
Kruviekstruuderi kruvi ja tünni tavaline kulumine toimub peamiselt söötmistsoonis ja mõõtetsoonis. Peamine kulumise põhjus on viilutatud osakeste ja metallpinna vaheline hõõrdumine. Kui viilu temperatuur on pehmenenud, väheneb kulumine.
Kruvi ja silindri ebanormaalne kulumine ilmneb kruvisilmuse ja võõrkehade kinni jäädes. Silmusõlm viitab kruvile, mis on kondenseerunud materjali poolt kondenseerunud. Kui kruviekstruuderil puudub hea kaitseseade, võib tugev veojõud puruneda. Kinni jäänud kruvid võivad luua ebatavaliselt suure takistuse, põhjustades kruvi pinnale tõsiseid kahjustusi ja tünni tugevat kriimustamist. Tünni kriimustamist on raske parandada. Tünn on konstrueeritud tagama, et kasutusiga oleks kruvist pikem. Tünni normaalse kulumise jaoks seda tavaliselt ei remondita. Kruvi keerme parandamise meetodit kasutatakse sageli silindri L ja kruvi välisläbimõõdu vahelise radiaalse kliirensi taastamiseks.
Kui see juhtub reduktoris, on selle põhjuseks laagri ja käigu kulumine. Seda saab asendada vahetatava laagri või käiguga. Kui see ilmneb tünni juures, on selle põhjuseks see, et materjal on segatud kõvade võõrkehadega, ja materjali puhastamist tuleks kontrollida.
Kruviekstruuderi kulumise peamised põhjused ja lahendused
2.1 Kruviekstruuderi kulumise peamine põhjus
Kruviekstruuderi kruvi ja tünni tavaline kulumine toimub peamiselt söötmistsoonis ja mõõtetsoonis. Peamine kulumise põhjus on viilutatud osakeste ja metallpinna vaheline hõõrdumine. Kui viilu temperatuur on pehmenenud, väheneb kulumine.
Kruvi ja silindri ebanormaalne kulumine ilmneb kruvisilmuse ja võõrkehade kinni jäädes. Silmusõlm viitab kruvile, mis on kondenseerunud materjali poolt kondenseerunud. Kui kruviekstruuderil puudub hea kaitseseade, võib tugev veojõud puruneda. Kinni jäänud kruvid võivad luua ebatavaliselt suure takistuse, põhjustades kruvi pinnale tõsiseid kahjustusi ja tünni tugevat kriimustamist. Tünni kriimustamist on raske parandada. Tünn on konstrueeritud tagama, et kasutusiga oleks kruvist pikem. Tünni normaalse kulumise jaoks seda tavaliselt ei remondita. Kruvi keerme parandamise meetodit kasutatakse sageli silindri L ja kruvi välisläbimõõdu vahelise radiaalse kliirensi taastamiseks.
Kruvide kulumislahendus 2.2
Kruvikinnituse kohalikud kahjustused korvatakse spetsiaalse kulumis- ja korrosioonivastase sulami katmisega. Üldjuhul kasutatakse inertset gaasivarjestusega keevitamist ja plasmaargooni kaarkeevitust. Remondiks saab kasutada ka metallipihustustehnoloogiat. Esiteks lihvitakse kruvi kulunud välispind umbes 1.5 mm sügavuseni ja seejärel kaetakse sulami kiht piisava suurusega, et tagada piisav
Töötlemishüvitis, mille lõpuks kruvi välismõõt ja keerme külg lihvitakse kruvi välismõõtudega, on algses suuruses.
2.3-i rõnga kinnitamine kruvisisselaskeava juures
Seda tüüpi rikke põhjustab peamiselt jahutusvee katkemine või ebapiisav vool. On vaja kontrollida jahutussüsteemi ja reguleerida jahutusvee vooluhulk ja rõhk täpsustatud nõuetele.
Kruvikinnituse kohalikud kahjustused korvatakse spetsiaalse kulumis- ja korrosioonivastase sulami katmisega. Üldjuhul kasutatakse inertset gaasivarjestusega keevitamist ja plasmaargooni kaarkeevitust. Remondiks saab kasutada ka metallipihustustehnoloogiat. Esiteks lihvitakse kruvi kulunud välispind umbes 1.5 mm sügavuseni ja seejärel kaetakse sulami kiht piisava suurusega, et tagada piisav
Töötlemishüvitis, mille lõpuks kruvi välismõõt ja keerme külg lihvitakse kruvi välismõõtudega, on algses suuruses.
2.3-i rõnga kinnitamine kruvisisselaskeava juures
Seda tüüpi rikke põhjustab peamiselt jahutusvee katkemine või ebapiisav vool. On vaja kontrollida jahutussüsteemi ja reguleerida jahutusvee vooluhulk ja rõhk täpsustatud nõuetele.
Kokkuvõtteks
(1) Ekstruuderi loomulik eluiga on pikk ja selle kasutusiga sõltub peamiselt masina ja käigukasti kulumisest. Valige otse välja lülitatavad disainimaterjalid ja hästi tehtud ekstruuderid ja kiiruse reduktorid
See on seotud kasutusomadustega. Ehkki investeeringuid seadmesse on suurendatud, pikendatakse kasutusiga, mis on üldist majanduslikku kasu arvestades mõistlik.
(2) Kruviekstruuderi tavapärane kasutamine võib täielikult mõjutada masina jõudlust ja säilitada head töötingimused. Masina eluea pikendamiseks tuleb seda hoolikalt hooldada.
(3) Kruviekstruuderite peamised rikked on ebaharilik kulumine, võõrkehade takerdumine, materjalide ummistumine, jõuülekandekomponentide kulumine või kahjustused, halb määrimine või õlilekked. Rikete vältimiseks on vaja kuivatamise, segamise ja söötmise toiminguid ning töötlemistemperatuuri seadmist rangelt juhtida ning teostada regulaarseid hooldus-, korrashoiu- ja kapitaalremonte, järgides rangelt jaotise "Ülevaatus" nõudeid. Varustuspunktid ".
(1) Ekstruuderi loomulik eluiga on pikk ja selle kasutusiga sõltub peamiselt masina ja käigukasti kulumisest. Valige otse välja lülitatavad disainimaterjalid ja hästi tehtud ekstruuderid ja kiiruse reduktorid
See on seotud kasutusomadustega. Ehkki investeeringuid seadmesse on suurendatud, pikendatakse kasutusiga, mis on üldist majanduslikku kasu arvestades mõistlik.
(2) Kruviekstruuderi tavapärane kasutamine võib täielikult mõjutada masina jõudlust ja säilitada head töötingimused. Masina eluea pikendamiseks tuleb seda hoolikalt hooldada.
(3) Kruviekstruuderite peamised rikked on ebaharilik kulumine, võõrkehade takerdumine, materjalide ummistumine, jõuülekandekomponentide kulumine või kahjustused, halb määrimine või õlilekked. Rikete vältimiseks on vaja kuivatamise, segamise ja söötmise toiminguid ning töötlemistemperatuuri seadmist rangelt juhtida ning teostada regulaarseid hooldus-, korrashoiu- ja kapitaalremonte, järgides rangelt jaotise "Ülevaatus" nõudeid. Varustuspunktid ".
Probleemid:
Ekstruuderi etteanderulli kulumine
Kuna ekstruuder on valmistatud metallist, on selle kõvadus suur ja see mõjutab tootmise ja töötamise ajal vibratsioonilööke ja muid segamisjõude, põhjustades komponentide vahel lünki ja põhjustades kulumist. Traditsiooniliste remondimeetodite hulka kuuluvad pindamine, termiline pihustamine, harjamine jms, kuid paljudel meetoditel on teatud puudusi: pindamisel saavutab detaili pind väga kõrge temperatuuri, põhjustades detaili deformatsiooni või pragunemist, mõjutades mõõtmete täpsust ja normaalset kasutada. Rasketel juhtudel viib see purunemiseni; ehkki harja ületamisel puudub kuumusefekt, ei tohiks ristkihi paksus olla liiga paks, reostus on tõsine ja ka selle kasutamine on piiratud. Lääneriigid on ülalnimetatud probleemidele rakendanud polümeerkomposiitmeetodit. Selle ulatuslikud jõudlus ja mehaanilised töötlemisomadused võivad igal ajal pärast remonti nõuetele ja täpsusele vastata ning võivad ka vähendada seadme töö ajal tekkivaid lööke ja vibratsiooni ning pikendada kasutusiga. Kuna materjal on "muutuva" suhtega, siis välise jõu mõjul materjal deformeerub ja neelab välise jõu ning laieneb ja tõmbub laagri või muude osade paisumisel või kokkutõmbumisel kokku ning hoiab alati tihedalt kinni koos komponendiga kulumise tõenäosuse vähendamiseks. Suurte ekstruuderite kandmiseks võib kahjustatud seadmete kohapealseks remontimiseks kasutada ka hallitust või paaritusdetaile, vältides seadmete üldist lahtimonteerimist, maksimeerides osade sobivuse ja vastates tootmis- ja käitamisnõuetele varustusest.
Ekstruuderi söötmissektsiooni töötlemissektsioon ei vasta töötlemise mõõtmetele.
Kui ekstruuderi puksi materjal on töötlemise põhjustel 38CrMoAlA (positsioneerimisava ja paaristuv osa ei asu ühel teljel), on külgplaadi (materjal 40Cr või 45) vahel sobiv vahemaa, kui käivitate, siis lekib kummi tagasilöögi toimimise tõttu. Temperatuur ei ületa 100 ° C. Ettevõte on varem remondinud muid tooteid, ainult 1 kuni 2 päeva, kasutades selle probleemi lahendamiseks polümeermaterjale.
Ekstruuderi söödasektsiooni külgmise katte keerme kahjustus (libisev traat)
Poldi eelpingutamise ajal deformeerub polt tõmbepinge abil ja selle taastamispinge on tihedalt seotud tihendusosaga, mille külge see on kinnitatud, ning aja jooksul venitatakse, osaliselt venitatakse ja deformeeritakse. See muutub püsivaks deformatsiooniks ja stress väheneb. Selle tagajärjel toimub pinge lõdvestamine ja pöördemomendi langus ning poldi lõtvus, mis põhjustab keerme keerme kulumist ja isegi kinnitatud detaili sisemise keerme kahjustamist. See on parandatud Mikawara polümeermaterjalidega, millel on metalli kontsessioon, mis tagab taastamisstressi pärast remonti ja tagab komponentide kasutamise. Samal ajal muudab materjali isevärviline olemus materjali vastupidavamaks kui metall, välistades kobestamise põhjustatud kahjustused ja tagades ettevõtte ohutu ja pideva tootmise.
