India vahelduvvoolumootorite vektorjuhtimine odavate MCU-de abil.
Kahe vahelduvvoolumootori sõltumatu juhtimine. Inverteril on üheksa lülitusseadet. Kavandatav inverter koosneb kahest tavalisest inverterist, millel on kolm ühist lülitit. Üheksa lülitiga inverter võib saavutada India vahelduvvoolumootorite sõltumatu juhtimise, kontrollides inverterite MI-d. Inverteri simulatsioonimudel on välja töötatud MATLAB/simulinkis. Esitatakse kaks erinevat tulistamisskeemi, nimelt PWM ja SVM. Inverteri jõudlust analüüsitakse erinevate lülitustehnikatega ning võrreldakse THD ja lülituskadude osas. Simulatsiooni tulemused on esitatud erinevate modulatsiooniindeksite kohta.
Tavaliselt kasutatav meetod suurte kolmefaasiliste asünkroonmootorite rikete tuvastamiseks on mootori toitevoolu mõõtmine ja signaali spektri analüüsimine. See tehnika on hästi välja kujunenud ja on näidanud, et see viitab vigasele seisundile. Praegust signatuurianalüüsi kasutavad aga tavaliselt väga vilunud tehnikud, kes kasutavad kalleid seadmeid. Väiksemate mootorite (alla 100 hj) jaoks on vaja kulutõhusat seisukorra jälgimise tehnikat. Mootori soojussignaal räägib rohkem selle kvaliteedist ja seisukorrast. Tugevate mootorite puhul on väga oluline tuvastada ülekuumenemist, sest kuumad mähised halvenevad kiiresti. See artikkel uurib juhtmevabade andurite kasutamise võimalusi mootori sees.
Antakse põhjalik ülevaade India vahelduvvoolumootorite konstruktsioonitüüpidest, suletud ahela kontrolleritest asendi, kiiruse ja voolu/pöördemomendi juhtimisest ning inverterite, andurite jms hiljutistest suundumustest. Mehaaniliste andurite eemaldamise tehnikaid käsitletakse üksikasjalikult. Kirjeldatakse spetsiaalseid jõupingutusi pöördemomendi lainetuse, müra ja vibratsiooni vähendamiseks. Antud on mikroelektroonika mõju PMBLDC mootoriajamite juhtimiseks kasutatavate integreeritud kiipide kaudu. Samuti on kaasatud selle draivi üha suurenevad rakendused tänu paranenud jõudlusele ja selle kulude vähendamisele.
Kaasaegsete süsteemide nõue olla vaikne ja tõrgeteta töö suurendab tootmiskulusid. Nendele nõudmistele vastavate kvaliteetsete mootorite tootmine ja ostmine muutub üha kulukamaks. Kasutades mikrokontrollerites saadaolevat arvutivõimsust, on samade kuludega võimalik kasutada vooluandurit juhtseadistuste väljatöötamiseks, mis vähendavad India vahelduvvoolumootorite kommutaatorite põhjustatud võimsuse pulsatsioone. Kui neid lainetusi ei vähendata, levivad need pöördemomendi lainetusteks, mis seejärel suurendavad olemasolevat akustilist mürataset.
Vahelduvvoolu servomootoritel on rakendused täpseks positsioneerimiseks, nagu ROBOT, kiire jõudlus ja palju muud. Vahelduvvoolu servomootori juhtimiseks on suurem osa ajamist varustatud traditsioonilise kontrolleriga, mis võib olla PI või PID tüüpi. Seetõttu on selles ajamis kasutatava PI parameetri häälestamine väga vajalik. Kuid teatud töötingimuste korral ei pruugi see kontroller pakkuda rahuldavat jõudlust ja täpsust. See artikkel tutvustab uuringut India vahelduvvoolumootorite suletud ahela juhtimiseks Fuzzy Logic Controlleri abil, kui mootor töötab väljale orienteeritud juhtimisel. India vahelduvvoolumootorites kasutatav mootor on püsimagnetiga sünkroonmootor. FOC-s võetakse d-telje tugivooluks null. Põhirõhk on püsimagnetiga sünkroonmootori asendi ja kiiruse reguleerimisel. Selle skeemi toimivust testitakse tarkvara MATLAB/SIMULINK abil.
Kiirest industrialiseerimisest tingitud suurenenud energianõudlus Indias nõuab madalate kuludega, väiksemate kadude ja suurema tõhususega süsteemi väljatöötamist. Tööstuslikes rakendustes on vaja suurt hulka mootoreid. PM-mootorite jaoks on kaks juhtimismeetodit. Nende tavapäraste meetodite probleemiks on suurenenud kulud, seadmete keerukus ja sõltumatu kontrolli puudumine. Siin tutvustatakse üheksa lülitiga z-allika inverterit kahe vahelduvvoolu koormuse juhtimiseks sõltumatu režiimiga. Seda kasutatakse pinge tõstmiseks ühes etapis. Selle eeliseks on see, et lülitusseadmete arv väheneb kahe võrra võrreldes kahe kolmefaasilise inverteriga. Sellise inverteri jaoks on lai valik rakendusi elektrisõidukites, tööstusrobotites, elektrirongides, lennukite ajamisüsteemides, elektrilaevade tõukejõusüsteemides jne.
Toitega akut on hiljem kasutatud sõidukit juhtiva BLDC mootori juhtimiseks. Aku laadimiseks kasutatakse seinalaadijat ja päikeseenergiat, kus seinalaadija on tavaline vahelduvvooluvõrk pärast sobivat alaldamist saadakse alalisvoolu väljund. Ja nagu me teame, on päikeseenergia otseselt võrdeline päikesekiirgusega ja päikesekiirgus ei ole alati konstantne, seetõttu otsustasime kasutada päikeseenergia väljundis DC-DC buck-boost muundurit, mis võib anda püsiva väljundpinge. Samuti tahaksime mainida, et kaherattalise sõiduki juhtimiseks kasutatav elektrienergia teeb sõidukist kaherattalise hübriidsõiduki, mis on ühendatud rohkem kui ühest allikast.India vahelduvvoolumootorite vektorjuhtimine odavate MCU-de abil. Mootorikontroller BLDC mootori ja muude parameetrite juhtimiseks kaherattalises hübriidsõidukis kasutab aku laadimiseks regeneratiivpidurdussüsteemi, kus mootor toimib generaatorina
Kasvab huvi taastuvenergia muundamise süsteemide kasutamise vastu India maamajapidamiste elektriga varustamiseks. Sellised süsteemid peavad olema projekteeritud maksimaalse efektiivsusega ja minimaalsete vaheetappidega. Sellega seoses tehakse muudatused kahe üldkasutatava kodumasina jaoks; märgveski ja taignamasin net nullenergia kodudele (NZEH). Selles artiklis on kahe ülaltoodud seadme jaoks tavapäraselt kasutatavad vahelduvvoolumootorid asendatud India vahelduvvoolumootoritega, vältides sellega süsteemis invertereid. Samuti töötatakse välja PMDC-mootori jõuelektroonilised liidesed. On esitatud uuringud, mis näitavad energiatõhususe suurenemist ja seadmete kulude vähenemist selle asendamise tulemusena. Roof Top Photo-Voltaic (RTPV) massiiv on kavandatava NZEH peamine toiteallikas.
Asünkroonmootori juhtimiseks on välja pakutud intelligentne vahelduvpinge kontroller. See juhib mootori kiirust, reguleerides türistorite süütenurki. Adaptive network fuzzy Inference System (ANFIS) põhinev kontroller oli mõeldud avatud ahelaga anduri vähem juhtimiseks. Saadud tulemused olid rahuldavad ja paljulubavad. Lisaks lihtsusele, stabiilsusele ja suurele täpsusele annab selline kontroller pehme käivituse. See sobib asünkroonmootori juhtimiseks pehme starterina ja kiiruse reguleerimiseks kompressorites, puhurites, ventilaatorites, pumpades ja paljudes muudes rakendustes
Vahelduvpinge regulaatorid leiavad olulist rakendust asünkroonmootorite, valguse dimmerite, soojusregulaatorite ja pehmekäivitite kiiruse reguleerimisel. AC Chopper on kahesuunaliste lülitite paigutus väljundpinge juhtimiseks, muutes kaasatud lülitite töötsüklit. Selles artiklis käsitletakse kolmefaasilise vahelduvvoolu chopperi uut lülitusskeemi, mis nõuab ainult kolme muutujat fikseeritud sisend vahelduvpinge teisendamiseks kontrollitavaks vahelduvpingeks. Täiendav eelis on see, et see skeem võtab arvesse vahelduvvoolu chopperi ohutut töötamist, vältides lühiseid. Samal ajal annab see tee vahelduvvoolumootorite India vooluni, kui klemmi pinge langeb nullini. Kavandatud skeemi rakendamine toob kaasa palju lihtsama juhtimisahela kui kirjanduses käsitletud. Tööks kasutatakse kolmefaasilist 3HP asünkroonmootorit, mida toidab kolmefaasiline vahelduvvoolu chopper. Simulatsiooni tulemused kinnitavad võimsusteguri paranemist, mis toob kaasa energiasäästu.
Vahelduvvoolumootoreid kasutatakse laialdaselt paljudes tööstuslikes rakendustes, nagu kaasaskantavad puurid, õmblusmasinad, toiduainete mikserid ja käsitööriistad, mis nõuavad suurt käivitusmomenti. Armatuuri pinge juhtimine on enamikus nendes rakendustes tõhus ja lihtne meetod kiiruse reguleerimiseks. India pooljuhtmootoreid saab kasutada mootorile rakendatava pinge juhtimiseks. Selleks otstarbeks on kaubanduslikult saadaval vahelduvpinge kontrollerid, millel on tagantpoolt ühendatud SCR-id või TRIAC-id, mis kasutavad faasijuhtimisstrateegiat. Siiski leitakse, et kontrollerid tekitavad probleeme, nagu harmooniliste sisseviimine sisendtoite, halb toitevõimsustegur ja järeldused sideseadmetest. Need probleemid on tõsised kontrolleri suurte laskenurkade korral. Faasijuhtimismeetodiga kaasnevaid probleeme saab ületada, kui India vahelduvvoolumootorite kiiruse reguleerimiseks kasutatakse impulsi laiuse modulatsiooni tehnikat.
Mitmefaasiliste sagedusjuhtimisega vahelduvvooluajamite peamine eelis on see, et neil on rohkem juhtimisressursse kui 3-faasilistel. Invertersüsteemi faasiarvu (st faaside arvu) suurendamine üle viie koos ülefaasijuhtimise meetodi ja klassikalise vahelduvvoolumootori sageduse juhtimise põhimõtte ühise rakendamisega neis süsteemides võimaldab oluliselt parandada mitmeid ajami tehnilised-majanduslikud omadused (reageerimiskiirus, töökindlus, tootmiskulud jne).
Elektrimootorid moodustavad peaaegu kaks kolmandikku kodu-, kaubandus- ja tööstusrakendustes kasutatavast elektrienergiast. Mootorite tööea energiakulu on palju suurem kui mootorite kogu ostukulu. Mootori rike võib maksta rohkem tootmist ja ebaõnnestumist kliendi ja valitsuse ees. Üksik ebaõnnestumine võib negatiivselt mõjutada ettevõtte lühiajalist kasumlikkust, mitmekordne või korduv ebaõnnestumine võib vähendada konkurentsivõimet nii pikas kui ka keskmises perspektiivis. Tööstuses on hästi teada, et ebaõnnestunud mootorit parandatakse/tagasikeritakse, et vältida uue mootori ostmisel kapitalikulusid.
Tööstusvaldkonnas kõige sagedamini kasutatav kontroller on proportsionaal-pluss-integraal (PI) kontroller, mis nõuab süsteemi matemaatilist mudelit. Fuzzy Logic Controller (FLC) pakub alternatiivi tavapärasele PI-kontrollerile, eriti kui saadaolevad süsteemimudelid on ebatäpsed või pole saadaval. Samuti on kiire areng digitaaltehnoloogias andnud disaineritele võimaluse rakendada kontrollereid, kasutades välja programmeeritava värava massiivi (FPGA), mis sõltub paralleelsest programmeerimisest. Sellel meetodil on klassikaliste mikroprotsessoritega võrreldes palju eeliseid. Selles uurimistöös pakutakse välja FLC, mis on valmistatud kaasaegsel FPGA-kaardil (Spartan-3A, Xilinx Company), et rakendada kolmefaasilise asünkroonmootori kiirusregulaatori prototüüpi (orava puuri tüüp). FPGA-sse ehitatud FLC ja PWM-inverteri strateegiad näisid kolmefaasilise asünkroonmootori juhtimisel kiiret kiirust ja head stabiilsust.
Pidades silmas jooksvate kulude kiiret kasvu, mis on tingitud hüppeliselt tõusvatest kütusehindadest ja autotööstuse karmistest heitgaasinormidest, on parimaks lahenduseks HEV-d ja EV-d, mis osutuvad edaspidi selgeks. HEV-de ja EV-de põhjalikumaks uurimiseks, et saada ülalmainitud probleemidele improviseeritud lahendusi, moodustab mootor selle asendamatu osa, olles liikumapanevaks jõuks kas täiskohaga või osalise tööajaga tõukejõuna. Alates iidsetest aegadest on mootoreid kasutatud HEV-des ja elektrisõidukites peamise jõuna ning mootorite kasutamine on läbi teinud mitmeid muudatusi, alates algsest alalisvoolumootorist kuni vahelduvvoolumootoriteni, mis leiavad rakendust praegu koos mõne erimootoriga. Mootorid jagunevad kolme kategooriasse: elementaarsed alalisvoolumootorid, vahelduvvoolumootorid ja erimootorid.
Rikkediagnostika ja -juhtimissüsteem võimaldab on-line analüüsi töölauarakenduses, veebirakenduses ja võrguühenduseta analüüsi trafo rikete ja nende kõrvaldamise kindlakstegemiseks, tuginedes seadmel täheldatud teatud sümptomitele ning nende võrdlemisele jahutussüsteemi seisukorra uuringu tulemustega. , läbiviigu seisukord, isolatsioonisüsteemi seisukord, osalahenduse evolutsioon, trafo sisse/väljalülitamine, jälgitavate parameetrite piiride ületamine ja allesjäänud eluea hinnang, mille andmeid uuendatakse pidevalt olemasoleva süsteemi andmebaasi.India vahelduvvoolumootorite vektorjuhtimine odavate MCU-de abil. Sellised moodulid on välja töötatud vahelduvvoolumootorite, alalisvoolumootorite ja tänavavalgustite jaoks ning integreeritud ühte paketti, nimelt veadiagnostika ja -juhtimise (FDC) süsteemi. Kavandatav FDC-süsteem kasutab veebipõhist ekspertsüsteemi arhitektuuri, mis on osutunud tõhusaks platvormiks trafode diagnostika- ja juhtimisrakenduste jaoks.
Praktikas põhinevad enamik neist ajamitest India vahelduvvoolumootoritel, kuna sellised mootorid on vastupidavad, töökindlad ja suhteliselt odavad. Ühefaasilisel kolmefaasilisel muunduril on lai valik rakendusi maapiirkondades ja ka tööstusharudes, kus kolmefaasilisi seadmeid või mootoreid kasutatakse kergesti kättesaadavast ühefaasilisest toiteallikast. Need muundurid on suurepärane valik olukordadeks, kus kolmefaasiline toiteallikas pole saadaval. Lisaeelis on see, et kolmefaasilised mootorid on tõhusamad ja ökonoomsemad kui ühefaasilised mootorid. Samuti on kolmefaasiliste mootorite käivitusvool nõrgem kui ühefaasilistel mootoritel. Selleks on vaja tugevat, tõhusat ja kvaliteetset ühefaasilist kolmefaasilist teisendust. Kõrgekvaliteedilise väljundpinge ja siinussisendi tagamiseks ühefaasilise allika terminalis kasutatakse täiustatud PWM-tehnikaid.
Suurem osa elektrist kulub sõiduks. India vahelduvvoolumootorid moodustavad suure osa ajamites kasutatavast elektrienergiast. Mitte ainult tööstussektoris on vahelduvvoolumootorite võimsus ka põllumajandus- ja kaubandussektoris üsna suur. Ainuüksi tööstussektoris tarbivad nad umbes 70% elektrist. Seetõttu on mootori efektiivsus nii energiasäästu kui ka energiakulude seisukohalt ülimalt oluline. See artikkel toob esile meetodid vahelduvvoolu asünkroonmootorite tõhususe parandamiseks. Mootori kasutegur on defineeritud kui mehaanilise väljundvõimsuse ja mootori sisendvõimsuse suhe, st
Protsess on tavaliselt edukas, kui ajamite, vahelduvvoolumootorite India, andurite analoog- ja digitaalsisendite/väljundite ja nende liideste nimivõimsus on kooskõlastatud nii, et nende tugevus ja polaarsused ei kao ega halvene. Tehnilisi jõupingutusi tehakse selleks, et mõista jõudude mehhanismi ja jaotust ning mootorite ja ajamite karakteristikute vastavust ning kaasatud kodeerijaid ja käigukasti ülekandearvu.
Energiapuudus on ülioluline ja selle üleelamiseks leiutavad ettevõtted võimalusi taastuvatest allikatest energia ammutamiseks. Lõppkasutuse efektiivsuse kasv ja vajadus tehnoloogia arenduste järele energiapuuduse lahendamiseks seisneb elektrimootorite efektiivsuse suurendamises ja selliste tehnoloogiate kasutamises rakendustes. Teadus ütleb meile, et elektrimootorid töötavad magnetväljade ja voolu juhtivate juhtide koosmõjul jõu tekitamiseks.
Vahelduv-alalisvoolu muundureid kasutatakse laialdaselt vahelduvvoolu-alalisvooluks muundamiseks, vahelduvvoolumootorite kiiruse reguleerimiseks jne. See artikkel tutvustab uudset trafopõhist alalisvoolu-vahelduvvoolu mitmetasandilise muunduri topoloogiat, kus impulsi laiuse modulatsiooni asemel kasutatakse kraani. muutmine toimub väljundpinge sinusoidaalseks kujundamiseks. Koormus on ühendatud eraldus- ja kraanivahetustrafo sekundaarselt küljelt. Iga pooltsükli jooksul kasutatakse kontrolleri ahelat erinevate kraanivahetustrafoga ühendatud lülitusseadmete süstemaatiliseks lülitamiseks. India vahelduvvoolumootorite vektorjuhtimine odavate MCU-de abil.Kontrolleri ahel võtab vastu käsusignaali pinge või voolu kujul ja edastab vajalikud lülitussignaalid asjakohastele lülitusseadmetele ning juhib lõpuks väljundpinge suurust ja mitmetasandilise inverteri üldist jõudlust. MATLABil põhinev mudel on välja töötatud üheksatasemelise väljundpinge jaoks. Kavandatava vooluahelaga vähendatakse väljundpinge THD-d drastiliselt. Veelgi enam, tänu üheksale inverteritasemele vähenesid ka nõuded filtritele.
Selles artiklis tutvustatakse universaalset mootori kiiruse reguleerimise süsteemi koos PWM AC chopperiga. Esitatakse mikrokontrolleriga realiseeritava juhtimissüsteemi tööpõhimõtted. Tuletatakse universaalmootori ja PWM AC chopperi matemaatiline mudel ning simulatsiooni teel uuritakse süsteemi käitumist. Võrgu võimsustegurit, mootori kiirust ja voolu analüüsitakse erinevate koormustingimuste jaoks. Antakse mootori voolu ja pinge harmooniline analüüs ning võrreldakse faasijuhtimistehnikaga. Süsteemi tõhususe kontrollimiseks tehakse katseid. Katsetulemuste kohaselt on võimalik saavutada nii lihtne riistvarakujundus kui ka hea kiirusreageering.
Metalli valtsimisprotsesside automatiseerimise edusammud ja karmistavad kvaliteedistandardid toovad kaasa kasvava nõudluse elektrimootorite rikete tuvastamise ja diagnostika järele. Mootori vale joondumine või mootori võlli ühendatud koormus on üks levinumaid põhjuseid, mis põhjustab enamiku mehaanilistest riketest ja põhjustab mootori vibratsiooni. Kuigi mootori seisukorra jälgimiseks on saadaval erinevad algoritmid, puudub endiselt mootori väärjoonte tuvastamine ja põhjalik vigadest teavitamine hoolduspersonalile. Mootori voolu spektri analüüs valesti joondatud mootori jaoks ei ole hästi dokumenteeritud. See artikkel kirjeldab uudset veebipõhist veadiagnostika algoritmi, mis on seotud muutuva kiirusega ajamiga toidetavate asünkroonmootorite nihkega. Uuenduslik lähenemine hõlmab spektraalanalüüsi ja klastripõhist rikete tuvastamise meetodit. Staatori voolust eraldatakse selle spektraalse lagunemise teel uus mehaaniliste rikete tunnuste koefitsientide komplekt. Seda tehnikat on eksperimentaalselt valideeritud 7.5-hobujõulise asünkroonmootori jaoks.
Vahelduvvoolumootorid on kõige tuntum elektrimuundur, mida kasutatakse asünkroonmootorite pehmeks või sujuvaks käivitamiseks. Kuid kui seda kasutatakse koos induktsioongeneraatoriga (töötab ülisünkroonse kiirusega), see ebaõnnestub. Siin on üksikasjalikult välja toodud selle käitumise põhjus. Lisaks kirjeldatakse mõningaid energiasäästu aspekte pooluste vahetamise induktsioonmasina kasutamisel. Esitatakse nii simulatsiooni kui ka testi tulemused. Laineturbiinid võivad olla isekäivituvad või mittekäivituvad. Kontrollitud võimsuse saamiseks kasutatakse vahelduvvoolumootorite India toitega asünkroonmasinat. Selle elektritootmissüsteemi ergastust ja energiasäästu analüüsitakse nii isekäivitavate kui ka mittekäivituvate turbiinidega.
Vahelduvvoolumootorite vektorjuhtimise põhimõte viitab vahelduvvoolumootorite ja eelkõige asünkroonmootorite dünaamilisele juhtimisele, mille jõudlus on võrreldav alalisvoolumasina omaga. Põhivõrrandid, mis kirjeldavad induktsioonmasina dünaamilist käitumist pöörlevas võrdlusraamis, on üksikasjalikud. Nende võrrandite põhjal tuletatakse vektorjuhtimisega asünkroonmootori ajami struktuur. Töötatakse välja projekteerimisprotseduur erinevate kontrollerite võimenduse ja ajakonstandi süstemaatiliseks kujundamiseks. Protseduuri hinnatakse ulatusliku arvutisimulatsiooni abil. Vektorjuhtimisega skeemi keeruline olemus paneb kontrollerile suure arvutusliku koormuse. Selleks on välja töötatud digitaalne signaaliprotsessor (DSP) põhinev kontroller. Toiteahel on välja töötatud isoleeritud paisuga bipolaarsete transistorite (IGBT) abil. Vektorjuhtimisega skeemi jõudlust testitakse 40 HP prototüübi draiviga.
Suure pöördemomendi ja madala kiirusega rakenduste jaoks tselluloosi-, paberi- ja tsemenditööstuses on kasutatud alalisvoolumootorit või reduktoriga puurmootorit. Selles artiklis käsitletakse kahe toiteallikaga asünkroonmootori kasutamist suure pöördemomendi ja väga väikese kiirusega ajamina. On näidatud, et selline mootor töötab püsiva kiirusega mootorina ilma stabiilsusprobleemideta.
Selles artiklis käsitletakse kütuseelemendi tehnilist elujõulisust diislikütuse alternatiivina diislikütusele, mida kasutatakse diiselelektrijaamades (DEMUS) reisijateveoks Indias linnalähi-/lühisõiduks. Kütuseelement on ilmselgelt saastevaba, taastuv ja üsna energiaallikas. Transpordiajami transient- ja baasenergiavajaduse rahuldamiseks on välja töötatud süsteem, milles kasutatakse kütuseelemente, liitiumioonpatareisid ja supperkondensaatorit. See ületab kütuseelemendisüsteemi (FCS) piirangud, et pakkuda mööduvat voolu ja võimsust. Kaalutakse ka energia taaskasutamist regeneratiivpidurduse kasutamisega ning elektrienergia salvestamise süsteemide vajalikkust töö tõhustamiseks. Lühidalt käsitletakse ka elektriajami, kütuseelemente, muundurite topoloogiaid. FCS-põhise DEMU jõudlust on simuleeritud standardmarsruudil, mis näitab, et umbes 35% energiast saab regeneratiivpidurduse ajal tagasi.
Generaator on elektrisüsteemi kõige olulisem ja kulukam seade. Elektrisüsteemi töökindluse tagamiseks on generaatori kaitse väga oluline. Tegelikus valdkonnas on olemas erinevat tüüpi generaatorikaitseid, nagu pöördvõimsuse kaitse, staatori ja rootori maanduskaitse, negatiivse faasijada kaitse, ülevoolukaitse, ülepingekaitse jne. Generaatori kaitse kontseptsioonide ja keerukuse demonstreerimiseks laborikeskkonda on projekteeritud ja välja töötatud erinevaid releed kasutav kaitsepaneel. Kaitsepaneel on praktiliselt ehitatud Kolkata Jadavpuri ülikooli energeetika osakonna vedelike dünaamika ja masinate laboris. Kaitse all olev generaator juhitakse läbi horisontaaltelje pico Francis turbiini, mille suurus on 100 mm; 1.5 m tööpea, väljalaskega 2000 l/min.
Selles artiklis rakendatakse adaptiivset juhtimismeetodit püsimagnetiga sünkroonmootorile (PMSM). Töötatakse välja adaptiivne juhtseade, mis sõltub sisend-väljund tagasiside lineariseerimisest PMSM-i pöördemomendi ja kiiruse reguleerimiseks. Tagasiside lineariseerimise kaudu saavutatakse alalis- ja ruutvoolu lahtisidumine ja juhtimine. Pöördemoment muutub ainult võrdeliseks ruutvooluga ja alalisvool juhitakse nullini. India vahelduvvoolumootorite vektorjuhtimine odavate MCU-de abil.Adaptiivset juhtimist kasutatakse tehase ebakindlate parameetrite varieerumise hindamiseks ja see ei vaja ka eelnevat teavet tegelike parameetrite kohta. Simulatsiooni tulemuse abil viiakse läbi adaptiivne juhtimisskeem. Nendest tulemustest on selge, et pakutud meetod saavutab kõrge dünaamilise jõudluse, nagu vektorjuhtimine.
Indias kasvab nõudlus vee järele pidevalt kasvava elanikkonna tõttu. Ligikaudu 16.5% kogu riigi elektrienergiast, mida selle vee pumpamiseks kasutatakse, pärineb fossiilkütustest, mis suurendab pumba olelustsükli maksumust (LCC) ja kasvuhoonegaaside (GHG) heitkoguseid. Tänu jõuelektroonika ja ajamite hiljutisele arengule on taastuvad energiaallikad, nagu fotogalvaaniline päikese- ja tuuleenergia, muutumas vee pumpamiseks hõlpsasti kättesaadavaks, mille tulemuseks on kasvuhoonegaaside heitkoguste vähenemine. Hiljuti on vahelduvvoolumootoril põhinevate veepumpamissüsteemide (WPS) uurimisele pööratud suurt rõhku selle arvukate eeliste tõttu. Võttes arvesse taastuvate energiaallikate, eriti päikese- ja tuuleenergia tohutut vastuvõttu, annab käesolev artikkel üksikasjaliku ülevaate taastuvatest energiaallikatest töötavatest vahelduvvoolumootoritest koosneva ühe- ja mitmeastmelise WPS-i kohta. Kriitiline ülevaade tehakse järgmise eeliste joonise alusel, sealhulgas mootori tüübi, jõuelektroonika liidese ja sellega seotud juhtimisstrateegiate põhjal.
Tegelikult on energiaallikate hübridiseerimisel saavutatavad erinevate taastuvate allikate eelised. Selles muunduris saab võimsust paindlikult jaotada ilma moonutusteta sisendallikate vahel. Sellel muunduril on mitu erineva pingetasemega väljundit, mis muudavad selle sobilikuks erinevate inverterite liidestamiseks. Erinevate inverterite kasutamine viib pinge harmooniliste vähenemiseni. Konverteril on kaks induktiivpooli ja kaks kondensaatorit. Olenevalt energiasalvestussüsteemi laadimis- ja tühjenemisolekutest on muunduril määratletud kaks erinevat võimsusega töörežiimi. Kavandatava muunduri kehtivust ja selle juhtimisvõimet kontrollitakse stimulatsiooni ja katsetulemustega erinevates töötingimustes
