Ühefaasiline asünkroonmootor viitab väikese võimsusega ühefaasilisele asünkroonmootorile, mida toidab ühefaasiline vahelduvvoolu toiteallikas (AC220V). Selle võimsus on kavandatud suhteliselt väikeseks, tavaliselt mitte üle 2kW. Ühefaasilised asünkroonmootorid moodustavad suurema osa väikese võimsusega asünkroonmootoritest ja neid on muudetud neli korda, see tähendab, et nad on läbinud neli ühtset konstruktsiooni. Erinevatel puhkudel on mootorite suhtes väga erinevad nõuded, seetõttu on kasutusnõuete täitmiseks vaja vastu võtta erinevat tüüpi mootoritooted.
Üldiselt jagatakse ühefaasilised asünkroonmootorid vastavalt mootori käivitamis- ja töörežiimide omadustele järgmisse viide tüüpi.
1. Ühefaasiline takistus käivitab asünkroonmootori. Koodnimi JZ BO BO2
2. Ühefaasiline kondensaatori käivitamise asünkroonmootor. Koodinimi JY CO CO2 Uus koodinimi: YC
3. Ühefaasiline kondensaatori töö induktsioonmootor. Kood JX DO DO2 Uus kood: YY
4. Ühefaasiline kondensaator käivitab ja töötab induktsioonmootorid. Kood YL
5. Ühefaasiline varjutatud poolusega induktsioonmootor.
Kuna mootori väljundvõimsus ei ole suur, kasutab ühefaasilise asünkroonse mootori rootor tavaliselt oravapuuriga rootorit ja selle staatoril on töömähiste komplekt, mida nimetatakse peamiseks mähiseastmeks. See võib mootori õhuvahes toota ainult positiivset. Negatiivne vahelduv pulseeriv magnetväli ei saa tekitada pöörlevat magnetvälja, seetõttu ei saa see tekitada ka pöördemomenti. Pöörleva magnetvälja tekitamiseks mootori õhupilus on vaja ka abimähiste komplekti, mida nimetatakse sekundaarmähisteks. Kuna sekundaarmähise tekitatud magnetväli ja peamähise magnetväli sünteesivad ja genereerivad mootori õhuvahes pöörleva magnetvälja, tekitab mootor pöörleva magnetvälja. Käivitusmoment saab seetõttu mootori rootori ise sisse lülitada.
Vastupanu algab
Selle staator on varjatud peafaasimähisega ja sekundaarmähisega ning need kaks mähist moodustavad 90-kraadise elektrinurga telje suhtes ruumis. Sekundaarfaasimähis on tsentrifugaalstardi kaudu tavaliselt ühendatud järjestikku välise takistusega, ühendatud paralleelselt peafaasimähisega ja ühendatud toiteallikaga. Kui mootor käivitatakse ja pöörlemiskiirus ulatub 75% kuni 80% sünkroonsest kiirusest, avatakse tsentrifuug ja tsentrifugaalüliti detaili pinge on lahti.
Kondensaatori käivitamine
See on põhimõtteliselt sama mis ühefaasilise takistuse starteri mootor. Seal on kaks mähiste komplekti, mille põhifaas ja abifaas moodustavad staatoril 90-kraadise elektrinurga. Sekundaarmähis ja väline kondensaator on ühendatud tsentrifugaalülitiga, ühendatud paralleelselt peamähisega ja ühendatud toiteallikaga. Samamoodi katkestatakse sekundaarmähis 75–80% sünkroonkiiruse saavutamisel ühefaasiliseks mootoriks. Selle mootori võimsus on 120W ～ 750W.
Kondensaatori töö
Selle mootori staatori mähised on samuti kaks mähiste komplekti ja struktuur on põhimõtteliselt sama. Kondensaatoriga töötava mootori tehnilised näitajad on varasematest paremad. Ehkki sellel on head sõiduomadused, on algusomadused suhteliselt kehvad, st algmoment on väiksem ja mida suurem on mootori võimsus, seda väiksem on algmomendi ja nimimomendi suhe. Seetõttu ei ole kondensaatori töötava mootori võimsus suur, tavaliselt väiksem kui 180W.
Ühefaasiline kondensaator käivitab ja töötab asünkroonse mootoriga
Selline mootor ühendab sekundaarmähises kahte kondensaatorit. Üks kondensaatoritest läbib tsentrifugaalüliti ja katkestab pärast käivitamist toite; teine osaleb alati sekundaarmähise töös. Nende kahe kondensaatori hulgas on stardikondensaatoril suur maht, töötaval kondensaatoril aga väike võimsus. See ühefaasiline kondensaatori käivitav ja töötav mootor ühendab ühefaasilise kondensaatori käivitamise ja kondensaatori töötavate mootorite eelised. Seetõttu on sellel mootoril parem algus- ja sõiduomadused. Samas kaadrisuuruses saab võimsust suurendada 1 kuni 2 võrra. Võimsus võib ulatuda 1.5 ～ 2.2kW-ni.
Ühefaasiline varjutatud poolus
See on lihtsa konstruktsiooniga asünkroonmootor, tavaliselt kasutatakse silmatorkavat staatorit, peamine mähis on kontsentreeritud mähis ja sekundaarset faasimähist on ühekäiguline lühiserõngas, mida nimetatakse varjutatud pooliks. Sellise mootori jõudlus on halb, kuid kindla struktuuri ja madala hinna tõttu on seda tüüpi mootorite tootmismaht endiselt väga suur, kuid väljundvõimsus ei ületa üldjuhul 20W.
Ühefaasilise asünkroonse mootori tööpõhimõte:
Kondensaator eraldab ühefaasilise vahelduvvoolu mahtuvusliku faasinihke efekti kaudu teiseks vahelduvvooluks, mille mootorite faaside vahe on 90 kraadi. Kahefaasiline vahelduvvool juhitakse mootori pooli mähiste kahte või nelja komplekti ja mootoris moodustub pöörlev magnetväli. Pöörlev magnetväli tekitab mootori rootoris indutseeritud voolu. Indutseeritud voolu tekitatud magnetväli on pöörleva magnetvälja vastas ja pöörlev magnetväli Lükake ja tõmmake pöörlevas olekus.
Ühefaasiline elekter ei saa tekitada pöörlevat magnetvälja. Selleks, et ühefaasiline mootor pöörleks automaatselt, saab staatorile lisada algmähise. Algmähis ja peamähis on üksteisest 90 kraadi kaugusel. Algmähis tuleks sobiva kondensaatoriga järjestikku ühendada. Pange peamähise vool faasist välja umbes 90 kraadi, nn faaside eraldamise põhimõte. Nii läbib kaks 90-kraadise ajavahega voolu kaks mähist 90-kraadise ruumivahega ja ruumis tekib (kahefaasiline) pöörlev magnetväli. Selle pöörleva magnetvälja toimel võib rootor automaatselt käivituda.
Ühefaasilisel asünkroonsel mootoril ei ole käivitamismomenti ja see ei saa iseenesest käivituda. On vaja proovida seda käivitada, see tähendab, proovida seda pöörlevat magnetvälja tekitada. Erinevate käivitamismeetodite järgi jagatakse ühised ühefaasilised mootorid järgmisse kolme kategooriasse.
1. Jagatud faasiga mootor
Jagatud faasiga käivitusmootorid jagunevad vastupanu jagatud faasiga käivitusmootoriteks ja kondensaatori jagatud faasilisteks mootoriteks. Käivitamisel. Mootori abimähises kasutatakse takistit (või abimähis ise on suurem kui peamähise takistus) või kondensaatorit. Kui mootori kiirus saavutab umbes 80% sünkroonsest kiirusest, lülitatakse starter toiteallikast lahti startmähis või kondensaator. Seda, mis paneb takistuse voolu välja võtma, nimetatakse takistuse jagatud faasiga käivitamismootoriks ja seda, mis muudab kondensaatori toiteallikast välja, nimetatakse kondensaatori jagatud faasi käivitavaks mootoriks.
2. Kondensaatori töötav mootor
Kondensaator töötab mootoriga ja töö ajal ei eemaldata abimähist ja kondensaatorit. Abimähised ja kondensaatorid tuleks arvutada ja valida vastavalt pikaajalisele ühendusele mootoriga.
3. Varjutatud poolusega mootor
Lühise vaskrõnga või lühisepooli kasutatakse 1/4 kuni 1/3 magnetpooluse katmiseks, et tekitada pöörlevat magnetvälja ühefaasilise mootori käivitamiseks. Sellist mootorit nimetatakse varjutatud poolusmootoriks. Varjutatud poolusega mootorid ei vaja käivitusseadmeid ja kondensaatoreid.
Mootorikaitse üldine mõistus
1. Mootoreid on lihtsam läbi põleda kui varem: isolatsioonitehnoloogia pideva arengu tõttu nõuab mootorite disain nii suurenenud võimsust kui ka väiksemat suurust, nii et uue mootori soojusmahtuvus väheneb ja ülekoormusvõime muutub nõrgemaks; Tootmisautomaatika astme tõusu tõttu peavad mootorid töötama sageli mitmel viisil, näiteks sagedase käivitamise, pidurdamise, edasi- ja tagasikäigu ning muutuva koormusega, mis seab mootorikaitseseadmetele kõrgemad nõuded. Lisaks on mootoril laiem kasutusala, see töötab sageli äärmiselt karmides keskkondades, nagu niiskus, kõrge temperatuur, tolm ja korrosioon. Kõik need muudavad mootori kahjustuste tekkimise tõenäolisemaks, eriti selliste rikete nagu ülekoormus, lühis, faasikaod ja aukude skaneerimine.
2. Traditsioonilise kaitseseadme kaitseefekt pole ideaalne: traditsiooniline mootorikaitseseade on peamiselt termorelee, kuid termoreleel on madal tundlikkus, suur viga, halb stabiilsus ja ebausaldusväärne kaitse. Fakt on ka tõsi. Kuigi paljud seadmed on varustatud termoreleedega, on mootori normaalse tootmise kahjustamise nähtus endiselt laialt levinud.
3. Mootorikaitse arengu hetkeseis: Mootorikaitsmed on minevikus arenenud mehaanilistest tüüpidest elektroonilisteks ja intelligentseteks tüüpideks, mis võivad otseselt kuvada mootori voolu, pinget, temperatuuri ja muid parameetreid, kõrge tundlikkuse, kõrge töökindlusega , mitu funktsiooni ja mugav silumine. Pärast kaitsemeetmeid on rikete tüübid silmapilgul selged, mis mitte ainult ei vähenda mootori kahjustusi, vaid hõlbustab oluliselt ka tõrke tuvastamist, mis on kasulik rikete käitlemiseks tootmiskohas ja lühendab taastumisaeg. Lisaks võimaldab mootori õhupilu magnetvälja kasutamine mootori ekstsentrilisuse tuvastamise tehnoloogia jaoks jälgida mootori kulumise olekut veebis. Kõver näitab mootori ekstsentrilisuse astme muutustrendi, mis võimaldab varakult tuvastada laagrite kulumist, sisemist ringi, välist ringi ja muid rikkeid. Varajane avastamine, varajane ravi, et vältida ulatuslikke õnnetusi.
3. Kaitsmete valimise põhimõte: mootori kaitseseadmete mõistlik valik mootori ülekoormusvõime täielikuks kasutamiseks ja kahjustuste vältimiseks, parandades seeläbi elektriajamisüsteemi töökindlust ja tootmise järjepidevust. Spetsiifilise funktsiooni valimisel tuleks põhjalikult arvestada mootori enda väärtust, koormuse tüüpi, kasutuskeskkonda, mootori põhivarustuse olulisust, kas mootori töö lõpetamine mõjutab tõsiselt tootmissüsteemi ja muid tegureid, ja püüdma olla majanduslikult mõistlik.
4. Ideaalne mootorikaitse: ideaalne mootorikaitse pole kõige funktsionaalsem ega niinimetatud kõige arenenum, kuid peaks vastama saidi tegelikele vajadustele, saavutama säästlikkuse ja töökindluse ühtsuse ning suurema kulutasuvusega. Valige protektori tüüp ja funktsioon mõistlikult vastavalt saidi tegelikule olukorrale ning kaaluge protektori lihtsat ja mugavat paigaldamist, reguleerimist ja kasutamist ning mis veelgi olulisem, valige kvaliteetne kaitsekate.
Kaitsme valik
Valiku põhiprintsiibid:
Turul puudub ühtne mootorikaitsevahendite standard ning on erinevaid mudeleid ja spetsifikatsioone. Kasutajate erinevate vajaduste rahuldamiseks tuletavad tootjad palju tooteseeriaid, millel on lai valik tooteid, mis toob kasutajate valikusse palju ebamugavusi; kasutajad peaksid mudelite valimisel täielikult arvestama mootorikaitse tegelike vajadustega ning valima mõistlikult kaitsefunktsioonid ja -meetodid. Hea kaitseefekti saavutamiseks saavutage eesmärk parandada seadmete töö usaldusväärsust, vähendada plaaniväliseid seiskamisi ja vähendada õnnetuskaod.
Põhiline valikumeetod:
1. Valikuga seotud tingimused
1) Mootori parameetrid: Kõigepealt peate mõistma mootori spetsifikatsioone, funktsionaalseid omadusi, kaitsetüüpi, nimipinget, nimivoolu, nimivõimsust, võimsuse sagedust, isolatsiooniklassit jne. See sisu võib põhimõtteliselt anda kasutajale võrdlusaluse õigesti valida kaitsja.
2) keskkonnatingimused: viitavad peamiselt toatemperatuurile, kõrgele temperatuurile, külmale külmale, korrosioonile, vibratsioonile, tuulele ja liivale, kõrgusele, elektromagnetilisele reostusele jne.
3) Mootori kasutamine: Peamiselt viitab juhtivate mehaaniliste seadmete nõutavatele omadustele, nagu ventilaatorid, veepumbad, õhukompressorid, treipingid, õlivälja pumbaseadmed ja muud erinevate koormuste mehaanilised omadused.
4) Juhtimisrežiim: Juhtimisrežiimid hõlmavad käsitsi, automaatset, kohalikku juhtimist, kaugjuhtimist, iseseisvat iseseisvat tööd ja tootmisliinide tsentraliseeritud juhtimist. Käivitamismeetodid hõlmavad otsest, astet alla, tähenurka, sagedustundlikku reostaati, sagedusmuundurit, pehmet käivitamist jne.
5) muud aspektid: kasutajate kohapealse tootmise jälgimine ja haldamine, ebanormaalsete seiskamiste mõju tõsidusele tootmisele jne.
Kaitse valimisega on seotud palju tegureid, näiteks paigalduskoht, toiteallika olukord, elektrijaotussüsteemi olukord jne; kaaluge ka seda, kas seadistada äsja ostetud mootorite kaitse, uuendada mootori kaitset või parandada juhuslike mootorite kaitset jne; Mõelge ka mootori kaitserežiimi muutmise raskusele ja mõjule tootmisele; on vaja põhjalikult kaaluda kaitseri valimist ja reguleerimist vastavalt tegelikele töötingimustele kohapeal.
NER GROUP CO., LIMITED on Hiinast pärit käigukasti reduktorite, reduktormootorite ja elektrimootorite professionaalne tootja ja eksportija.
Usume, et saame teiega selles äris koostööd teha ja kui olete huvitatud, võtke meiega ühendust.
Lisateabe saamiseks võite külastada meie kataloogi veebisaiti:
www.sogearsCom
Mobiil: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618563806647
E-mail:
Nr 5 Wanshoushan Road, Yantai, Shandong, Hiina (264006)
Reduktorite reduktormootor, reduktorite tootja, külastage veebisaiti www.bonwaygroup.com E-post:
