English English
Faasi induktsioonimootor 3

India elektrimootorite tootjate 3-faasiline asünkroonmootorite loend

India elektrimootorite tootjate 3-faasiline asünkroonmootorite loend

Mis puudutab asünkroonmootorit ennast, siis on lubatud otsekäivitus ehk käivitamine nimipingega.

Kuna mootori võimsus ei ühti selle toiteallika võimsusega, millega see on ühendatud, ei pruugi asünkroonmootor liiga madala liiniklemmide pingelanguse ja ebapiisava käivitusmomendi tõttu käivituda. Selle probleemi lahendamiseks ja mõju vähendamiseks teistele sama siiniga elektriseadmetele peavad mõned suure võimsusega mootorid kasutama käivitusseadmeid, et piirata käivitusvoolu ja selle mõju.

See, kas käivitusvarustus on vajalik või mitte, sõltub toiteallika võimsuse ja mootori võimsuse võrdlusest. Mida suurem on elektrijaama või elektrivõrgu võimsus, seda suurem on mootori võimsus, mis võimaldas otse käivitada. Seetõttu käivitatakse vastvalminud keskmistes ja suurtes elektrijaamades peaaegu kõik asünkroonmootorid, välja arvatud haavatüüp, otse. Vaid vanades ja väikestes elektrijaamades on näha erinevate käivitusseadmetega käivitatud mootoreid.

Oravapuurmootorite puhul on käivitusseadmete kasutamise eesmärk vähendada käivituspinget, et vähendada käivitusvoolu. Vastavalt erinevatele rõhu vähendamise meetoditele on käivitusmeetodiks (1) y/△ konversiooni käivitusmeetod. Tavalise töötamise ajal ühendatakse mootor, mille staatori mähis on kolmnurkselt ühendatud, käivitamisel Y-kujuliseks ja seejärel muudetakse pärast käivitamist kolmnurkühenduseks. (2) Alustage autotransformaatoriga. (3) Alustage reaktorist.

5. mootori kolmefaasiline mähis on otsast lõpuni tagurpidi ühendatud. Mis juhtub käivitamisel? Kuidas ma selle leian?

Vastus: mootori kolmefaasiline mähis ja ühefaasiline mähis on ühendatud vastupidiselt, nii et käivitamisel:

(1) Raske alustada.

(2) Ühe faasi vool on suur.

(3) Võib esineda vibratsiooni ja tekitada valju heli.

Üldine otsingumeetod on järgmine:

(1) Kontrollige hoolikalt kolmefaasilise mähise pea ja saba märgiseid.

(2) Kontrollige kolmefaasilise mähise polaarsuse järjestust. Kui n ja s ei ole jaotatud, tähendab see, et üks faasimähis on ühendatud vastupidi.

6. miks ei saa asünkroonmootori staatorimähise üks faas käivituda, kui see on lahti ühendatud?

Vastus: kolmefaasilise tähega ühendatud staatorimähise korral on ühe faasi lahtiühendamisel mootor võrgupingel ja toiteallikaga on ühendatud ainult kaks faasiliini, moodustades jadaahela ja muutudes ühefaasiliseks tööks.

Ühefaasilise töö ajal ilmnevad järgmised nähtused: algselt seisatud elektrimootor ei saa käivituda ja "ei tee" häält. Võib-olla saab see aeglaselt pöörlema, tõmmates rootori võlli käsitsi. Pöörlev mootor pöörleb aeglasemalt, vool suureneb ja mootor kuumeneb või isegi põleb läbi.

India elektrimootorite tootjate 3-faasiline asünkroonmootorite loend

1. kuidas jaguneb isoleermaterjalide temperatuuritaluvus?

V: Hiina on nüüd jagatud kuueks tasemeks, nimelt a, e, B, F, h ja C.

(1) A-klassi isolatsioonimaterjali maksimaalne lubatud töötemperatuur on 105 ℃

(2) E-klassi isolatsioonimaterjali maksimaalne lubatud töötemperatuur on 120 ℃

(3) B-klassi isolatsioonimaterjali maksimaalne lubatud töötemperatuur on 130 ℃

(4) F-klassi isolatsioonimaterjali maksimaalne lubatud töötemperatuur on 155 ℃

(5) H-klassi isolatsioonimaterjali maksimaalne lubatud töötemperatuur on 180 ℃

(6) C-klassi isolatsioonimaterjali maksimaalne lubatud töötemperatuur on üle 180 ℃.

2. kirjeldage lühidalt asünkroonmootori ehitust ja tööpõhimõtet.

Vastus: asünkroonmootori tööpõhimõte on järgmine: kui kolmefaasiline staatori mähis läbib kolmefaasilist sümmeetrilist vahelduvvoolu, tekib pöörlev magnetväli. Pöörlev magnetväli pöörleb staatori avas. Selle magnetiline jõujoon lõikab läbi rootori traadi ja indutseerib rootori juhtmes voolu. Kuna staatori magnetvälja ja rootori voolu vaheline koostoime tekitab elektromagnetilise pöördemomendi, tõmbab staatori pöörlev magnetväli koos voolu kandvate juhtmetega rootori pöörlema.

3. miks on asünkroonmootori käivitamisel vool suur? Ja vool väheneb pärast käivitamist?

Vastus: kui asünkroonmootor on seisatud olekus, siis elektromagnetilisest vaatenurgast on see nagu trafo. Toiteallikaga ühendatud staatori mähis on samaväärne trafo primaarmähisega ja suletud rootori mähis on samaväärne trafo sekundaarmähisega, mis on lühises; Staatorimähise ja rootorimähise vahel puudub elektriühendus, on ainult magnetühendus. Magnetvoog suletakse läbi staatori, õhupilu ja rootori südamiku. Sulgemise hetkel ei ole rootor inertsi tõttu üles keeranud ning pöörlev magnetväli lõikab rootori mähise maksimaalsel lõikekiirusel - sünkroonkiirusel, nii et rootori mähis indutseerib võimalikult suure potentsiaali. Seetõttu liigub läbi rootori juhtme suur vool, mis genereerib magnetenergiat staatori magnetvälja nihutamiseks, nii nagu trafo sekundaarne magnetvoog nihutab primaarset magnetvoogu.

Voolu toitepingele vastava algse magnetvoo säilitamiseks suurendab staator automaatselt voolu. Sel ajal on rootori vool väga suur, nii et ka staatori vool suureneb oluliselt, isegi kuni 4-7 korda nimivoolust, mis on suure käivitusvoolu põhjuseks.

Miks see on pärast käivitamist väike: mootori pöörlemiskiiruse kasvades väheneb kiirus, millega staatori magnetväli lõikab rootorijuhi, väheneb indutseeritud elektromotoorjõud rootorijuhis ja väheneb ka vool rootorijuhis, nii et osa Samuti väheneb staatori vool, mida kasutatakse rootori voolu tekitatud magnetvoo mõju neutraliseerimiseks, seega suureneb staatori vool suurest väikeseks, kuni see on normaalne.

4. kas on oht suureks käivitusvooluks? Miks vajavad mõned asünkroonmootorid käivitusseadmeid?

Vastus: Üldiselt, kuna käivitusprotsess ei ole pikk, suur vool voolab lühikese aja jooksul ja kuumenemine pole liiga tugev, peab mootor vastu. Kui aga tavapärased käivitustingimused on kahjustatud, näiteks peab väikese koormusega mootor käivituma suure koormusega ja kiirust ei saa normaalselt tõsta või kui pinge on madal, ei saavuta mootor nimipöörlemissagedust. pikka aega ja mootorit korduvalt käivitades võib mootori mähis üle kuumeneda ja läbi põleda.

India elektrimootorite tootjate 3-faasiline asünkroonmootorite loend

Mootori suur käivitusvool mõjutab teisi sama jõusiini elektriseadmeid. Selle põhjuseks on mootorile antav suur käivitusvool ja toiteliini suur pingelang, mis vähendab oluliselt mootoriga ühendatud siini pinget ja mõjutab muude elektriseadmete, näiteks elektrivalgusti, normaalset tööd. ei ole sisse lülitatud, ei saa teisi mootoreid käivitada ja elektromagnet vabastatakse automaatselt.

7. Mis on ebanormaalne nähtus, kui rootori latt puruneb oravapuuri asünkroonmootori töötamise ajal?

Vastus: kui oravpuuri asünkroonmootori rootori latt töötamise ajal puruneb, siis mootori kiirus aeglustub, staatori vool kõigub perioodiliselt ja keha vibreerib, mis võib tekitada rütmilist "suminat".

8. millised on ühefaasilise maanduse ebanormaalsed nähtused asünkroonmootori staatorimähise töötamise ajal?

Vastus: 380 V madalpingemootori puhul, kui see on ühendatud nullpunkti maandussüsteemiga, suureneb ühefaasilise maanduse korral maandusfaasi vool märkimisväärselt, mootor vibreerib ja teeb ebanormaalset müra ning mootor kuumeneb, mis võib alguses sulatada faasi kaitsme või kahjustada mähisgruppi ülekuumenemise tõttu.

9. milline on sageduse kõikumise mõju asünkroonmootori tööle?

Vastus: kui sageduse hälve ületab ± 1% nimivoolust, halveneb mootori töö, mis mõjutab mootori normaalset tööd.

Kui mootori tööpinge on konstantne, on magnetvoog pöördvõrdeline sagedusega, seega mõjutab sageduse muutus mootori magnetvoogu.

Mootori käivitusmoment on pöördvõrdeline sageduskuubikuga, maksimaalne pöördemoment on pöördvõrdeline sageduse ruuduga ja maksimaalne pöördemoment on pöördvõrdeline sageduse ruuduga. Seetõttu mõjutab sageduse muutus ka mootori pöördemomenti.

Sageduse muutus mõjutab ka mootori kiirust ja väljundit.

Kui sagedus suureneb, siis staatori vool tavaliselt suureneb. Pinge vähenemisel sagedus väheneb ja mootori neeldunud reaktiivvõimsus väheneb.

Sageduse muutumise tõttu mõjutab see ka mootori normaalset tööd ja muudab selle kuumaks.

10. millistel tingimustel on asünkroonmootor ülepingega?

Vastus: töötav asünkroonmootor on väljalülitamise hetkel altid induktiivkoormuse tööülepingele. Mõnel juhul võib see sulgemisel tekitada ka tööliigpinget. Kui üle 3000 V pingega mähitud mootori rootor on avatud vooluringis, muutub magnetvoog käivitamisel sulgemise hetkel ootamatult, mis tekitab ka ülepinge.   

 

11. milline on pinge kõikumise mõju asünkroonmootori tööle?

Vastus: alljärgnev kirjeldab mõju mootori tööle, kui pinge erineb nimiväärtusest. Lihtsuse huvides eeldatakse pingemuutuste käsitlemisel, et toiteallika sagedus ja mootori koormuse pöördemoment on konstantsed.

(1) Mõju magnetvoole

Mootori südamiku magnetvoo suurus sõltub elektripotentsiaali suurusest. Eeldusel, et staatori mähise lekketakistuse rõhulangust eirata, on potentsiaal võrdne mootori pingega. Kuna elektripotentsiaal muutub otseselt proportsionaalselt magnetvooga, siis pinge kasvades suureneb magnetvoog otseselt proportsionaalselt; Pinge vähenedes väheneb proportsionaalselt ka magnetvoog.

 

India elektrimootorite tootjate 3-faasiline asünkroonmootorite loend

(2) Mõju momendile

Olenemata sellest, kas see on käivitusmoment, töömoment või maksimaalne pöördemoment, on see võrdeline pinge ruuduga. Mida madalam on pinge, seda väiksem on pöördemoment. Pinge vähenedes väheneb käivitusmoment, mis suurendab käivitusaega. Näiteks kui pinge langeb 20%, pikeneb käivitusaeg 3.75 korda. Tuleb märkida, et kui pinge langeb teatud väärtuseni, on mootori maksimaalne pöördemoment väiksem kui takistusmoment, mistõttu mootor peatub. Mõnel juhul (nt kui koormus on veepump ja veesurve on) mootor pöördub.

(3) Mõju kiirusele

Pinge muutus mõjutab kiirust vähe. Aga üldine trend on selline, et pinge langeb ja ka kiirus väheneb, sest pinge langeb ja elektromagnetiline pöördemoment väheneb. Näiteks mootori puhul, mille nimilibisemine on 2% ja maksimaalne pöördemoment on kaks korda suurem nimipöördemomendist, väheneb pinge 20% vähendamisel kiirus vaid 1.6%.

(4) Mõju väljundile

Väljund on võlli väljundvõimsus. Selle seos pingega on sarnane kiiruse ja pinge suhtega. Pingemuutus mõjutab väljundit vähe, kuid pinge vähenedes väheneb ka väljund.

(5) Mõju staatori voolule

Staatori vool on tühivoolu ja koormusvoolu vektorsumma. Koormusvool vastab tegelikult rootori voolule. Koormusvoolu muutustrend on vastupidine pinge omale, see tähendab, et pinge suurenemisel koormusvool väheneb, pinge väheneb ja koormusvool suureneb. Tühivoolu (ehk ergutusvoolu) muutustrend on sama, mis pingel, st pinge kasvades suureneb ka tühivooluvool, sest tühivooluvool suureneb koos magnetvoo suurenemisega. .

Pinge vähenemisel elektromagnetiline pöördemoment väheneb, libisemine suureneb, rootori vool ja koormusvool staatoris suurenevad ning tühivooluvool väheneb. Tavaliselt on esimene domineeriv, nii et kui pinge väheneb, siis staatori vool tavaliselt suureneb.

Pinge suurenedes suureneb elektromagnetiline pöördemoment, libisemine väheneb, koormusvool väheneb ja tühivooluvool suureneb. Kuid siin on kaks juhtumit: kui pinge erineb nimiväärtusest vähe ja magnetvoog palju ei suurene, ei ole rauasüdamik küllastunud ja tühivoolu suurenemine on võrdeline pingega. Sel ajal domineerib koormusvoolu vähenemine ja staatori voolu vähenemine; Kui pinge erineb suuresti nimiväärtusest ja magnetvoog suureneb palju, tõuseb tühivooluvool raudsüdamiku küllastumise tõttu kiiresti, nii et selle suurenemine kasutab ära. Sel ajal staatori vool suureneb. Seetõttu, kui pinge suureneb, hakkab staatori vool veidi vähenema ja seejärel suureneb. Sel ajal muutub võimsustegur halvemaks.

 

India elektrimootorite tootjate 3-faasiline asünkroonmootorite loend

(6) Mõju neeldunud reaktiivvõimsusele

Mootori neeldunud reaktiivvõimsus on lekkereaktiivvõimsus ja magnetiseerimise reaktiivvõimsus. Esimene loob lekke magnetvälja ja teine ​​loob peamise magnetvälja elektromagnetilise energia muundamiseks staatori ja rootori vahel.

Lekkereaktiivvõimsus varieerub pöördvõrdeliselt pinge ruuduga, samas kui magnetiseerimisvõimsus muutub võrdeliselt pinge ruuduga. Rauasüdamiku küllastumise mõjul ei pruugi aga magnetiseerimisvõimsus muutuda võrdeliselt pinge ruuduga. Seega, kui pinge väheneb, siis süsteemist neeldunud summaarne reaktiivvõimsus palju ei muutu ja võib väheneda.

(7) Mõju tõhususele

Kui pinget vähendada, jääb mehaaniline kadu praktiliselt muutumatuks ja rauakadu on peaaegu võrdeline pinge ruuduga; Rootori mähise kadu suureneb proportsionaalselt rootori voolu ruuduga; Staatori mähise kadu sõltub staatori voolu suurenemisest või vähenemisest ning staatori vool koormusvoolu ja tühivoolu vahelisest seosest. Üldiselt tõuseb mootori kasutegur veidi, kui koormus on väike (≤ 40%) ja hakkab seejärel kiiresti langema.

(8) Mõju palavikule

Kui pinge kõikumise vahemik on väike, suureneb staatori vool pinge vähenemise tõttu; Pinge kasvades staatori vool väheneb. Teatud vahemikus võivad rauakadu ja vase kadu üksteist kompenseerida ning temperatuur hoitakse lubatud piires. Seega, kui pinge muutub ± 5% piires nimiväärtusest, võib mootori võimsus siiski muutumatuks jääda. Kui aga pinge langeb rohkem kui 5% nimiväärtusest, tuleb mootori väljundit piirata, vastasel juhul võib staatori mähis üle kuumeneda, kuna staatori vool võib sel hetkel tõusta suurema väärtuseni. Kui pinge tõuseb rohkem kui 10%, ületab staatori mähise temperatuur lubatud väärtust magnetvoo tiheduse, rauakao ja staatori voolu suurenemise tõttu.

 Reduktormootorite ja elektrimootorite tootja

Parim teenus meie ülekandeülekande eksperdilt otse teie postkasti.

Võta ühendust

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Hiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kõik õigused reserveeritud.