English English
Lõuna-Aafrika autosõidukite elektrimootori jõuülekande suuruse määramine.

Lõuna-Aafrika autosõidukite elektrimootori jõuülekande suuruse määramine

Lõuna-Aafrika autosõidukite elektrimootori jõuülekande suuruse määramine.

Hindame elektrilise ülelaadimisega sisepõlemismootorite kontseptsiooni, kus kompressorist ja elektrimootorist koosnev ülelaadur ammutab elektrienergiat puhvrist (akust või superkondensaatorist). Eelkõige uurime mootori mõõtmete vähendamise stsenaariumi, pakkudes samal ajal ülelaadimisega suurt võimsust. Samal ajal otsime optimaalset puhvri suurust, mis tagab piisava elektrivõimsuse ja energia ülelaadija käitamiseks, nii et sõiduk suudaks pakkuda sõidutsüklis nõutavat jõudlust, mis esindab sõiduki tüüpilist igapäevast kasutust. Pakume kumera modelleerimise etappe, mis formuleerivad probleemi teise järgu koonusprogrammina, mis mitte ainult ei taga optimaalset mootori ja puhvri suurust, vaid pakub ka optimaalseid juhtimis- ja olekutrajektoore antud käiguvaliku strateegia jaoks. Lõpuks pakume juhtumiuuringut mootori ja elektrilise puhvri suuruse määramise kohta erinevate kompressorivõimsuste jaoks.

Neljataktilise bensiini-, LPG- või CNG-mootoriga kolmerattaline sõiduk, mida tavaliselt nimetatakse "autorikšaks", on India linnades üks levinumaid ja taskukohasemaid transpordivahendeid (rentida). See on väike, suure manööverdusvõimega sõiduk, mis sobib ideaalselt kitsastele ja liiklusummikutele India linnatänavatele. Elektri- ja hübriidsõidukid sobivad eriti hästi kasutamiseks linnapiirkondades, kuna linnatransporti iseloomustavad peamiselt suhteliselt lühikesed sõidukaugused, madal pidev võimsusvajadus, pikad tühikäiguajad ja regeneratiivse pidurdusenergia kõrge kättesaadavus. Lõuna-Aafrika autosõidukite elektrimootori jõuülekande suuruse määramine.Kui need omadused on hoolikalt projekteerimisprotsessi kaasatud, loovad need väärtuslikud võimalused keskkonnasõbralike, tõhusate ja kulutõhusate linnasõidukite jõusüsteemide arendamiseks. Selles töös töötatakse välja ja esitletakse uudset, odavat katseplatvormi linnapiirkondade hübriidjõusüsteemide katsetamiseks. Selle töö põhieesmärk on uurida paralleelse hübriidkonfiguratsiooni toimivust alalisvoolu rummu mootoriga ja IC-mootoriga.

Multidistsiplinaarse disaini optimeerimise rakendamine piirdub enamasti bidistsiplinaarsete süsteemidega, näiteks vedeliku-struktuuri interaktsiooniprobleemidega. Kolme teadusharu kõrge täpsusega mudelid, mis hõlmavad elektromagnetilisi-soojus-struktuurseid disainilahendusi, on haruldased. Siin on esitatud sellise disaini multidistsiplinaarne optimeerimine. Seade koosneb C-kujulisest raudsüdamikust ja ühest mähist. Probleemi lagundatakse monoliitse multidistsiplinaarse teostatava arhitektuuri abil. Multidistsiplinaarsed analüüsid hõlmavad üht kolmemõõtmelist lõplike elementide võrku mööduvate mittelineaarsete elektromagnetiliste, mittelineaarsete staatiliste termiliste ja lineaarstaatiliste struktuurimudelite jaoks. Iga multidistsiplinaarse iteratsiooni ajal muudetakse võrku lineaarselt. Piiratud massi minimeerimise probleemile rakendatakse gradiendipõhist optimeerimisalgoritmi kombinatsioonis mitme käivitamise rutiiniga. Multidistsiplinaarne teostatavus on tagatud ühe sidumisparameetri konvergentsiga, st

Esitatud on mitmed tabelid, mis annavad andmeid üle 37.5 vatti vahelduvvoolu elektrimootorite ekspordi- ja impordituru kohta Lõuna-Aafrikas 2011. aastal, sealhulgas üks tabel nimetatud imporditud elektrimootorite välisimpordi konkurentsi struktuuri kohta riigis, teine ​​nimetatud riigist eksporditud elektrimootorite kohta ja üks nimetatud imporditud elektrimootorite kohta Lõuna-Aafrikas erinevatest riikidest, sealhulgas Singapurist, Taanist ja Hispaaniast.

Lõuna-Aafrika autosõidukite elektrimootori jõuülekande suuruse määramine

Vaadeldav strateegia põhineb stohhastilisel dünaamilisel programmeerimisel. Juhtimisseadus (mis määrab mootori ja mootori vahelise pöördemomendi jaotuse) arvutatakse võrguühenduseta, lahendades lõpmatu horisondi optimeerimise probleemi. Selle tulemuseks on ajas muutumatu oleku tagasiside kontrolleri funktsioon sõiduki kiirenduse ja kiiruse, aku laetuse ja mootori oleku kohta. See kontroller valideeritakse esmalt simulatsioonis ja seejärel rakendatakse sõiduki elektroonilises juhtseadmes. Katsetulemused rõhutavad kontrollistrateegia head käitumist. 35 km pikkusel linnamarsruudil õnnestub strateegial aku laetuse taset reguleerida ja jõuallikat mõistlikult kasutada.

Tehnosiire ja omandamine on muutunud ägedateks aruteludeks ja vastuolulisteks poliitilisteks teemadeks. USA mereväetehnoloogia Brasiiliasse üleandmise poliitika uurimine tõstatab küsimuse Ameerika riikliku julgeoleku ja Brasiilia taotluste kehtivuse kohta. Uuringud näitavad USA-st sõltuvuse ajalugu Lõuna-Aafrika autosõidukite elektrimootori jõuülekande suuruse määramine.Merevägi ja et Brasiilia mereväetööstus jääb oma sõjalistest kolleegidest maha ka kodumaises tootmises, ostes enamiku mereväe varustusest välismaalt. Selles artiklis uuritakse Brasiilia mereväe sõltuvust välisriikide mereväest ja uuritakse mereväetööstuse tootmisprobleeme. USA ja Brasiilia suhted näitavad partnerlust, mida saaks tugevdada meie tehnosiirdepoliitika paindlikumaks muutmisega.

Rummu mootoreid on alati peetud elektrisõidukite tõukejõuks, kuid erinevate negatiivsete aspektide tõttu pole neid laialdaselt kasutatud. Üks neist on ebakindlus lisatud rattamassi mõju kohta sõiduki stabiilsusele, ohutusele ja mugavusele. Käesolevas artiklis tehakse nii sageduse analüüs kui ka süsteemi simulatsioonid lihtsa mudeli abil, mis kujutab sõiduki vedrustussüsteemi ja rattaid. Rummuga juhitava sõiduki tulemusi võrreldakse tavasõidukiga. On näidatud, et lisatud rattamass ei mõjuta sõiduki stabiilsust ja sageduskarakteristik on aktsepteeritud mugavusvahemikus.

Torutransport on transpordiliikide seas ainulaadne selle poolest, et kauba liikumist hõlbustav toru on nii tee kui ka sõiduk ning see on püsivalt ühendatud terminalidega, mis hõlbustavad kauba ladustamist. See funktsioon teeb sellest ainsa transpordiliigi, mis ei nõua materjalide ega kauba käsitsemist. Arvestades asjaolu, et torujuhtmete infrastruktuur on äärmiselt kapitalimahukas ja selle enneolematult pikk kasutusiga, on torutranspordil kõigi transpordiliikide seas kõrgeim mastaabisääst. See majandus on allutatud püsivale ja püsivale kõrgele nõudlusele. See on ka ainuke kaubaveoliik, mille toimingud ei nõua tagasisõitu, millega välditakse tühisõidust tulenevat ühiskulu. Toornafta ja naftasaaduste kommertsvedu torujuhtme kaudu ning kavandatavad uued investeeringud sellesse transpordiliigi saavad Lõuna-Aafrikas suurenenud tähelepanu.

Materjalivoogude arvestus (MFA) pakub raamistikku ressursside haldamiseks ja nii ruumilise kui ka ajalise keskkonnamõju hindamiseks. Käesolevas artiklis vaadeldakse 1990. aastate keskpaiga tsingi suuremaid vooge Aafrika mandril kogu elutsükli jooksul; need hõlmavad pool- ja valmistoodete tootmist, valmistamist ja valmistamist, kasutamist ja jäätmekäitlussüsteemi. Käesolevas dokumendis välja töötatud tsingivoolu mudeli kohaselt kaevandati Aafrikas aastas ligikaudu 236 Gg tsinki (236 000 tonni). Tsingi koguvool kasutusse tulevates valmistoodetes ületab suurel hulgal tsingi voolu kasutuselt kõrvaldatud toodetes. See erinevus, keskmiselt ligikaudu 0.17 kg Zn/(elanik.a.), lisatakse kasutusel olevasse reservuaari, peamiselt koduehituses kasutatavate galvaniseerimisrakenduste jaoks. Kuni 55% kogu kasutuselt kõrvaldatud tsingist (välja arvatud kaevandusjäätmed) võetakse ringlusse. Suur osa allesjäänud kasutuselt kõrvaldatud tsingist lahjendatakse muudeks jäätmevoogudeks, mille taaskasutamine ja ringlussevõtt ei ole tõenäoliselt majanduslikult otstarbekas.

Mootorsõidukites vooluringi paigutuses, kus elektrimootorit saab ühendada pingeallikaga, paikneb kontakt elektrimootori ühendusliinis ja liigub suletud olekusse ning lülitab seega sisse valgustuselemendi, kui elektriline mootor liigub. Tänu sellele saab elektrimootorit vooluringitehnoloogia osas eriti lihtsalt testida.

Mootorsõidukite veoüksus, mis sisaldab elektrimootorit, mis töötab mootorsõiduki veovõllil, ja sisepõlemismootorit, mis töötab elektrimootori võllil lülitatava lahutussiduri kaudu. Mootorsõiduki elektrimootori ja veovõlli vahelises ajamiliinis asub manuaalkäigukast koos käivitus- ja käiguvahetussiduriga.

Lõuna-Aafrika autosõidukite elektrimootori jõuülekande suuruse määramine

Sisepõlemismootorite elektriline starter, milles starter sisaldab elektromagnetilist kontaktorit, mis teostab hammasratta aksiaalset nihutamist puhkeasendi ja tööasendi vahel, mida iseloomustab see, et elektromagnetkontaktor sisaldab ühte mähist, mis on ühendatud selle ühe otsaga käivituslülitile ja selle teisest otsast abiharja külge, mille pinge varieerub põhiliselt nullväärtuse vahel, kui mähisele antakse pinge, ja pinge vahel, mis moodustab murdosa armatuuri pingest, kui armatuuri elektriahel starter on elektromagnetilise kontaktori abil ühendatud starteri akuga.

Mootorisõidukite piduriseade, millel on liikuv elektriline pidurielement, mis on moodustatud piduripedaali kere külge pööratava hoovana valmistatud padjast ja mis on kohandatud esmalt sooritama selektiivset suhtelist pöörlevat liikumist nimetatud kere suhtes pedaali vajutamise suunas sõidukijuhi poolt, kuni jõutakse hoova lukustamise positsioonini, et pedaali kerega liigend pöörleks, ja seejärel ühiselt pöördeliigutusele viimasega, kusjuures kere pöörlev liikumine tekitab mehaanilise pidurdusefekti.

See uuring kvantifitseeris tulevase akuga elektrisõidukite (EV) laadimise mõju Lõuna-Aafrika (RSA) kõige odavama elektritootmise portfellile. Selleks tehti tootmispargi võimsuse suurendamise optimeerimine aastaks 2040. Globaalsete hinnangute kohaselt eeldati, et 2.8. aastaks on elektriautosid 2040 miljonit.Lõuna-Aafrika autosõidukite elektrimootori jõuülekande suuruse määramine. Testiti kahte elektrisõidukite laadimise stsenaariumi, millest üks kasutas olemasoleval kirjandusel põhinevat koondatud fikseeritud laadimisprofiili ja teine, kus laadimisnõudlust optimeeris elektrisüsteem kõige väiksemate kulude alusel. Tulemused näitasid, et nõudluse rahuldamiseks on vaja lisavõimsust. Mõlema stsenaariumi puhul olid valitud kõige odavamad võimsusinvesteeringute tehnoloogiad samad, kuigi kogused erinesid. See näitab, et kõige odavama tehnoloogia valik oli laadimisprofiilide suhtes vastupidav.

Kasvav nõudlus energia järele maailmas avaldab suurt survet keskkonnale ja energiaga varustamiseks kasutatavatele ressurssidele. Pideva, töökindlama ja keskkonnasõbralikuma energiavarustussüsteemi tagamiseks hakati maailmas välja töötama alternatiivseid tehnoloogiaid, sealhulgas fotogalvaanilisi paneele, tuuleturbiine ja vesinikkütuseelemente. Vesinikkütuseelementi koos akudega on kasutatud ka elektrisõidukites, et minimeerida kasvuhoonegaaside heitkoguseid ja toornafta koormust. Elektrisõiduki süsteemi erinevatele energiaallikatele ei ole aga rakendatud mingit juhtimist. See projekt keskendus nutika kontrolleri väljatöötamisele, mis määraks koormuse jaoks vajaliku võimsusega energiaallika. Energiaallikate hulka kuuluvad vesinikkütuseelement, akud ja superkondensaatorid. Süsteemi koormust simuleeriti elektroonilisel koormusel, kasutades sõidukisse paigaldatava elektroonilise mootori jaoks vajaliku võimsuse skaleeritud profiili.

Kuna arengumaade elektrivarustussektor läbib üha kiiremaid ümberstruktureerimisi ning tehnoloogia- ja kütusevalikud laienevad, muutub investeerimisvalikute keskkonnamõjude mõistmine üha olulisemaks. Käesoleva töö eesmärk on laiendada Lõuna-Aafrika elektrienergia tootmise väliskulude varasemat analüüsi. Tutvustame kvantitatiivset analüüsi õhusaaste mõjudest inimeste tervisele, kasvuhoonegaaside emissioonist tulenevatest kahjudest ja elektrifitseerimisega välditud tervisekuludest ning käsitleme kvalitatiivselt muid mõjusid. Kogu väliskulude keskne hinnang on 7.3 miljardit ruupiat ehk 4.4 senti söeküttel toodetud elektriühiku kohta. Praeguste elektrihindade suhtes moodustavad väliskulud vastavalt ligikaudu 40 ja 20 protsenti tööstuse ja elamute tariifidest. Seejärel arutame poliitilisi võimalusi nende kuludega tegelemiseks, sealhulgas maksustamine, kaubeldavate lubade süsteemid ja integreeritud ressursside planeerimine, samuti laiendatud piirkondlik energiakaubandus ja võimalus saada juurdepääsu kliimamuutustega seotud rahastamisele.

Lõuna-Aafrika autosõidukite elektrimootori jõuülekande suuruse määramine

Muutuvas Lõuna-Aafrikas kasvab konkurents nappide ressursside pärast sotsiaalseks ülesehituseks, majandusarenguks ja keskkonnakasuks. Seetõttu on oluline, et ressursse jaotaks optimaalselt heade juhtimistavade kaudu. Tehnoloogia juhtimisel on selles osas suur roll. See kehtib eriti kapitali- ja tehnoloogiamahuka tööstuse, näiteks elektrijaamade kohta. Selles artiklis kirjeldatakse tehnoloogiahalduse mõjusid suures elektrijaamas ja arutatakse, kuidas neid tehnoloogiahalduse (MOT) rakenduse abil lahendada. Üksikasjalikud on tõhusa MOT-i jaoks asjakohased otsustustegurid ja organisatsiooni omadused. Jõutakse järeldusele, et MOT peaks olema ärijuhtimise lahutamatu osa, mängides olulist rolli mis tahes tehnoloogiast sõltuva organisatsiooni strateegilise suuna ja äritegevuse tõhususe määratlemisel.

Elektrinõudlus Lõuna-Aafrikas peaks 2020. aastaks kahekordistuma. Selle koormuse rahuldamiseks tuleb tootmis- ja ülekandevõimsust suurendada. Artiklis vaadeldakse kolme võimalikku tulevase põlvkonna stsenaariumi. Iga stsenaarium nõuab selgelt erinevat ülekande laiendamise programmi. Dokumendis rõhutatakse vajadust integreeritud lähenemisviisi järele tootmis- ja ülekandeinfrastruktuuri laiendamise kavandamisel. Erinevate võimaluste tõttu saab uue tehase kohta otsuseid teha alles siis, kui on lõpule viidud majanduse kogumaksumuse ja kõigi oluliste omaduste hindamine.

Kasvav nõudlus energia järele maailmas avaldab suurt survet keskkonnale ja energiaga varustamiseks kasutatavatele ressurssidele. Pideva, töökindlama ja keskkonnasõbralikuma energiavarustussüsteemi tagamiseks töötati välja alternatiivsed tehnoloogiad, sealhulgas fotogalvaanilised paneelid, tuuleturbiinid ja vesinikkütuseelemendid. Vesinikkütuseelementi koos akudega kasutatakse elektrisõidukites, et minimeerida kasvuhoonegaaside heitkoguseid ja toornafta koormust. Elektrisõidukite süsteemi erinevatele energiaallikatele ei rakendata aga tõhusat kontrolli. See projekt keskendus kontrolleri väljatöötamisele, mis määraks koormuse jaoks vajaliku võimsusega energiaallika. Energiaallikate hulka kuuluvad vesinikkütuseelement, akud ja superkondensaatorid. Süsteemi koormust simuleeriti elektroonilisel koormusel, kasutades sõidukisse paigaldatava elektroonilise mootori jaoks vajaliku võimsuse skaleeritud profiili. Tulemused näitasid, et kasutades süsteemis kontrollerit, saab mootor töötada kauem kui ilma kontrollerita.

Uuringu eesmärk oli uurida tegureid, mis mõjutavad Lõuna-Aafrikas noorte tarbijate omaksvõttu elektroonikaautodega. Hüpoteesitud seoste testimiseks kasutatud uurimistöö kontseptuaalse mudeli väljatöötamiseks võeti kasutusele modifitseeritud tehnoloogia aktsepteerimise mudel. Uuringus uuriti tajutud kasulikkuse mõju tajutavale usaldusele ja väärtusele. Lisaks hinnati ka tajutava väärtuse ja usalduse vahel potentsiaalselt eksisteerivat suhet. Viimasena uuriti tajutava usalduse, väärtuse ja riski mõju kavatsusele potentsiaalselt elektriautosid kasutada. Uuring oli oma olemuselt kvantitatiivne, kusjuures 380 küsitlust viidi läbi vabatahtlikele osalejatele, kes valiti välja Witwatersrandi ülikooli tõenäosusvalimi abil. Uurimisandmete analüüsimiseks kasutati struktuurivõrrandi modelleerimise meetodit, mille käigus kasutati AMOS 23 ja SPSS 23. Uuringu peamine järeldus näitas, et elektriautode kasulikkus oli positiivselt seotud nende tajutava väärtuse ja tajutava usaldusega.

Lõuna-Aafrika autosõidukite elektrimootori jõuülekande suuruse määramine

Lõuna-Aafrika on riik, mis on keset ümberkujundamist. Riigisisesed poliitilised muutused ja sellest tulenev mustanahalise enamuse mõjuvõimu suurendamine on loonud olukorra, kus riigi infrastruktuuri on vaja dramaatiliselt parandada, et see suudaks järgmistel aastakümnetel täita kõigi oma inimeste vajadusi. Suuresti apartheidiajastu ajal Lõuna-Aafrikale kehtestatud rahvusvahelise embargo tulemusena sai Lõuna-Aafrika valitsus tugevalt kaasatud riigi energiasektorisse. See kaasatus hõlmas sünkütuste programmi väljatöötamist, hinnakontrolli naftasektoris, monopole nii eelnevates kui ka järgnevates naftasektorites ning tugevat tsentraliseeritud elektrienergia ettevõtet. 1994. aastal sai Lõuna-Aafrikast Lõuna-Aafrika Arenguühenduse (SADC) üheteistkümnes liige – organisatsioon, mis asutati 1980. aastal oma liikmesriikide arengukavade sünkroniseerimiseks. SADC töötab praegu piirkondliku energeetika arengukava koostamise ning tehnilise teabevahetuse ja ühiste uurimisvajaduste koordineerimise nimel.

See elektriauto on konstrueeritud nii, et võrreldes praeguste elektrimootoritega, mille sõiduulatus on vaid nelikümmend miili, on see elektriauto läbisõiduks kuni nelisada miili ja see elektriauto saavutab kiiruse kuuskümmend miili tunnis, võrreldes sellistest autodest saadud nelikümmend. Peamiselt koosneb see väikesest mootorist, mis käitab alalisvoolugeneraatorit, mis varustab voolu auto ajamimootori juhtimiseks. Lisaks sisaldab see akusid, mille voolu aitab täiendada päikesepatareipank, mis toodab elektrit päikesekiirtest ja muust valgusest.

Väljaanne sisaldab kommentaare sõidukijuhtimise tuleviku kohta. Esitatakse elektriajamite arendamise olemus ja elektrisõidukite ehituse eripära. Huvi elektrimootoriga sõidukite vastu, vaatamata sisepõlemismootoriga sõidukite vaieldamatule pikaajalisele hegemooniale, kasvab. Selle põhjuseks on avalikkuse kasvav teadlikkus fossiilkütuste ressursside kahanemisest ja sisepõlemismootorite põhjustatud keskkonnasaastest. Arvutiga seotud elektrotehnika areng annab autodisaineritele elektrimootori kontseptsiooni väljatöötamiseks laia valdkonna. Samaaegse turunõudlusega võimalikult madala heitgaasiga sõidukite järele on elektrisõidukid leidnud huvi kommertsturul ning selle valdkonna väärtus ja osakaal autoturul on järk-järgult tõusmas.

järjekorras tiguülekandega käigukastiga mootoris, mis koosneb rootori võllil olevast tiguvõllist, mis on pikendatud reduktori korpuse osaks, mis koosneb elektrimootori äärikuga mootorikorpuse osast ja sellega haakuvast tigurattast ja asub käigukastiosas, et oleks võimalik teha ilma välise suhtes niiskuse eest kaitsmata tiguratas, mis on valmistatud POM-plastikust, millele on lisatud liuguriga modifitseeritud POM-plast; umbes 20% -50% segamissuhtega saab soodsalt tagada tiguratta ja tiguvõlli vahelise iselukustumise isegi pika tööaja jooksul tiguvõlli tavaliste kaldenurkade korral.

Lõuna-Aafrika autosõidukite elektrimootori jõuülekande suuruse määramine

Mootorit iseloomustab see, et see sisaldab vähemalt ühte äärikut, mis on ühendatud mootori võlliga ja varustatud vahenditega terasplekist rootorikomplekti tsentreerimiseks ja hoidmiseks, kusjuures äärik ning tsentreerimis- ja kinnitusvahendid on paigutatud mootori võlli suhtes selliselt raamile ruumi jätmiseks, mis võimaldab mahutada reduktorit või elektromagnetilist sidurit. Käesolev leiutis leiab rakendust elektrisõidukites.

Seni tootmises olevates elektrisõidukites kasutatavate akude puuduseks on piiratud arv laadimis- ja tühjenemistsükleid (plii-happeakud) või kõrge soetushind (NiMH, Li-Ion) ja pikk täislaadimise kestus. See artikkel tutvustab uuringut lahenduse kohta, kuidas pikendada autotööstuses kasutatava tüüpilise aku elutsüklit, taastades aeglustusenergia (energia tootmise juhtimine) ja salvestades selle elektrokeemilise kahekihilise kondensaatori (EDLC) akusse. Elektrooniline moodul nimega Start Soft Stop (SSS) võimaldab juhtida elektrimootorile edastatavat energiat, sealhulgas käivitus- ja seiskamisfaasi. Kasutatud meetodil on minimaalsed elektromagnetilised häired, mis tulenevad toitepooljuhtseadme ümberlülitamisest, kui see läbib nullpinget. EDLC võimaldab vajadusel kiiresti salvestada ja vabastada 300–400 A energiat ilma akusüsteemi salvestatud energiat kasutamata.

 Reduktormootorite ja elektrimootorite tootja

Parim teenus meie ülekandeülekande eksperdilt otse teie postkasti.

Võta ühendust

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Hiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kõik õigused reserveeritud.