English English
Aksiaalvoo mootori massi vähendamine täiustatud jahutusega

Aksiaalvoo mootori massi vähendamine täiustatud jahutusega

Aksiaalvoo mootori massi vähendamine täiustatud jahutusega.

Töö eesmärk on võrrelda PM sünkroonmootorite aksiaalvoo mootorite struktuure tavaliste radiaalvoo (RF) struktuuridega. Võrdlusprotseduur põhineb lihtsatel termilistel kaalutlustel. Valitakse kaks mootoritüüpi ja võrreldakse edastatud elektromagnetilise pöördemomendiga. Võrdlus on välja töötatud mootori erinevate mõõtmete jaoks ja pooluste arvu mõju on tõestatud. Artiklis kirjeldatakse täielikku võrdlusprotseduuri ja sellega seotud tulemuste analüüsi. Saadud tulemused näitavad, et kui aksiaalne pikkus on väga lühike ja pooluste arv on suur, võivad aksiaalvoomootorid olla atraktiivseks alternatiiviks tavapärastele radiaalvoo lahendustele.

Aksiaalvoomootorite jaoks on ette nähtud meetodid ja seadmed. Seade sisaldab staatorit, millel on magnetvälja tekitamiseks mähised, magnetvälja toimel pöörlevat rootorit ja rootoriga ühendatud väljundvõlli. Rootor sisaldab magnetilist ja mittemagnetilist komponenti. Mittemagnetilise komponendi tihedus on väiksem kui magnetkomponendil. Ühel või mõlemal rootori komponendil on avad ventileerimiseks ja kaalu vähendamiseks. Püsimagnetid on soovitavalt paigaldatud rootori magnetkomponendile, mis on suunatud staatori poole, ja püsimagnetite taga olevad rootori osad on õõnestatud, et need oleksid õhemad kui püsimagnetite vahel olevad rootori osad. See vähendab rootori kaalu, mõjutamata oluliselt magnetilise aksiaalvoo mootorite tihedust rootoris või mootori pöördemomenti.

Aksiaalvoo elektrimootor, mis koosneb rootorist ning esimesest ja teisest staatorist. Esimesel ja teisel staatoril on esimene ja teine ​​õhupilu, mis paiknevad vastavalt esimese ja teise staatori ning rootori vahel ning teine ​​õhupilu on suurem kui esimene vahe. Ühes teostuses on esimese staatori mähised ja teise staatori poolid paralleelsed. Mootor sisaldab lisaks lüliteid, mis vaheldumisi pingestavad esimese staatori ja teise staatori mähiseid vastavalt mootori nõutavale pöördemomendile ja kiirusele. Teises teostuses on esimese staatori mähised ja teise staatori mähised järjestikku ning mootor sisaldab lisaks lüliteid, mis lähevad selektiivselt mööda teise staatori poolitest, et vähendada mootori tagumist EMF-i ja suurendada maksimumi. mootori kiirus etteantud sisendpingel.

Aksiaalvoo mootori massi vähendamine täiustatud jahutusega

Tutvustame spetsiaalseid optimaalsete voolulainekujude disainilahendusi ketastüüpi aksiaalvoomootorite rattamootoritele. Neljafaasiline rattamootor on projekteeritud ja paigaldatud otse elektrisõidukite ratta sisse ilma mehaaniliste diferentsiaalide ja reduktoriteta. Tegime pöördemomendile orienteeritud optimeerimise, et saada optimaalne voolu lainekuju, mis sõltus sõltumatu mähise struktuuri erinevatest piirangutest. Leidsime, et parim optimaalne lainekuju maksimeeritud pöördemomendi ja piiratud oomikaoga on võrdeline magnetvoo variatsiooniga staatori ja rootori vahelises õhupilus ning sellel on sama kuju kui tagasilöögielektromootorjõul (EMF). Seda järeldust kinnitavad nii teoreetilised kui ka numbrilised analüüsid. Ootuspäraselt tagab katsetega eraldatud tagasi-EMF praegune juhtimislainekuju maksimaalse pöördemomendi ja mootori efektiivsuse osas parima jõudluse.

Kuna aksiaalvoo asünkroonmootoritel (AFIM) on radiaalvooga (tavapäraste) ees palju eeliseid, kasutatakse neid üha enam tööstuslikes rakendustes. Seega on nende jõudluse prognoosimine oluline küsimus. Teisest küljest on parameetrite hindamine jõudluse prognoosimise lahutamatu osa. Käesolevas artiklis esitatakse uus meetod, mis põhineb staatori mähiste tühjendusvoolul. Kavandatavas meetodis võrreldakse teoreetilisi ja praktilisi tühjendusvoolusid, et arvutada koefitsiente, ajakonstandeid ja parameetreid. Seejärel kasutatakse AFIM-i dq-mudelis arvutatud parameetreid. Lõpuks kasutatakse pakutud meetodi kontrollimiseks 3-D lõplike elementide analüüsi ja eksperimentaalseid teste.

Kaks liinikäivitusega aksiaalvoo püsimagnetmootori projekteerimis- ja analüüsijuhtumit: tahke rootori ja komposiitrootoriga. Mootori uudse struktuuri jaoks lisatakse selle rootorite sise- ja välisraadiusele kaks kontsentrilist ühetasandilise vahega ülestõstetud rõngast, et võimaldada automaatkäivitust. Komposiitrootor kaeti õhukese (0.05 mm) vasekihiga. Eraldati tahke rootorirõnga põhivõrrandid. Mootori sümmeetria puudumise tõttu oli vaja 3D ajasammutavat lõplike elementide analüüsi, mis viidi läbi Vector Field Opera 14.0 kaudu, mis hindas konstruktsiooniparameetreid ja ennustas mootori ajutist jõudlust. FEA tulemused näitavad, et komposiitrootor parandab märkimisväärselt nii käivitusmomenti kui ka sünkroniseerimisvõimet tahke rootoriga võrreldes.

Magnetvälja jaotus kolmefaasilisele ketastüüpi püsimagnetiga harjadeta alalisvoolumootorile, mille staatoris on koaksiaalvoog. Arvutused tehakse 3-D lõplike elementide meetodil (FEM). Elektromagnetiline pöördemoment määratakse Maxwelli pingetensoriga. Võrdluseks analüüsitakse püsimagnetite, pooluskingade ja õhuvahe erinevaid mõõtmeid. On näidatud, et pulsatsiooni vähendavat pöördemomenti saab tõhusalt vähendada sobiva püsimagneti laiuse ja õhupilu pikkusega. Simulatsiooni tulemused on hästi kooskõlas prototüübi mootorist saadud katseandmetega.

Aksiaalvoo mootori massi vähendamine täiustatud jahutusega

Aksiaalvoo hüstereesimootor (AFHM) on isekäivitav sünkroonmootor, mis kasutab magnetiliste materjalide hüstereesiomadusi. On teada, et õhupilu ja konstruktsiooni mõõtmete varieerumine võib hüstereesimootori magnetilisi omadusi kergesti mõjutada. Õhupilu pikkus mängib olulist rolli hüstereesirõnga voo jaotuses ja mõjutab väljundmomenti, klemmi voolu, efektiivsust ja isegi AFHM-i muude struktuuriparameetrite optimaalset väärtust. Selle probleemiga seoses uuritakse selles uuringus õhuvahe varieerumise mõju aksiaalvoo hüstereesimootori tööomadustele ning õhupilu pikkuse mõju hüstereesirõnga paksusele ja staatori mähise pööretele. Uuritakse õhupilu pikkuse mõju elektriahela mudelile. Lõpuks tehakse AFHM-i simulatsioon, et eraldada mootori ja tundlikkuse analüüsi väljundväärtused õhupilu variatsiooni kohta, kasutades 3D-lõplike elementide mudelit. Võetakse kasutusele kaldellipsi kujuline hüstereesisilmus. See uuring võib aidata disaineritel selliste mootorite kavandamisel läheneda.

Odav kahe rootoriga aksiaalne voomootor (DRAFM) odava pehme magnetilise komposiit (SMC) südamiku ja ferriidist püsimagnetitega (PM). Esitatakse DRAFM-i topoloogia ja tööpõhimõte ning disainikaalutlused magnetiliste materjalide parimaks kasutamiseks. 905 W 4800 p/min DRAFM on mõeldud kalli NdFeB püsimagnetiga sünkroonmootori (PMSM) asendamiseks külmiku kompressoris. Lõplike elementide meetodit kasutades arvutatakse väljale orienteeritud juhtimisskeemi alusel töötava DRAFM-i elektromagnetilised parameetrid ja jõudlus. Analüüsi kaudu on näidatud, et SMC ja ferriit PM materjalid võivad olla head kandidaadid odavate elektrimootorite jaoks.

Selles töös on esitatud Axial Flux Interior PM (AFIPM) sünkroonmootorid, mis sobivad väikeste elektriliste linnaautode jaoks. Mootori parameetrite mõju mootori pöördemomendi jõudlusele uuritakse staatori voolu trajektooride analüüsiga (id-iq) tasapinnal. AFIPM-i mootori parameetrid on selle analüüsiga kavandatud nii, et mootori võimsus vastaks pöördemomendi nõuetele, võttes arvesse inverteri voolu ja alalispinge piire. Lisaks joonistatakse pingega piiratud optimaalne pöördemoment ampri kohta trajektoor (id-iq) lennuk. On näidatud, et mootori parameetrite õige valik on kompromiss parameetrite vahel, et saada ideaalne töökarakteristiku optimaalseks juhtimiseks laias kiirusvahemikus, ja parameetrite vahel, mis tagavad suure töömomendi madalal kiirusel. Lõpuks esitatakse mõned disainikaalutlused ja simulatsioonitulemused elektrisõidukite 180 V (DC siinipinge), 10 kW AFIPM sünkroonmootori ajami jaoks.

Elektrisõiduki (EV) veojõud. Jõuallikaks on püsimagneti sünkroonmootor (PMSM), mida juhib trapetsikujuline juhtimine, strateegia. Elektrisõiduki, lõplike elementide identifitseerimisel põhineva mootori ja ajami mudelid on realiseeritud Matlab/Simulink 7.1 all. Juhtimine on tagatud nelja suletud ahelaga, üks kiiruse ja kolm voolu reguleerimiseks. Simulatsiooni tulemused näitavad trapetsikujulise juhtimise efektiivsust elektriliste veosüsteemide puhul.

Kirjeldatakse aksiaalset voo asünkroonmootorit, mis sisaldab nii laminaate kui ka pehmeid magnetilisi komposiitmaterjale. Neid kahte materjali kombineerides saavutab aksiaalvoo asünkroonmootor piiratud mahuruumi, sealhulgas piiratud kõrgusega, ja sujuva pöördemomendi väljundi, sealhulgas piiratud pulsatsiooni. Aksiaalvoo asünkroonmootor sisaldab ka rootorite vardaid, mis on viltu. Need kaldvardad pehmendavad asünkroonmootori pöördemomendi pulsatsioone, parandades mootori tõhusat tööd.

Aksiaalvoo mootori massi vähendamine täiustatud jahutusega

Suure jõudlusega piiratud võimsusega sõidukite jaoks kohaldatava "kaalu ja võimsuse kompromissi" väljatöötamine. Seejärel rakendatakse teooriat elektrisõiduki korpusele, et õigustada "rattas" mootori disaini taotlemist. Aksiaalse voo geomeetria ainulaadseid eeliseid arutatakse seoses sõidukirakenduste elektrimootorite erinõuetega. Esitatakse 26 kg täismassiga sõiduki juhtimiseks 260-tollisele rattale paigaldatud mootori põhiline projekteerimisprotsess, ehitus ja katsetulemused. Väljundvõimsusel 1 kW on saavutatav sõiduki kiirus 72 km/h, mis vastab mootori/ratta kiirusele 578 p/min ja pöördemomendile 16.5 Nm ning mootori hinnangulise kasuteguriga 94%.

Oleme harjadeta alalisvoolu rattamootorile rakendanud multiobjektiivse optimaalse disaini. Saadud aksiaalvoo püsimagnetmootoril on kõrge pöördemomendi ja kaalu suhe ning mootori efektiivsus ning see sobib otseajamiga rataste jaoks. Kuna ketastüüpi rattamootor on ratta rummu sisse ehitatud, ei ole vaja ülekandeid ega mehaanilisi diferentsiaale ning seeläbi suureneb üldine efektiivsus ja kaal väheneb. Spetsiaalne mootor modelleeriti magnetahelates ja kavandati nii, et see vastaks optimeerimisskeemi spetsifikatsioonidele, võttes arvesse piiranguid, nagu piiratud ruum, voolutihedus, voo küllastus ja ajami pinge. Selles artiklis on kujutatud kahte erinevat kolme- ja neljafaasilist mootorikonfiguratsiooni. Seejärel viiakse läbi lõplike elementide analüüsid, et saada mootori elektromagnetilised, termilised ja modaalsed omadused modifitseerimiseks ja eelprojekti kontrollimiseks. Prototüüpide tagumisi elektromotoorjõude uuritakse voolu juhtivate lainekujude juhtimisstrateegiate jaoks.

Originaalomadused, nagu kompaktsus ja kergus, muudavad piludeta aksiaalvoo püsimagnetmasinad (AFPM-id) sobilikuks kasutamiseks suurte võimsusega mootoriajamites, mis on mõeldud laeva propellerite otseseks juhtimiseks. Selles artiklis käsitletakse AFPM-ide omadusi, mis on mõeldud kasutamiseks merejõul, ning masinate jõudlust, nagu tõhusus, kaal ja pöördemomendi tihedus, hinnatakse, et võrrelda neid tavaliste sünkroonmasinatega. Pakutakse välja masina staatori mähise äsja väljamõeldud modulaarne paigutus ja lõpuks näidatakse katsetulemusi, mis on võetud väikese suurusega masina prototüübist.

Elektrisõidukite (EV) mootoriajamite puhul võimaldab otse rattateljega ühendatud väikese kiirusega mootori kasutamine vähendada sõiduki massi ja parandada sõidu efektiivsust. Piludeta aksiaalvooga PM-mootorid sobivad selliseks rakenduseks eriti hästi, kuna neid saab konstrueerida kõrge pöördemomendi ja kaalu suhte ja tõhususe jaoks. Selles artiklis käsitletakse 16-pooluselist aksiaalvooga PM-mootori prototüüpi, mida kasutatakse elektrilise rolleri jõuajamis. Mootori prototüübi tipppöördemoment on 45 Nm, aktiivsete materjalide kaal 6.8 kg ja see on ühendatud otse rolleri tagarattaga. Artiklis käsitletakse mootori prototüübi disaini ja ehitamist ning esitatakse laboratoorsete katsete tulemused. Lõpuks on toodud üksikasjad rolleri mootori ajami paigutuse kohta.

Täiselektriliste õhusõidukite arendamine võimaldaks kasutada tõhusamaid, vaiksemaid ja keskkonnasõbralikumaid sõidukeid ning aitaks kaasa kasvuhoonegaaside heitkoguste ülemaailmsele vähendamisele. Tavalised elektrimootorid ei saavuta aga piisavalt suurt võimsustihedust, et neid õhus kasutatavates rakendustes arvesse võtta. Kõrge temperatuuriga ülijuhtivad (HTS) materjalid, nagu YBCO graanulid, suudavad magnetvoogu kinni püüda, käitudes seega püsimagnetidena. Eksperimentaalsed andmed näitavad, et ühe domeeni YBCO graanulid võivad 17 K juures püüda kuni 29 T, mis võimaldab konstrueerida väga suure võimsusega mootoreid, mida saaks kasutada lennuki tõukejõul. Kujundasime ülijuhtiva mootori, mis põhineb aksiaalvoo konfiguratsioonil ja koosneb kuuest YBCO plaadist, mis on magnetiseeritud mootori välisküljele keritud ülijuhtiva mähisega. Kuuepooluseline homopolaarne masin kasutab tavalist õhuvahega takistusarmatuuri. Aksiaalvoo konfiguratsioon võimaldab mitut rootorit ja staatorit kokku virnastada ning võimaldab seega kasutada ühte või mitut tavalist püsimagnetit.

Aksiaalvoo mootori massi vähendamine täiustatud jahutusega
SIMINOR Ascenseursi ja Rooma ülikooli ühiselt välja töötatud piludeta aksiaalvoo püsimagnetmootori ajamite kahe prototüübi ehitamine kasutamiseks otseajamiga liftisüsteemides ilma masinaruumita. Iga rihmaratta otseajamiga mootori prototüübi nimivõimsus on 5 kW, 95 pööret minutis ning selle võlli kõrgus on 380 mm ja kogu aksiaalne paksus umbes 80 mm. Ebatavalistel spetsifikatsioonidel põhinevat masinakujundust ja kavandatud otseajamiga liftide paigutuse jaoks vastu võetud originaalseid tootmislahendusi käsitletakse kogu artiklis, sealhulgas prototüüpmootorite juhtivaid mõõtmeid ja omadusi. Lõpuks teatatakse masinate prototüüpidest võetud katsetulemused.

XNUMX. Jõuallikasõlm, millel on paar peegeldatud aksiaalvoo elektrimootoreid, millel on ühine pöörlemistelg, kusjuures iga aksiaalne voomootor sisaldab rootori võllile paigutatud rootorit ja vähemalt ühte staatorit, mis on paigutatud nimetatud rootoriga töösuhtesse. Iga aksiaalvoo elektrimootori paari vahele on paigutatud ühine otsaplaat, et luua ühine paigalduskonstruktsioon, samal ajal kui väljundrummu on ühendatud peegelpildiga aksiaalvoo elektrimootorite paari iga rootori võlliga. Kõik peegeldatud aksiaalvoo elektrimootorite paar on operatiivselt konfigureeritud tagama sõltumatu kiiruse ja pöördemomendi igale seotud väljundrummule.

Originaalomadused, nagu kompaktsus ja kergus, muudavad piludeta aksiaalvoo püsimagnetmasinad (AFPM-id) sobilikuks kasutamiseks suurte võimsusega mootoriajamites, mis on mõeldud laeva propellerite otseseks juhtimiseks. Dokumendis käsitletakse merejõuseadmete jaoks mõeldud AFPM-ide omadusi. Pakutakse välja masina staatori mähise äsja väljamõeldud modulaarne paigutus ja lõpuks antakse katsetulemused, mis on võetud väikese suurusega masina prototüübist.

Aksiaalvoo püsimagneti (AFPM) harjadeta alalisvoolumootori (BLDC) analüüs ja katse, mille pöördemoment on minimaalne. Hiljuti on palju AFPM-mootori optimaalseid kujundusi tehtud lõplike elementide (FE) analüüsiga, kuid selline analüüs on üldiselt aeganõudev. Selles uuringus eeldatakse PM-de ja südamike vahel eksisteerivate magnetvoojoonte võrrandit matemaatiliselt ning minimaalne pöördemoment arvutatakse teoreetiliselt ja geomeetriliselt ilma FE analüüsita. Selles artiklis eeldatakse, et võrrandi vorm on teist järku polünoom. Kaldenurk, mis muudab hammustusmomendi minimeerimiseks, arvutatakse teoreetiliselt ja minimaalse pöördemomendi väärtust kinnitavad FE analüüsid ja katsed. Teoreetilises analüüsis on kavandatud AFPM-mootori maksimaalsel pöördemomendil väikseim väärtus ligikaudu 4-nurga kaldenurga korral ja see väärtus on ligikaudu sama, mis FE analüüsi ja katsete puhul. Võrreldes mittekalduva mootoriga saab viltuse mootori pöördemomenti vähendada.

Selles artiklis on esitatud harjadeta alalisvoolu ketastüüpi aksiaalvoo rattamootori mitme eesmärgiga optimaalne konstruktsioon ja selle optimaalsed voolu lainekujud. See spetsiaalne mootor on modelleeritud magnetahelates ja kavandatud vastama optimeerimisskeemi spetsifikatsioonidele, võttes arvesse piiranguid, nagu piiratud ruum, voolutihedus, voo küllastus ja ajami pinge. Seejärel viiakse läbi pöördemomendile orienteeritud optimeerimine, et saada optimaalne voolu lainekuju, mille suhtes kehtivad sõltumatu mähisstruktuuri jaoks erinevad piirangud. Parim optimaalne lainekuju maksimeeritud pöördemomendi ja piiratud oomikaoga on võrdeline magnetvoo kõikumisega staatori ja rootori vahelises õhupilus, mis on kontrollitud sama kujuga.

Tavaliste radiaalvoo PM-masinate pöördemomendi vähendamiseks on mitmesuguseid tehnikaid. Kuigi mõnda neist tehnikatest saab rakendada aksiaalvoo masinatele, on tootmiskulud eriti kõrged tänu aksiaalvoo masina staatori ainulaadsele konstruktsioonile. Järelikult on aksiaalvoo PM-masinatega kasutamiseks soovitavad uued odavad tehnikad. Selles artiklis tutvustatakse uut pöördemomendi minimeerimise tehnikat aksiaalvoo mitme rootoripinna magnetiga PM-mootorite jaoks. Esiteks käsitletakse käesolevas artiklis uue tehnika põhiprintsiipe. Seejärel projekteeritakse ja optimeeritakse kavandatud uue meetodi rakendamiseks 3-kW, 8-pooluseline aksiaalvoo pinnamagnetketta tüüpi masin, millel on topeltrootor-ühe staator. Uuritakse külgneva magneti pooluse kaare optimeerimist, mille tulemuseks on minimaalne pidurdusmoment, ning mõju hindamist maksimaalsele saadaolevale pöördemomendile 3D lõplike elementide analüüsi (FEA) abil. Minimeeritud pöördemomenti võrreldakse mitme olemasoleva tegeliku masinaandmetega ja tehakse mõned olulised järeldused.

Hammaspöördemomendi minimeerimine aksiaalvoo püsimagnetmootorite (AFPM) projekteerimisel on üks peamisi probleeme, mida tuleb projekteerimisprotsessi käigus arvesse võtta. See artikkel tutvustab mitmeid kulutõhusaid magneti kallutamise tehnikaid, et minimeerida kahe rootoriga AFPM-mootorite pöördemomendi komponente. Rootoripoolseid pöördemomendi minimeerimise meetodeid uuritakse üksikasjalikult, keskendudes peamiselt magneti kallutamise lähenemisviisile, ja pakutakse välja mitu kulutõhusat alternatiivset kallutamise tehnikat. Esitatakse magneti kallutamise lähenemisviiside üksikasjalik võrdlus. Analüüside põhjal ehitatakse erinevate rootoristruktuuridega AFPM mootori prototüüp. Seejärel kinnitatakse analüüsid eksperimentaalsete tulemustega ja uuritakse pöördemomendi komponendi mõju AFPM-i mootorite pöördemomendi kvaliteedile. Tulemused kinnitavad, et kavandatud magneti kallutamise lähenemisviisid võivad märkimisväärselt vähendada haardumiskomponenti, mitte kallutatud magnetitega võrdlus-AFPM-mootorit, ja aidata parandada ketasmootorite pöördemomendi kvaliteeti.

Mittekonventsionaalse püsimagnetiga (PM) sünkroonmasina, nimelt uudse aksiaalvoo sisemise PM (AFIPM) sünkroonmootori puhul rakendati erinevaid mõõtmis- ja tuvastamismeetodeid. AFIPM-i mootori mittetraditsiooniline geomeetria nõuab spetsiaalset arutelu parameetrite tuvastamise teemal. Töös esitatakse AFIPM-i prototüübil seisva sageduse-reaktsiooni testi ja seisuaja-reaktsiooni testi. Nende testide põhjal valitakse d- ja q-telje ahela parameetrid. Seisukatsete kehtivuse kinnitamiseks on tehtud ka koormustestid. Lisaks annavad koormustestid mõningaid esialgseid AFIPM-i masina jõudluse tulemusi ja lisateavet küllastusnähtuste kohta. Analüüsitakse ja võrreldakse läbiviidud mõõtmistega saadud d- ja q-telje ekvivalentahelate parameetreid. Lõpuks valitakse välja sobivaim AFIPM-i masinamudel.

Aksiaalvoo mootori massi vähendamine täiustatud jahutusega

Esitatakse uudne aksiaalvoo sisemine PM (AFIPM) sünkroonmootor rataste ja mootorite jaoks. Tänu uuele anisotroopsele rootori struktuurile suudab AFIPM mootor anda pidevat võimsust koos voo nõrgendamise toiminguga. Rootori konstruktsioon on teostatav ainult pulbriliste pehmete magnetmaterjalide abil. Kavandatavas projekteerimisprotseduuris kasutatakse lisaks klassikalistele elektrimootori projekteerimisreeglitele lõplike elementide meetodit (FEM). Esitatakse uuritava prototüübi täielikud projekteerimisandmed ning kirjeldatakse ka prototüübi valmistamise etappi. Masina parameetrite arvutatud väärtusi võrreldakse eksperimentaalsete mõõtmiste põhjal määratud väärtustega. Lõpuks määratakse kindlaks ja esitatakse mootori prototüübi omadused.

Kuna lennukitehnoloogia liigub elektrilisema arhitektuuri poole, suureneb elektrimootorite kasutamine lennukites. Aksiaalvoo BLDC mootorid (harjadeta alalisvoolumootorid) on muutumas populaarseks lennunduses, kuna need suudavad rahuldada kerge kaalu, suure võimsustiheduse, kõrge efektiivsuse ja suure töökindluse nõudeid. Aksiaalvooga BLDC mootorid üldiselt ja eriti rauavabad aksiaalvooga BLDC mootorid on väga madala induktiivsusega. Seetõttu vajavad nad erilist hoolt, et piirata mootori mähise pulsatsioonivoolu suurust. Enamikus uutes elektrilisemate õhusõidukite rakendustes tuleb BLDC mootorit juhtida 300 või 600 V alalisvoolu siinist. Sellistel juhtudel, eriti 600 V alalisvoolu siinilt töötamiseks, kasutatakse BLDC mootoriajami jaoks isoleeritud paisuga bipolaartransistori (IGBT) invertereid. IGBT-põhistel inverteritel on lülitussageduse suurendamise piirangud ja seetõttu ei sobi need madala mähise induktiivsusega BLDC mootorite juhtimiseks. Selles uuringus pakutakse aksiaalvoo BLDC mootorite juhtimiseks välja kolmetasandiline neutraalpunktiga (NPC) inverter.

Suuruse vähendamisest on saanud mootori disaini üks olulisemaid aspekte. See artikkel tutvustab miniatuurset aksiaalvooga spindlimootorit romboidse trükkplaadi (PCB) mähisega. Selle mehaanilise konstruktsiooni disaini eesmärk on kõrvaldada igasugune mittevajalik ruum. Enne prototüüpimist arvutatakse ligikaudse analüütilise mudeli abil mootori geomeetria, mis aitab projekteerimisprotsessi kiirendada. Paindlik PCB mähis kujutab endast üliõhukest elektromagnetilist põnevat allikat, kus mähised on mähitud rombikujuliselt, et vähendada otsamähise pikkust ja minimeerida vase kadu. Projekteerimisprotsess hõlmab ka lõplike elementide analüüsi edasiseks toimivuse hindamiseks ja täiustamiseks. Kavandatav mootor on prototüüpitud ning simulatsiooni ja mõõtmise vahel leitakse suurepärane kokkulepe.

Optimaalsed voolu lainekujud ketastüüpi aksiaalvooga rattamootorite jaoks. Neljafaasiline rattamootor on projekteeritud ja paigaldatud otse elektrisõidukite ratta sisse ilma mehaaniliste diferentsiaalide ja reduktoriteta. Tegime pöördemomendile orienteeritud optimeerimise, et saada optimaalne voolu lainekuju, mis sõltus sõltumatu mähise struktuuri erinevatest piirangutest. Leidsime, et parim optimaalne lainekuju maksimeeritud pöördemomendi ja piiratud oomikaoga on võrdeline magnetvoo variatsiooniga staatori ja rootori vahelises õhupilus ning sellel on sama kuju kui tagasilöögielektromootorjõul (EMF). Seda järeldust kinnitavad nii teoreetilised kui ka numbrilised analüüsid. Ootuspäraselt tagab katsetega eraldatud tagasi-EMF praegune juhtimislainekuju maksimaalse pöördemomendi ja mootori efektiivsuse osas parima jõudluse.

 

 Reduktormootorite ja elektrimootorite tootja

Parim teenus meie ülekandeülekande eksperdilt otse teie postkasti.

Võta ühendust

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Hiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kõik õigused reserveeritud.