English English
Alalisvoolumootori äärikule paigaldatud välised mootorid

DC mootori äärikule paigaldatud mootorid välisrootori mootorite tootjad India

DC mootori äärikule paigaldatud mootorid välisrootori mootorite tootjad India

Vahelduvvoolu servomootor ja alalisvoolu servomootor

Alalisvoolu servomootor: alalisvoolumootor ja kooder moodustavad suletud ahelaga juhtimise. Mootor muudab elektrienergia suurust muutes mootori pöördemomenti, kiirust ja muid parameetreid. Alalisvoolu servomootori struktuur sarnaneb tavalise alalisvoolumootori omaga, välja arvatud see, et alalisvoolumootor kasutab peenikest armatuuri, ketast või õõnsat tassi või on madala inertsuse saavutamiseks muudetud püsimagnetmootoriks, mis on kõige ideaalsem kiiruse reguleerimise süsteem. , mis viib alalisvoolu servomootorini, on kiiruse reguleerimine ja kõrge juhtimistäpsus suhteliselt lihtne. Puuduseks on see, et alalisvoolu servomootoril on süsinikhari, mis põhjustab kergesti mootori kulumist ning hoolduskulud on suured ja töö on tülikas.

Vahelduvvoolu servomootor: see on omamoodi vahelduvvoolumootor. See juhib servodraiveri vektorjuhtimise teooria kaudu mootori pöördemomenti, kiirust, asendit jne. Vahelduvvoolu servomootori rootori takistus on üldiselt suur, mis võib takistada pöörlemist. Kui juhtpinge kaob, tekib vahelduvvoolu servomootoris ergutuspinge tõttu pulseeriv magnetmotoorjõud. Vahelduvvoolu servo on kodeerijaga sünkroonmootor, mõju on veidi halvem kui alalisvoolu servol, kuid seda on mugav hooldada. Puuduseks on see, et hind on kõrge ja täpsus pole nii hea kui alalisvoolul! Soovitatav on kasutada vahelduvvoolu servomootorit. Alalisvoolu servomootor on liiga kuum, halva juhtimistäpsuse ja lühikese kasutuseaga.

Võrreldes alalisvoolu servomootoriga on püsimagnetiga vahelduvvoolu servomootoril järgmised peamised eelised: ⑴ sellel pole harja ja kommutaatorit, nii et see töötab usaldusväärselt ja selle hooldusvajadus on madal. ⑵ staatori mähis on mugav soojuse hajutamiseks. ⑶ väike inerts, lihtne parandada süsteemi lõõtsaühenduse kiirust. (4) see sobib suure kiiruse ja suure pöördemomendi tööolekusse. (5) väike maht ja kaal sama võimsusega.

8, samm-mootor

Magnetoelektrilise samm-mootori eelisteks on lihtne struktuur, kõrge töökindlus, madal hind ja lai kasutusala, sealhulgas püsimagneti tüüp, vastumeelsustüüp ja hübriidtüüp.

(1) Püsimagnetiga sammmootor. Rootoril on püsimagnetite magnetpoolused, mis tekitavad õhupilus vahelduva polaarsusega magnetvälju. Staator koosneb neljast faasimähist. Kui faasimähis on pingestatud, pöördub rootor faasimähise poolt määratud magnetvälja suunas. Kui faas A on välja lülitatud ja faasi B mähis on pingestatud ja ergastatud, tekib uus magnetvälja suund. Sel ajal pöörleb rootor nurga võrra ja asub uues magnetvälja suunas. Ergastatud faaside järjestus määrab rootori pöörlemissuuna. Kui staatori ergutus muutub liiga kiiresti, ei ole rootor kooskõlas staatori magnetvälja suuna muutumisega ja rootor on sammust väljas. Püsimagnetiga samm-mootori puuduseks on madal käivitus- ja töösagedus. Kuid püsimagnetiga samm-mootor tarbib vähem energiat ja on suurema efektiivsusega.

DC mootori äärikule paigaldatud mootorid välisrootori mootorite tootjad India

2) Reluktants-sammumootor. Staatori ja rootori südamiku sise- ja välispinnad on varustatud sarnaste piludega, mis on jaotatud vastavalt teatud seadusele. Staatori ja rootori südamiku pilude suhtelise asendi muutumine põhjustab magnetahela magnettakistuse muutumise, tekitades seeläbi pöördemomenti. Rootori südamik on valmistatud räniterasest lehtedest või pehmetest magnetmaterjalidest. Kui staatori faas on ergastatud, pöördub rootor asendisse, kus magnetahela magnettakistus on minimaalne. Kui teine ​​faas on ergastatud, pöördub rootor teise asendisse, et minimeerida magnetahela magnettakistust ja mootor lõpetab pöörlemise. Sel ajal pöörab rootor astmelise nurga. Reluktants-sammumootori struktuurseid vorme on palju. Reluktants-sammumootori sammunurk võib ulatuda 1 ° ~ 15 ° või isegi väiksemani, täpsust on lihtne tagada, käivitus- ja töösagedus on kõrge, kuid energiatarve on suur ja efektiivsus madal.

(3) Hübriid-sammumootor. Selle staatori ja rootori südamiku struktuur on sarnane reluktants-sammumootori omaga. Rootoril on püsimagnet, mis tekitab õhupilus unipolaarse magnetvälja, mida moduleerivad ka rootoril olevad pehmete magnetmaterjalide pilud. Hübriid-sammumootoril on nii püsimagnetiga sammumootori kui ka reluktantssammumootori eelised. Mootoril on väike sammunurk, kõrge täpsus, kõrge töösagedus, madal energiatarve ja kõrge efektiivsus.

põhijooned

1. Üldiselt on samm-mootori täpsus 3-5% sammunurgast ja ei akumuleeru.

2. Sammmootori pinna maksimaalne lubatud temperatuur. Mootori pinna maksimaalne lubatud temperatuur peab sõltuma mootori erinevate magnetiliste materjalide demagnetiseerimispunktist. Sammmootori pinnatemperatuur on 80-90 ℃ juures täiesti normaalne.

3. Sammumootori pöördemoment väheneb kiiruse kasvades. Kui samm-mootor pöörleb, moodustab mootori iga faasimähise induktiivsus vastupidise elektromotoorjõu; Mida kõrgem on sagedus, seda suurem on vastupidine elektromotoorjõud. Selle toimel väheneb mootori faasivool sageduse (või kiiruse) suurenemisega, mille tulemuseks on pöördemomendi vähenemine.

4. Sammmootor võib normaalselt töötada madalal kiirusel, kuid seda ei saa käivitada, kui see on teatud kiirusest kõrgem, millega kaasneb ulgumine. Sammmootoril on tehniline parameeter: tühikäigukäivitussagedus, see tähendab impulsisagedus, mille juures sammmootor saab normaalselt käivituda tühikäigul. Kui impulsi sagedus on sellest väärtusest kõrgem, ei saa mootor normaalselt käivituda ja võib esineda sammu kadu või lukustunud rootor. Koormuse all peaks käivitussagedus olema väiksem. Kui mootor peaks pöörlema ​​suurel kiirusel, peaks impulsi sagedusel olema kiirendusprotsess, see tähendab, et käivitussagedus on madal ja seejärel tõuseb see vastavalt teatud kiirendusele soovitud kõrgele sagedusele (mootori kiirus tõuseb madalalt kiiruselt suurele).

DC mootori äärikule paigaldatud mootorid välisrootori mootorite tootjad India

9、 Elektrimootor elektrisõidukile:

1. Elektrisõiduki mootor:

Küpse mootoritehnoloogia vaatenurgast näib lülitatud reluktantsmootor olevat erinevate tehniliste omaduste poolest paremini kooskõlas elektrisõidukite kasutusvajadustega, kuid seda pole populariseeritud. Laialdaselt kasutatakse püsimagnetilisi sünkroonmootoreid, nagu Kia K5 hübriid, Roewe E50, Tengshi, BAIC eu260 jne. Tesla Model X ja mudelid kasutavad asünkroonmootoreid. Lisaks, kui jagatakse voolutüübi järgi, saab selle jagada ka alalisvoolumootoriks ja vahelduvvoolumootoriks.

Alalisvoolumootor: seda tüüpi mootorite tehnoloogia on suhteliselt küps. Sellel on lihtsa juhtimisrežiimi ja suurepärase kiiruse reguleerimise omadused. Seda on laialdaselt kasutatud kiiruse reguleerimise mootorite valdkonnas. Kuid alalisvoolumootori keeruka mehaanilise struktuuri tõttu on selle hetkeline ülekoormusvõime ja mootori kiiruse edasine paranemine piiratud ning pikaajalise töö korral põhjustab mootori mehaaniline struktuur kadusid ja suurendab hoolduskulusid. . Lisaks soojendab harjast tulev säde mootori töötamise ajal rootorit, mis põhjustab kõrgsageduslikke elektromagnetilisi häireid ja mõjutab kogu sõiduki teiste elektriseadmete tööd. Kuna alalisvoolumootoril on ülaltoodud puudused, on praegused elektrisõidukid põhimõtteliselt kõrvaldanud alalisvoolumootori.

Asünkroonmootor: võrreldes püsimagneti sünkroonmootoriga on asünkroonmootori eelised: madal hind, lihtne protsess, usaldusväärne ja vastupidav töö, mugav hooldus ning talub suuri töötemperatuuri muutusi. Vastupidi, suur temperatuurimuutus kahjustab püsimagnetiga sünkroonmootorit. Kuigi asünkroonmootoril pole kaalu ja mahu osas eelist, on selle pöörete vahemik lai ja tippkiirus kuni umbes 20000rpm. Isegi kui see ei sobi kaheastmelise diferentsiaaliga, suudab see vastata selle sõidukiklassi kiirreisi kiirusnõuetele. Mis puudutab kaalu mõju vastupidavusele läbisõidule, siis suure energiatihedusega 18650 aku võib "maskeerida" mootori kaalu puudust. Lisaks on Tesla valiku oluliseks põhjuseks ka asünkroonmootori suurepärane stabiilsus.

Püsimagnetiga sünkroonmootor: püsimagnetiga sünkroonmootor on uute energiasõidukite valdkonnas kõige laialdasemalt kasutatav mootor. Niinimetatud püsimagnet viitab püsimagneti lisamisele mootori rootori valmistamisel. Niinimetatud sünkroniseerimine tähendab, et rootori kiirus on alati kooskõlas staatori mähise praeguse sagedusega. Mootori staatorimähise sisendvoolu sagedust reguleerides kontrollitakse lõplikult ka elektrisõiduki kiirust. Võrreldes teist tüüpi mootoritega suudavad püsimagnetiga sünkroonmootorid pakkuda uutele energiasõidukitele maksimaalset väljundvõimsust ja kiirendust. See on ka peamine põhjus, miks püsimagnetiga sünkroonmootor on autotootjate esimene valik. Püsimagnetiga sünkroonmootoril on aga ka omad puudused. Rootori püsimagnetmaterjal tekitab kõrge temperatuuri, vibratsiooni ja liigvoolu tingimustes magnetilise lagunemise nähtuse, nii et mootorit on suhteliselt keerulistes töötingimustes lihtne kahjustada. Ja püsimagnetmaterjali hind on kõrge, seega on kogu mootori ja selle juhtimissüsteemi maksumus kõrge.

 

DC mootori äärikule paigaldatud mootorid välisrootori mootorite tootjad India

Lülitatud reluktantsmootor: uut tüüpi mootoritena, võrreldes teist tüüpi ajamimootoritega, on lülitatud reluktantsmootoril palju eeliseid, nagu lihtne ja kindel struktuur, kõrge töökindlus, kerge kaal, madal hind, kõrge efektiivsus, madal temperatuuri tõus, lihtne hooldus ja nii edasi. Lisaks on sellel suurepärased alalisvoolu kiiruse reguleerimissüsteemi hea juhitavuse omadused ja see sobib karmides keskkondades. Sobib väga hästi kasutamiseks elektrisõidukite mootorina. Eksperdid on seda ennustanud kui tumedat hobust elektrisõidukite vallas. Juhtsüsteemi ülesehitus on aga suhteliselt keeruline, eriti uurimis- ja arendustegevuse etapis, selle jaoks on olemasoleva tehnoloogiaga keeruline täpset matemaatilist mudelit luua. Tegelikus tööprotsessis ei talu elektrisõiduk mootori enda tekitatavat müra ja vibratsiooni, eriti koormuse all. Kokkuvõtteks võib öelda, et selliseid mootoreid võidakse elektrisõidukite valdkonnas laialdaselt kasutada eeldusel, et nad saavad tulevikus tehnilise optimeerimise abil surmaga lõppenud vigastustest üle, mis võib aidata parandada elektrisõidukite vastupidavust.

Rummu mootor: siiani on see veel ideejärgus. Üks selle arengut takistav põhjus on see, et rummu mootor koormab liiga palju vedrustuseta kvaliteeti.

Elektrisõiduki mootor:

Püsimagnetmootor on jagatud kahte kategooriasse: harjamootor ja harjadeta mootor.

Harja mootor: süsinikharja ja kommutaatorit kasutatakse mehaaniliseks kommuteerimiseks. Tavaliselt tuleks harja mootori hari välja vahetada pärast umbes 2000 tundi kulumist. Tavalisi rummumootoreid ja kolonni mootoreid (nimetatakse ka keskele paigaldatud mootoriteks) saavad asendada ainult professionaalsed hooldustöötajad, seeriaergastusmootorite tavakasutajad saavad need ise välja vahetada. Pintsli kulumine on seotud ka voolu ja harja hõbedasisaldusega. Kolmel kaubarattal kasutataval seeriamootoril on suur vool ja selle kasutusiga on alla 2000 tunni. See tuleb mõne kuu pärast välja vahetada. Hõbedat sisaldava süsinikharja hind on väga erinev. Harjamootori jaoks on ainult kaks välist juhet ja pöörlemissuunda saab muuta, vahetades juhtmeid püsimagnetiharja mootori vastu; Seeria ergastatud mootoril puudub püsimagnet. Nii rootor kui staator on mähised. Staatori magnetvälja nimetatakse ka ergastuse magnetväljaks. Iga mähis on sõltumatu. Kui seda kasutatakse seeriaviisiliselt, nimetatakse seda seeria ergastatud mootoriks. Kuigi seeriamootoril on ka kaks välist juhet, saab kommutatsiooni teostada ühe paari rootorimähise (juhtmepaar) või staatorimähise (paar juhtmete) vahetamisega. Kuigi harjamootori eelised tekitavad probleeme, on tehnoloogia küps, tarvikuid on lihtne osta ja toetav harja kiiruse regulaator (edaspidi harjakontroller) on odav; Puuduseks on see, et pärast harja tugevat kulumist tuleb mootorikate vahetamiseks avada.

 

DC mootori äärikule paigaldatud mootorid välisrootori mootorite tootjad India

Harjadeta mootor: elektroonilise kommutatsiooni viib lõpule kontroller Halli elemendi induktsioonisignaali alusel. Harjadeta mootoris pole harja ja mähise voolu muundamise teostab väline harjadeta kiiruse regulaator (edaspidi harjadeta kontroller). Harjadeta mootor peab aga tagama harjadeta kontrolleri rootori asendi. Tavalisel harjadeta mootoril on 8 juhet, millest kolm on jämedad kollased, jämedad rohelised ja paksud sinised, mis on mähisega juhtmed ning ülejäänud 5 peenikest juhet on rootori asendianduri juhtmed. Peen punane on üldiselt positiivne 5 V, peen must on 5 V negatiivne poolus ja signaali ühisklemm ning peen kollane, peenroheline ja peen sinine on kolm rootori asendi signaali juhet. Harjadeta kontrollerid muudavad mähise voolu suunda nende edastatavate signaalide järgi. Elektrisõidukite jaoks on kahte tüüpi harjadeta mootoreid: 60 kraadi ja 120 kraadi, mida välimuselt näha ei ole. Harjadeta kontrollerit saab jagada ka 60 kraadiseks ja 120 kraadiseks. Mootor ja kontroller peavad olema sobitatud. 60-kraadise nurga jaoks on ainult kahte tüüpi õiget juhtmestikku, üks on edasi- ja teine ​​​​pööramine; Saadaval on 6 tüüpi õiget juhtmestikku 120 kraadi jaoks, 3 tüüpi edasi- ja 3 tüüpi tagasipööramist. Kraadide mittevastavuse või vale juhtmestiku tagajärjed on: pöörlemine puudub, pöörlemine nõrk, vibratsioon, kerge koormusvool jne. Mootori sees olev kontroller või hallrootori asendiandur võib tõsiselt kahjustada saada. Harjadeta mootoril pole probleemi harja asendamiseks kaane avamisega, mis teoreetiliselt säästab harjamootoriga võrreldes energiat ja subjektiivne tunne on võimas; Puuduseks on see, et toetava harjadeta kontrolleri hind on palju kõrgem kui harja oma ning ka rikkeprotsent on kõrge. Harjadeta kontrolleri hinda on oluliselt alandatud ja kvaliteeti on parandatud. Üha enam elektrijalgrattaid ja mootorrattaid on kasutusele võtnud harjadeta mootorid, millel on suur hoog asendada harjamootori domineeriv positsioon. Enamikku hooldustöötajaid vaevavad aga hooldusprobleemid. Võrreldes traditsioonilise harjadeta alalisvoolumootoriga on harjadeta alalisvoolumootoril järgmised eelised: pikk kasutusiga, hooldusvaba, kõrge töökindlus, kõrge efektiivsus ja energiasääst.

Üldiselt viitavad hammasteta harja, hammasteta harjadeta, hammastega hari ja hammastega harjadeta hammasrataste olemasolu rummu mootoris. Sama võimsusega on hammastega mootor startimisel ja ronimisel võimsam kui hammasteta, mis sobib kallakutega teeoludesse ning kiirel mootoril on kõrge kasutegur. Seda tüüpi mootorite kasutusiga on aga madal, tarvikuid on raske osta ning hoolduskulud on suured.

 Reduktormootorite ja elektrimootorite tootja

Parim teenus meie ülekandeülekande eksperdilt otse teie postkasti.

Võta ühendust

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Hiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kõik õigused reserveeritud.