English English
Alalisvoolumootorite tootjad Hiinas

Alalisvoolumootorite tootjad Hiinas

Alalisvoolumootor on mootor, mis muundab alalisvoolu elektrienergia mehaaniliseks energiaks. Hea kiiruse reguleerimise tulemuslikkuse tõttu kasutatakse seda laialdaselt elektriajamil. Ergumisrežiimi järgi jagunevad alalisvoolumootorid kolme tüüpi: püsimagnet, eraldi ergastus ja iseärritus. Nende hulgas jaguneb enese ergastus kolme tüüpi: paralleelne ergastus, seeria ergutus ja liit ergastus.


Kui alalisvoolu toiteallikas annab harja kaudu armatuuri mähisele toite, võib armatuuripinna N-pooluseline alumine juht voolata samas suunas. Vastavalt vasaku käe reeglile saab dirigent vastupäeva pöördemomendi; armatuuripinna S-pooluseline alumine osa Juht voolab samuti samas suunas ja vastavalt vasakpoolse reeglile rakendatakse ka juht vastupäeva. Sel viisil pöörleb kogu armatuuri mähis, see tähendab rootor, vastupäeva ja sisend alalisvoolu elektrienergia muundatakse rootori võlli mehaaniliseks energiaks. See koosneb staatorist ja rootorist. Staator: alus, peamine magnetpoolus, kommutatsioonipool, harjaseade jne; Rootor (armatuur): armatuuri südamik, armatuuri mähis, kommutaator, võll ja ventilaator jne.

Alalisvoolumootorite tootjad Hiinas

Põhistruktuur
Jagatud kaheks osaks: staator ja rootor. Märkus: Ärge ajage kommutaatorit kommutaatoriga segamini.
Staator sisaldab: peamist magnetpoolust, raami, kommuteerivat varda, harjaseadet jne.
Rootor sisaldab: armatuuri südamikku, armatuuri mähist, kommutaatorit, võlli, ventilaatorit jne.
Rootori koostis
Alalisvoolumootori rootori osa koosneb armatuuri südamikust, armatuurist, kommutaatorist ja muudest seadmetest. Struktuuri komponente kirjeldatakse üksikasjalikult allpool.
1. Armatuuri südamiku osa: selle ülesandeks on kinnitada tühjendusarmatuuri mähis ja muuta magnetvoo vastupidiseks, et vähendada pöörisvoolukaotust ja hüstereesi kadu armatuuri südamikus, kui mootor töötab.
2. Armatuuri osa: funktsioon on elektromagnetilise pöördemomendi ja indutseeritud elektromotoorjõu genereerimine ning energia muundamine. Armatuurmähisel on palju mähiseid või klaaskiuga kaetud lamedaterasest vasktraati või tugevusega emailitud traati.
3. Kommutaatorit nimetatakse ka kommutaatoriks. Alalisvoolumootoris on selle ülesanne muuta harja alalisvoolu toiteallika vool armatuuri mähises olevaks sidevooluks, nii et elektromagnetilise pöördemomendi tendents on stabiilne. Generaatoris muudab see armatuuri mähise elektromotoorjõu harja otsa alalisvoolu elektromotoorjõu väljundiks.
Kommutaator on isoleeritud paljudest osadest koosnevate silindrite vahel vilgukiviga ja armatuurmähise iga mähise kaks otsa on eraldi ühendatud kahe kommuteeriva detailiga. Alalisvoolugeneraatori kommutaatori ülesanne on muuta armatuuri mähises olev vahelduv elektrisoojus harjade vaheliseks alalisvoolu elektromotoorjõuks. Koormust läbib vool ja alalisvoolugeneraator annab koormusele elektrit. Samal ajal on ka armatuurmähis Seal peab olema vool. See interakteerub magnetväljaga elektromagnetilise pöördemomendi tekitamiseks ja selle tendents on generaatori omaga vastupidine. Algne idee peab armatuuri vahetamiseks ainult selle magnetvälja pöördemomendi maha suruma. Seega, kui generaator annab koormusele elektrienergiat, väljastab see mehaanilist võimsust algsest ideest, täites alalisvoolugeneraatori funktsiooni mehaanilise energia muundamiseks elektrienergiaks.

Klassifikatsioon
Erutusmeetod
Alalisvoolumootori ergastusmeetod viitab probleemile, kuidas ergutusmähisele energiat anda ja tekitada ergutuse magnetmootorjõud peamise magnetvälja loomiseks. Vastavalt erinevatele ergutusmeetoditele võib alalisvoolumootorid jagada järgmisteks tüüpideks:
1. Eraldi põnevil alalisvoolumootor
Välimähise ja armatuurmähise vahel puudub seos ning teiste alalisvooluallikate toiteallikaga mähisega alalisvoolumootorit nimetatakse eraldi ergastatud alalisvoolumootoriks. Püsimagnetilisi alalisvoolumootoreid võib pidada ka eraldi ergastatud alalisvoolumootoriteks.
2. Shunt Ergastatud alalisvoolumootor
Šundiga ergutatud alalisvoolumootori ergutusmähis on ühendatud paralleelselt armatuuri mähisega. Shunt-ergastatud generaatorina varustab mootori klemmipinge välja mähist; manööverdatud ergutusega mootorina jagavad välimähised ja armatuur sama jõuallikat, mis on jõudluse poolest sama mis eraldi ergastatud alalisvoolumootor.

Alalisvoolumootorite tootjad Hiinas
3. Seeria põnevil alalisvoolumootor
Pärast seda, kui jadast ergastatud alalisvoolumootori välimähis on järjestikku ühendatud armatuuri mähisega, on see ühendatud alalisvoolu toiteallikaga. Selle alalisvoolumootori ergutusvool on armatuuri vool.
4. Ühendatud ergastusega alalisvoolumootor
Ühendergustusega alalisvoolumootoritel on kaks ergutusmähist: šundi ergastus ja jada ergutus. Kui seeria mähise tekitatud magnetomotoorjõud on samasuunaline kui šundimähise tekitatud magnetomotoorjõud, nimetatakse seda tooteühendi ergutuseks. Kui kahel magnetmootori jõul on vastupidised suunad, nimetatakse seda ühendi diferentsiaalseks ergutuseks.
Erinevate ergutusmeetoditega alalisvoolumootoritel on erinevad omadused. Üldiselt on alalisvoolumootorite peamisteks ergastusrežiimideks šundi ergutamine, jada ergastus ja liitergastus ning alalisvoolugeneraatorite peamisteks ergutusrežiimideks on eraldi ergastus, šundi ergutamine ja ühenderutus.
FUNKTSIOONID
(1) Hea kiiruse reguleerimise jõudlus. Niinimetatud "kiiruse reguleerimise jõudlus" viitab mootorile teatud koormustingimustes, vastavalt vajadustele, muutes kunstlikult mootori kiirust. Alalisvoolumootor suudab suure koormuse korral saavutada ühtlase ja sujuva kiiruse reguleerimise ning kiiruse reguleerimise vahemik on lai.
(2) Suur käivitusmoment. Kiiruse reguleerimist saab teostada ühtlaselt ja säästlikult. Seetõttu kasutavad kõik masinad, mis käivituvad suurte koormuste all või nõuavad ühtlast kiiruse reguleerimist, näiteks suured pöördvaltsimistehased, tõstukid, elektrivedurid, trammid jne.
Mootori takistus.

Alalisvoolumootorite tootjad Hiinas
Pintslite klassifikatsiooni pole
1. Harjadeta alalisvoolumootor: harjadeta alalisvoolumootor on tavalise alalisvoolumootori staatori ja rootori vahetus. Selle rootor on püsimagnet õhupilu magnetvoo tekitamiseks: staator on armatuur ja koosneb mitmefaasilistest mähistest. Oma struktuurilt sarnaneb see püsimagnetiga sünkroonmootoriga.
Harjadeta alalisvoolumootori staatori struktuur on sama mis tavalisel sünkroonmootoril või asünkroonmootoril. Sisestage rauasüdamikku mitmefaasilised mähised (kolmefaasiline, neljafaasiline, viiefaasiline jne). Mähiseid saab ühendada tähe- või kolmnurgaga ning ühendada muunduri iga toitetoruga, et neid oleks mõistlik kommuteerida. Rootor kasutab enamasti haruldaste muldmetallide materjale, millel on kõrge koertiivsus ja kõrge taluvus, näiteks samariumkoobalt või neodüüm -raudboor, mis on tingitud magnetiliste materjalide erinevatest asenditest magnetpoolustes. Seda saab jagada pinnatüüpi magnetpoolusteks, sisseehitatud magnetpoolusteks ja rõngasmagnetpostideks. Kuna mootori korpus on püsimagnetmootor, on harjadeta alalisvoolumootorit tavaks nimetada ka püsimagnetita harjadeta alalisvoolumootoriks.
2. Harjatud alalisvoolumootor: Harjatud mootori kaks harja (vaskhari või süsinikhari) on fikseeritud mootori tagakaanele isolatsioonipesa kaudu ning toiteallika positiivsed ja negatiivsed poolused viiakse otse muundurisse rootorist ja faasi muudetakse. Seade ühendab rootori mähised ja kolme mähise vahelduvat polaarsust muudetakse pidevalt vaheldumisi, et moodustada jõud kahe korpusele kinnitatud magnetiga pöörlema. Kuna muundur ja rootor on fikseeritud koos ning harja on fikseeritud koos korpusega (staator), jätkavad harja ja muunduri hõõrdumist mootori pöörlemisel, tekitades palju vastupanu ja kuumust. Seetõttu on harjatud mootori kasutegur madal ja kadu väga suur. Kuid selle eelised on ka lihtne tootmine ja madal hind.

Muutke alalisvoolumootori pöörlemissuunda
Alalisvoolumootori pöörlemissuuna muutmiseks on kaks võimalust:
Üks on armatuuri pöördühenduse meetod, see tähendab, et välimähise klemmipinge polaarsus jääb muutumatuks ja mootor pööratakse ümber, muutes armatuuri mähise klemmipinge polaarsust;
Teine on väljamähise pöördühendus, see tähendab, et armatuuri mähise lõpppinge polaarsus jääb muutumatuks ja mootorit saab reguleerida, muutes välimähise lõpppinge polaarsust. Kui nende kahe pinge polaarsus muutub korraga, ei muutu mootori pöörlemissuund.
Eraldi ergutatud ja šundiga ergastatud alalisvoolumootorid kasutavad tavaliselt edasi ja tagasi pöörlemise saavutamiseks armatuuri tagurpidiühendusmeetodit. Eraldi ergutatud ja šundi ergastusega alalisvoolumootorid ei sobi välja- ja tagasikäigu pöörlemise saavutamiseks välimähise tagurpidiühendusmeetodi kasutamiseks, kuna väljamähisel on suur pöörete arv ja suur induktiivsus. Välimähise ümberpööramisel tekib väljamähises suur indutseeritud elektromotoorjõud. See kahjustab tera ja põllumähise vahelist isolatsiooni.

Alalisvoolumootorite tootjad Hiinas
Põhjus, miks seeriaergusega alalisvoolumootor peaks edasi- ja tagasipöörde realiseerimiseks vastu võtma väljamähise pöördühenduse meetodi, on see, et pinge jadamisi ergastatud alalisvoolumootori armatuuri mõlemas otsas on suhteliselt kõrge ja pinge mõlemal põllumähise otsad on väga madalad, nii et vastupidine ühendamine on lihtne. Seadus.

Alalisvoolumootorite tootjad Hiinas. Alalisvoolumootorites kasutatakse püsimagneteid või elektromagneteid, harju, kommutaatoreid ja muid komponente. Harjad ja kommutaatorid annavad pidevalt rootori mähisele välise alalisvoolu toite ja muudavad õigeaegselt voolu suunda, et rootor jätkaks samas suunas pöörlemist.

Mootori ja generaatori põhimõte on põhimõtteliselt sama ja energia muundamise suund on erinev. Generaator teisendab mehaanilise energia ja kineetilise energia elektrienergiaks koormuse (nt vee-, tuuleenergia) kaudu. Kui koormust pole, ei voola generaator voolu välja. Elektrimootorite, jõuelektroonika ja mikrokontrollerite koostöö on loonud uue distsipliini, mida nimetatakse mootorijuhtimiseks. Enne mootori kasutamist peate teadma, kas toiteallikas on alalis- või vahelduvvool. Kui see on vahelduvvool, peate ka teadma, kas see on kolmefaasiline või ühefaasiline. Vale toiteallika ühendamine põhjustab tarbetuid kaotusi ja ohte. Pärast mootori pöörlemist, kui koormus ei ole ühendatud või koormus on kerge, nii et mootori kiirus on kiire, on indutseeritud elektromotoorjõud tugevam. Sel ajal on mootori pinge toiteallika poolt eraldatud pinge miinus indutseeritud pinge, mistõttu vool nõrgeneb. Kui mootori koormus on suur ja pöörlemiskiirus on aeglane, on suhteline indutseeritud elektromotoorjõud väiksem. Seetõttu peab toiteallikas andma väljundile/tööle suurema voolu (võimsuse), mis vastab suuremale vajalikule võimsusele.

Alalisvoolumootorite tootjad Hiinas

Harjadeta alalisvoolumootorite tootmisprotsessil on teatud nõuded kiiruse reguleerimiseks. Kokkuvõtteks võib öelda, et harjadeta alalisvoolumootorite tootjate toimetaja tutvustab järgmisi kolme aspekti kiiruse reguleerimise süsteemi kiiruse reguleerimise nõuete osas:
1. Kiiruse reguleerimine, teatud suure kiiruse ja väikese kiiruse vahemikus, saab kiirust reguleerida alamkäiguga (astmeliselt) või sujuvalt (lõpmatult);
2. Stabiilne kiirus, stabiilne töö nõutaval kiirusel teatud täpsusega ja liigsete kiiruse kõikumiste puudumine erinevate häirete all, et tagada toote kvaliteet;
3. Seadmed, millel on kiirendus/aeglustus, sagedane käivitamine ja pidurdamine, nõuavad tootlikkuse parandamiseks kiirendamist ja aeglustamist võimalikult kiiresti ning masinad, mis ei sobi järskudeks kiiruse muutusteks, peavad käivitama ja pidurdama võimalikult sujuvalt.
Lisaks on kahe esimese nõude puhul määratletud kaks kiiruse reguleerimise indikaatorit kui "kiiruse reguleerimise vahemik" ja "staatilise erinevuse määr".
Mehaaniline nõue on see, et harjadeta alalisvoolumootor pakub vahelduvvoolu kiiruse vahemikku suure kiiruse ja väikese kiiruse suhtega. Mootoril on nimikoormusel suur ja madal kiirus. Väga väikese koormusega masinate puhul võib see saavutada suure ja väikese kiiruse koormusel.
Staatilise erinevuse määr: kui süsteem töötab teatud kiirusel, nimetatakse vastava kiiruse suhet harjadeta alalisvoolumootori koormuse korral ideaalkoormuselt nominaalväärtusele ja ideaalset tühikäigukiirust staatilise erinevuse määraks .
Staatilise erinevuse määra kasutatakse kiiruse reguleerimissüsteemi kiiruse stabiilsuse mõõtmiseks koormuse muutumisel. See on seotud mehaaniliste omaduste kõvadusega. Mida raskem on omadus, seda väiksem on staatilise erinevuse määr ja seda suurem on kiiruse stabiilsus.

 Reduktormootorite ja elektrimootorite tootja

Parim teenus meie ülekandeülekande eksperdilt otse teie postkasti.

Võta ühendust

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Hiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kõik õigused reserveeritud.