Avalikud kavatsused osta Pakistanis elektriautot.
Elektrisõidukid (EV) võivad juhtida maanteetranspordis üleminekut traditsiooniliselt naftaliikluselt elektriliiklusele. Vaatamata paljudele keskkonnaalastele eelistele on elektrisõidukite turuosa enamikus arengumaades endiselt madal. Hiljuti sõnastas Pakistan oma esimese elektrisõidukite poliitika aastateks 2020–2025, et kiirendada elektrisõidukite kasutuselevõttu. Selle uuringu eesmärk on uurida tegureid, sealhulgas keskkonnaprobleeme, tajutavat kasutuslihtsust, oodatavat pingutust, sotsiaalset mõju ja tajutavaid hõlbustavaid tingimusi, mis mõjutavad inimeste käitumist Pakistanis elektrisõidukite ostmisel. Hüpoteesid töötati välja kirjanduse põhjal ning vastavate andmete kogumiseks viidi Pakistanis Lahores läbi online-ankeetküsitlus. Hüpoteesi kontrollimiseks kasutati struktuurvõrrandi modelleerimise osalise vähimruudu tee modelleerimise lähenemisviisi. Tulemused kinnitasid, et keskkonnaprobleemid, tajutav kasutuslihtsus ja pingutuse ootus mõjutavad positiivselt avalikkuse kavatsusi kasutada elektrisõidukeid tulevikus. Sotsiaalne mõju ja soodustavad tingimused ei olnud aga olulised.
Bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite suur kasutamine põhjustab keskkonnareostust ja loodusvarade kadu. Elektrisõidukite kasutamine võib olla sotsiaalselt kasulik ja vähendada õhusaastet. Selles uuringus on peamised eesmärgid teha kindlaks elektrisõidukite (EV) potentsiaal Pakistanis, kasutades Stated Preferences (SP) uuringut. SP küsimustik koostati planeeritud käitumise teooria (TPB) teoreetilist raamistikku kasutades. See küsimustik koosnes reisijate isiklikest ja reisimisomadustest ning erinevatest väidetest, mille eesmärk oli käsitleda TPB muutujaid, nagu suhtumine elektrisõidukitesse, subjektiivsed normid (SN), tajutud käitumiskontroll (PBC) ja käitumuslikud kavatsused (BI). Käitumiselemendid töötati välja reisijate valmisolekust elektrisõidukeid osta ja kasutada. TPB muutujatega seotud kavandatud hüpoteeside kinnitamiseks viidi läbi kinnitavad tegurianalüüsid (CFA-d). Ristanalüüs näitas, et vastustes on erinevusi erinevate ametite, reiside vahemaade, reisiviiside ja sõidukite omanike lõikes.
Keskkonnasaaste suurenemine on tänapäeval inimkonna jaoks kriitiline probleem. Süsinikdioksiidi heitkoguste ja muude kasvuhoonegaaside vähendamiseks on tehtud palju sekkumisi. Rakendatud on selliseid sekkumisi nagu elektriautode kasutuselevõtt ja uuenduslikud tehnikad taastuvatest allikatest toodetud energia kasutamiseks. .Pakistan on samuti väga keskendunud oma taastuvate energiaallikate kasutamisele ja tuvastatud on palju allikaid. Tuuleenergial on paljulubav potentsiaal ja tuuleparkide paigaldamiseks on kindlaks tehtud palju kohti. Selles artiklis oleme kogunud andmeid kohad, mille võimsustegur (elektrijaama väärtuse peamine määraja) on 25% või rohkem 600 kW tuuliku puhul ja rakendati mitmekriteeriumilist otsustusmeetodit, et leida tuulepargi paigaldamiseks kõige sobivam kuni kõige vähem sobiv koht, arvestades erinevaid .
Esitatud on mitu diagrammi, mis sisaldavad andmeid autode, universaalide ja võidusõiduautode õhkrehvide ekspordi- ja impordituru kohta Pakistanis 2009. aastal, millest üks sisaldab hinnanguid ekspordi ja impordi kogutaseme kohta kogu maailmas ning teine üksikasju. impordi kohta erinevatest Pakistani teenindavatest riikidest ja ühest, mis võtab kokku piirkonnast pärit õhkkummi rehvide ekspordi taseme.
Viimastel aastatel on juurviljade toiduväärtuse teadvustamise tõttu nende tarbimine järk-järgult suurenenud. Köögiviljad sisaldavad aga mürgiseid ja olulisi elemente. Mikrometallid on olulised saasteained, mida leidub köögiviljade kudedes ja pinnal. Metallide jälgede sadestumine köögiviljadesse on seotud paljude allikatega, nagu saastunud õhk, sõidukite heited, resuspendeeritud teetolm, väikesemahulised tööstused, telliseahjud ja diiselgeneraatorid. Muud metallide jälgede allikad linna- ja maapiirkondades hõlmavad tööstuslikku heitvett, kanalisatsiooni ja talujäätmeid, mis põhjustavad saastunud mulda ja köögivilju. Raskmetallid, nagu plii (Pb), nikkel (Ni), kaadmium (Cd), vask (Cu), kroom (Cr) ja elavhõbe (Hg), on keskkonnasaasteained, eriti reovee niisutatud piirkondades. Köögiviljades kogunevad metallide jäljed põhjustavad otsest ohtu inimeste tervisele.
Esitatud on mitu diagrammi, mis sisaldavad andmeid mitteelektriliste pardlite ekspordi- ja impordituru kohta Pakistanis 2009. aastal, millest üks sisaldab hinnanguid ekspordi ja impordi kogutaseme kohta kogu maailmas ning teine andmeid impordi kohta erinevatest riikidest, mis teenindavad. Pakistan ja üks, mis võtab kokku Pakistanist pärit mitteelektriliste pardlite ekspordi taseme.
Kompaktluminofoorlampide (CFL) laialdast kasutuselevõttu on propageeritud eeldusel, et see toob kaasa märkimisväärse elektrisäästu ja süsinikdioksiidi heitkoguste vähenemise. Kasutades leibkonna tasandil tehtud uuringut elektrivalgustuse ja -kasutuse kohta Pakistanis, uurime kompaktluminofoorlampide kasutuselevõtu otsust ja sellele järgnevat mõju elektrikasutusele. CFL-i kasutuselevõttu mõjutavad oluliselt muutujad, mis määravad sissetuleku ja tajutavad ootused kompaktluminofoorlampide eluea suhtes. Need leiud näitavad, et poliitika, mis teavitab leibkondi kompaktluminofoorlampide eluea kohta, võib osutuda tõhusaks CFL-i kasutuselevõtu suurendamisel. Samas on kompaktluminofoorlampide kasutuselevõtust tulenev elektritarbimise kokkuhoid oodatust väiksem. Leiame, et 27–41% potentsiaalsest energiasääst kompenseeritakse nii pirni suurendamise kui ka pikema valgustusaja tõttu. Selline käitumuslik reaktsioon energiatõhususe parandamisele vähendab seega mõningaid eeliseid, mis tulenevad kompaktluminofoorlampide reklaamimisest energiatarbimise vähendamise ja keskkonna säästmise vahendina.
Hiina šokk (massiline, sageli ootamatu ja järsk odava Hiina toodete impordi kasv) on mõjutanud paljusid kaubeldavaid tooteid tootvaid tööstusharusid paljudes madala sissetulekuga riikides, sealhulgas SSA riikides. Selle raamatu III osas (peatükid 6 ja 7) uuritakse, kuidas sellised madala sissetulekuga maakondade tööstused Hiina šokiga toime tulevad, tuginedes juhtumiuuringutele Pakistanis asuva elektriliitmike klastri ja Etioopia nahkjalatsite klastri kohta. Need kaks juhtumit on intrigeerivad näited Hiina šokist, mida mitmetahulised uuendused edukalt ületavad.
Pakistani elektrisektor on kriisis: 2010. aastal jätkusid pikad elektrikatkestused ja ringvõlg suureneb. Vaatamata investeeringutele tootmisvõimsusse ületab elektrinõudlus jätkuvalt pakkumist, elektrikatkestusi on linnades kuni 8-10 tundi päevas ja mõnikord kaks korda rohkem kui maapiirkondades, ning seda peetakse laialdaselt majanduskasvu ja vaesuse vähendamise tõsiseks takistuseks. oli sunnitud tootmisvõimsuse suurendamiseks rentima maailma suurima elektrilaeva. Samal ajal soodustavad Pakistani valitsuse suutmatus rahastada oma kohustust rahastada toetusi, sektori üksuste ebatõhusus, sealhulgas vähene sissenõudmine, viivitused määramisel ja teatamisel ning kütuseimpordi kallinemine, põhjustades üha tõsisemat ringvõlaprobleemi. Analüüs näitab, et praegust elektrivarustuse maksumust arvestades parandab tariifide struktuur kodutarbijate elektritoetuste soodustuste osakaalu ja vähendab võrreldes oluliselt maksukoormust.
Suzuki turuosa on ligikaudu 56%, mis on peaaegu viis korda suurem kui Honda turuosa. Kuna Suzuki rõhub rohkem tootmisele, et vastata turunõudlusele, toodavad nad väikeseid 800 ja 100 cm500 autosid, mis vastavad sellele, et Honda ei suuda seda turuosa võita, mistõttu on nad tootmises umbes 1300% maas. Suzukil on Honda taga puudu XNUMX-kuubikuliste või kõrgemate autode puhul. Kuid erinevus pole liiga suur. Suzuki ühineb Hondaga Baleno ja seejärel Lianaga. Kuid need mudelid ei konkureeri uusimate kodaniku- ja linnamudelitega.
Public Private Infrastructure Advisory Facility (PPIAF) on rahastanud Pakistanis 11 tegevust rohkem kui 3 miljoni dollari väärtuses, millest üks on käimas. Need tegevused on aidanud tõsta sidusrühmi teadlikuks peamistest piirangutest ja võimalustest erasektori osalemisel infrastruktuuriteenustes, saavutada konsensust poliitikareformide osas, teha kindlaks võimalused rahvusvaheliste parimate tavade kaasamiseks ning suurendada tehnilist suutlikkust riiklikus elektrienergiat reguleerivas asutuses ning nafta ja gaasi reguleerimises. reformide elluviimiseks. PPIAF toetas valitsust, sponsoreerides seminari, et saavutada üksmeel infrastruktuuriteenuste osutamise avaliku ja erasektori partnerluse (PPP) sidusa poliitika ja programmi osas. Seminari eesmärk oli soodustada arutelu peamiste valitsuse poliitikakujundajate vahel planeerimiskomisjonist, erastamisministeeriumist, rahandusministeeriumist, kohalike ja provintsivalitsuste ministeeriumist ning riiklikust ülesehitusbüroost.
Keskkonnasäästlikkus, õhusaaste ja loodusvarade säästmine on muutunud mitte ainult valitsuse, vaid ka teadlaste, praktikute ja tarbijate prioriteediks. Transpordisektori kasv tõstab tarbijate elatustaset, kuid samal ajal halvendas keskkonda ja saastas õhku, eriti arengumaades nagu Pakistan. Sellega seoses võimaldab hübriidelektrisõidukite väljatöötamine tarbijatel lahendada oma reisiprobleeme nii, et see kahjustaks keskkonda minimaalselt. Sel eesmärgil on oluline mõista tarbijate kavatsusi seoses hübriidsõidukite kasutuselevõtuga Pakistanis. Seda silmas pidades töötati välja laiendatud mudel, mis põhines Hofstede kultuuriväärtusel ja planeeritud käitumise teoorial. Andmeanalüüsiks PLS-SEM-i kaudu kasutati kokku 558 vastust. Tulemused näitasid, et kaheksast hüpoteesist seitse on aktsepteeritud ja üks lükatakse tagasi. Arutatakse tulemuste võimalikke põhjuseid ja praktilisi tagajärgi. Lõpus käsitletakse uurimistöö piiranguid ja tulevikusuundi.
Laiaulatusliku elektrisõidukite aktsepteerimine tooks kindlasti kaasa peamiste probleemide, sealhulgas süsinikureostuse, naftasõltuvuse ja majandusliku heaolu leevendamise. Siiski on Pakistan, kes seisab silmitsi mitmete valdkondadevaheliste ja mitmesuguste takistustega, hiljuti otsustanud ICE-delt elektrisõidukitele üle minna, pakkudes autotootjatele, klientidele ja ülemaailmsetele sidusrühmadele mitmesuguseid poliitikavalikuid. See artikkel annab üksikasjaliku ülevaate elektrisõidukite küpsemisest ja käsitleb mõningaid peamisi kohanemisprobleeme ja võimalusi Pakistanis. Ülevaade näitab, et riigi rahalised toetused, turuhinnad, tehnilised pahaloomulised tegurid ja sotsiaalsed puudused on ühed olulisemad takistused elektrisõidukitele praeguse turuga liitumisel. Seetõttu on soovitused sätestatud kooskõlas vastavate takistustega, et soodustada elektrisõidukite tööstuse kompetentsi ja laienemist, mis aitab kaasa turvalisemale tulevikule. Teisest küljest pakub Pakistani üleminek elektrisõidukitele põnevaid verstaposte, positiivsete aspektide jälgimiseks on vaja vastu võtta ennetav ja tõhus strateegia.
Tavaautod sisaldavad ICE-d (sisepõlemismootorit) ja mootor töötab puhtalt kütuse või bensiiniga. Igapäevane autode arvu kasv ning viimastel aastatel suurenenud kütuse või bensiini tarbimine sunnib otsima alternatiive, mis suudavad kütust või bensiini tõhusalt ära kasutada. Statistika näitab, et kütuse või bensiini hinnatõus sellistes arengumaades nagu Pakistan kasvab iga päevaga. Näiteks 2008. aastal oli bensiini keskmine hind umbes 60 Rs, samas kui 2012. aastal oli bensiini keskmine hind 100 Rs. See tohutu kütusehinna tõus, eriti bensiini hind, pani inimestel mõtlema tavapäraste ICE-de efektiivsuse suurendamisele, integreerides sellega elektrimootori Esitatud andmete kohaselt on Pakistanis bensiini hind viimase 80 aastaga võrreldes ligi 5% tõusnud. .
Selle uuringu põhieesmärk on uurida tegureid, mis mõjutavad tarbijate ostukavatsust imporditud Jaapani autode suhtes ning analüüsida üldiselt levinud arusaama imporditud Jaapani autode suhtelisest eelisest kohapeal kokkupandud autode suhtes. Usaldusväärsust kasutatakse usaldusväärsuse mõttes, kuna see on usaldusväärsuse või püsivalt hea toimimise kvaliteet. See uuring rõhutab nelja sõltumatu muutuja mõju, mis on tuletatud peamiselt kirjandusest, sealhulgas bränditeadlikkus, kaubamärgi assotsiatsioon, tajutav kvaliteet ja kaubamärgilojaalsus. Sõltuv muutuja on tarbija kavatsus osta Jaapani autot Pakistanis. Selles uuringus kasutati küsimustikupõhist küsitlust ja vastajaid hinnati 5-punktilisel Likerti skaalal vahemikus 1-täiesti ei nõustu 5-täiesti nõus. Kokku jagati välja 165 ankeeti, millest kasutati 150 ankeeti. Lisaks kasutati selles uurimistöös mugavuspõhist valimi (mittetõenäosuse) tehnikat.
Haigusuuringu hinnangul saavad liiklusvigastused (RTI) kolmandaks peamiseks kaotatud puude järgi eluaastate põhjuseks, kusjuures kaks kolmandikku surmajuhtumitest leiab aset vähim arenenud riikides. Lisaks seostatakse autopõhiseid transpordisüsteeme õhusaaste (plii mürgisus, astma ja kasvuhoonegaaside kogunemine), mürahäirete, füüsilise tegevusetuse ja rasvumisega. Selles uuringus vaadeldi maanteetranspordialast kirjandust Pakistanis ja mõju tervisetulemustele; uuriti tervishoiupoliitikat, et hinnata nende keskendumist transpordiga seotud terviseprobleemidele; ja tuvastas tulevaste uuringute jaoks poliitikalüngad. Pakistani maanteetranspordi otsest ja kaudset mõju käsitleva kirjanduse metoodiline ülevaade. See ülevaade sisaldab valitsuse dokumente, memosid, avaldusi ja poliitikakavandeid ning asjakohaseid artikleid, mis on indekseeritud MEDLINE'is. Süstemaatiline ülevaade näitas, et hoolimata kolmest riiklikust tervishoiupoliitika dokumendist ei ole Pakistanis heaks kiidetud transpordipoliitikat.
Käesolevas artiklis analüüsitakse erinevaid juhtimisatribuute, viidates NEPRA-le (National Electric Power Regulatory Authority), reguleerivale asutusele, mis moodustati 1997. aastal, et kaitsta tarbijate huve elektrienergia tarnimisel ning tagada elektritootjatele ja -jaoturitele tõhus ja konkurentsivõimeline keskkond. Eesmärk on välja selgitada Pakistani elektrisektori kehva toimimise põhjused. NEPRA nõrk haldusjuhtimine on levinud autonoomia puudumise näol, mille tulemuseks on üldine institutsionaalne suutmatus soovitud funktsioone tõhusalt täita. Lisaks puuduvad NEPRA-l professionaalsed teadmised energiasektori järelevalveks ja kontrollimiseks ning ratsionaalse ja õiglase hinnakujunduse kehtestamiseks.
Alates eelmisest kümnendist on Pakistan silmitsi tõsiste energiapuuduse probleemidega. Pakistani valitsus kulutab igal aastal toornafta importimiseks rohkem kui 14.5 miljardit USA dollarit, et täita energiapuudujääki. Energianõudlus kasvab kiiresti, kuid taastuvenergia uurimine ja kasutamine ei vasta vajadustele. Pakistanis kestab elektripuudus 14–20 h päevas. Käesolevas artiklis vaadeldakse biogaasi potentsiaali Pakistani energiavajaduse rahuldamiseks. Üks kuupmeeter biogaasi suudab toota elektrienergiat 2.5 kWh. Loomakasvatussektori aastane kasvumäär on Pakistanis 4% ja selle sõnnik võib toota 35.625 miljonit kWh elektrienergiat päevas. Energiakriisist saame üle, kui kasutame alternatiivse energiaallikana tõhusalt biogaasi. Biogaasijaama paigalduskulu ei ole mitte ainult ökonoomne, vaid ka kasulik hingamisteede ja silmapõletike vähendamisel. PCRET on üle riigi paigaldanud 4109 biogaasijaama, mis säästab keskmiselt Rs. 37.925 miljonit kuus petrooleumiõli, puidu, vedelgaasi ja bioväetise osas.
Pakistan, võttes arvesse elektrienergia tootmise keerukust, kasvu ja mitmepoolsete lepingute järgimist. Pakistani energiastsenaariumi keerukuse mõistmiseks on kasutatud süsteemset mõtlemist, esitades selle põhjusliku ahela diagrammiga (CLD), mis näitab süsteemi omavahelist seotust ja tagasisidet. Analüüs põhineb süsteemide arhetüüpidel, et diagnoosida süsteemi käitumist, st söe nõiaringi sattumist. Energiatootmise dünaamika kvantitatiivseks jäädvustamiseks kasutati varude ja voolude mudelit, mis näitab, et 5% SKT kasvutempo võib jätkuda, võttes aluseks praeguse plaani suurendada elektrienergia tootmist Pakistanis. Seega tuleks Pakistani visioonis 7 seatud 2025%-lise SKT kasvumäära saavutamiseks läbi vaadata energiatootmise eesmärgid, pidades silmas SKP kasvumääraga seotud energianõudluse suurenemise tundlikkust, tagades samal ajal mitmepoolsed lepingud.
See töö esitab elektrienergia pakkumise puudujäägi dilemma, millega Pakistan praegu silmitsi seisab. Selles töös mainitakse selle energiapuuduse algpõhjust. Käsitletakse nii elektri tootmise ja tarbimise lühendatud ajalugu kui ka praegust olukorda riigis. Vaadeldakse Pakistani elektritootmispotentsiaali erinevates sektorites energia tootmiseks. Räägitakse söe- ja veeressursside kasutamise olulisusest elektrienergia tootmiseks. Pakistani on õnnistatud rikkalike ja ulatuslike taastuvenergia ressurssidega. Need taastuvad energiaallikad võivad mängida tõhusat ja märkimisväärset rolli riigi energiajulgeoleku ja energiasõltumatuse suurendamisel. Osa ennustusi tehakse empiiriliste andmete ja esialgsete vaatluste põhjal. Selles artiklis prognoositakse ka elektrienergia nõudluse ja pakkumise hinnangulist prognoosi järgmiseks kahekümneks aastaks.
Selle uuringu eesmärk on paremini mõista ja eristada Pakistani autotööstuse pakkumist ja nõudlust. Selle uuringu esmane eesmärk on süveneda korpusetöödesse, mis annavad meile võimaluse paremini mõista Pakistani üldise autotööstuse (auto) tööstuse suurimat osa, kasutades ärisektori autokaupade intressi- ja kuluparameetreid. Uuringu eesmärk on välja selgitada automarkide (autode) kaubamärkide turuosa Pakistani autotööstuses. Tulemus kinnitab, et Pakistanis on autotööstuses või autotööstuses Suzuki kaubamärgil valitud/väljatoodud kaubamärkide seas suurim turuosa ning ta on 29% turuosaga tööstusharu eesotsas. Toyota turuosa on 26%, samas kui Honda bränd on Pakistani autotööstuses 25% turuosaga enim võidukas kaubamärk. Lisaks on Nissanil, Kial ja Daihatsul vastavalt 10%, 6% ja 4% turuosa aastatel 2000–2019. Arengumaades, nagu Pakistan, on inimeste palgad suhteliselt madalamad, seega nõuab sõiduki ostuotsus suuremat hoolsust.
Teoreetilisel tasandil vaadatakse läbi olemasolev kirjandus piirkuluhinna rakendamise kohta. Kuna alati ei ole võimalik rakendada ranget piirkuluhinda, uuritakse Ramsey hinnamudeliga antud paremuselt teise hinnakujunduse mõju heaolule. Ramsey hinnamudelit on laiendatud, et see hõlmaks päästetariife ja elektrikatkestustega seotud häid. Võrreldakse hinna ja mittehinna normeerimise mõju heaolule. Empiirilise poole pealt hinnatakse sektoripõhiseid elektrinõudluse funktsioone Pakistani elamu-, tööstus-, kaubandus- ja põllumajandustarbijate jaoks. Ramsey numbrid tuletatakse iga sektori jaoks, kasutades nende nõudlusfunktsioonide elastsuse hinnanguid kombineerituna iga sektori hindade ja piirkulude hinnangutega. On kindlaks tehtud, et praegune hinnapoliitika ei järgi Ramsey hinnakujunduspõhimõtteid. Hinnatakse heaolukahju, mis tulenevad hindade erinevusest piirkuludest. Analüüsitakse Pakistani elektrikatkestuste probleemi ja tehakse kindlaks selle sotsiaalkulud.
Kogu maailmas toimub elektrituru ümberstruktureerimine ja tõhusa ja konkurentsivõimelise turu jaoks dereguleeritud tööstusstruktuur. Pakistanis algas elektrisektori ümberstruktureerimine 1998. aastal Pakistani elektrienergia ettevõtte (PEPCO) moodustamisega. Samal aastal asutati reguleeriv asutus, National Electric Power Regulatory Authority (NEPRA). 2002. aastal toimus elektrisektori eraldamine ja NEPRA väljastas ülekandeks litsentsi üheksale jaotusettevõttele (DISCOS) ja ühele riiklikule ülekande- ja dispetšeriettevõttele (NTDC). Kuid siiani ei ole DISCO ja NTDC vahel ametlikku lepingulist suhet olemas. See artikkel keskendub elektrikaubanduse mudeli väljatöötamisele konkurentsivõimelise turu mudelis, võttes arvesse kõiki Pakistani praeguste elektrimüüjate probleeme. Mõned ideed on pakutud, näiteks elektribörsi ja sõltumatu süsteemihalduri (ISO) loomine Pakistani elektriturul, et täielikult dereguleerida Pakistani olemasolev elektriturg.
Elektrienergia kättesaadavus on olnud kõige võimsam allikas iga riigi majanduse, tööstuse ja sotsiaalse arengu toetamiseks. Elektrienergiat edastatakse ülekandeliinide kaudu, mis edastavad suurema osa elektrienergiast tootmisjaamadest koormuskeskustesse ja tarbijatele. Erinevate elektriülekande ajal arvestamata kadude uurimine. Kaod on kas tehnilised või mittetehnilised kaod. Tehnilised kaod koosnevad koroonakadudest, Joule'i efektist, magnetilistest kadudest ja nahaefektist. Kui mittetehniliste (äriliste) kahjude hulka kuuluvad elektrivargused, vandalism elektrialajaamades, halb arvestinäit, halb arvestus ja arvestus jne. liinide kaod tuleb vähendada miinimumini.
Tööstussektor on iga riigi majanduskasvu jaoks väga oluline. Pakistani energiakriis on muutunud riigi majandusarengu peamiseks komistuskiviks. On palju tööstuslikke protsesse, mis vajavad katkematut tarnimist; isegi tühine katkestus võib maksta miljoneid dollareid. Pakistani "koormuse vähenemise" peamine põhjus on see, et riik toodab suure osa oma energiast fossiilkütustest, mille hind ja nõudlus kasvavad pidevalt. Enamik tööstus- ja kaubandustasandi kliente kasutab diiselgeneraatorit (DiG) usaldusväärse alternatiivse elektrienergia allikana, kui võrguvarustus pole saadaval. DiG kasutamine laadimise ajal suurendaks energiakulu (COE) kWh kohta ja suurendaks ka keskkonnaheiteid. Pakistanil on lai valik taastuvaid energiaallikaid, nagu bioenergia, tuul, päike, hüdel, geotermiline energia jne. Käesolevas dokumendis on täpsustatud, kui suurt rõhku pannakse Pakistanis Faisalabadis asuva tööstusliku mikrovõrgu rakendamisele.
Kontsentreerivad päikeseenergia (CSP) elektrijaamad toodavad elektrienergiat, muutes päikese soojusenergia kõrge temperatuuriga soojuseks, kasutades erinevaid peeglikonfiguratsioone, mis juhitakse seejärel läbi tavapärase generaatori. Taimed koosnevad kahest osast: ühest, mis kogub päikeseenergiat ja muudab selle soojuseks, ja teisest, mis muundab soojusenergia elektriks. Seda nimetatakse ühiselt päikesesoojuselektrijaamaks. On hästi teada, et Pakistan seisab silmitsi energiakriisidega peamiselt seetõttu, et puudub arusaamine ja investeeringud uutesse esilekerkivatesse tehnoloogiatesse, mis on end hästi tõestanud. Pakistanil on kohalik looduslik soojusenergia allikas ja seda saab kasutada CSP tehaste (nt paraboolkünad, elektritornid ja nõud/mootorid) arendamisel. Neid tehnoloogiaid saab kasutada elektrienergia tootmiseks mitmesuguste rakenduste jaoks, alates mõne kilovatise kaugelektrisüsteemidest kuni 200–350 megavatiste võrku ühendatud rakendusteni.
Pakistan kannatab ajaloolise ränga energiakriisi, mille tagajärjeks on pikki tunde kestnud elektrikatkestused. Päevane energiavajadus on umbes 20000 12000 megavatti (MW), samas kui Pakistani elektrienergia ettevõte (PEPCO) suudab säilitada vaid 6000 1.3 MW, mis põhjustab 10 MW elektripuudujääki. UNDP teatas, et peaaegu 4 miljardit inimest elab ilma elektrita ja kaks kolmandikku neist on pärit 150 vaesest riigist ning Pakistan on kahjuks XNUMX. kohal. Elektrikatkestus on peamine takistus vaesuse leevendamisel arengumaades. Käesoleva uuringu põhieesmärk on uurida peamisi elektritarbimise allikaid majapidamise tasandil ning hinnata eelistusi ja maksevalmidust (WTP) elektrikatkestuste vähendamiseks. Viisime juhusliku valimi abil läbi leibkonnauuringu Faisalabadi linnas, mis on Pakistani Manchesteri maja. Viidi läbi XNUMX leibkonna näost näkku intervjuud.
MÕTE rahvusvaheline telekommunikatsioon hõlmab riikide ja probleemide keerulist maatriksit. Rahvusvahelist telekommunikatsiooni on võimalik vaadelda kui vaid rahvuslike süsteemide hunnikut, millest igaüks peegeldab oma ühiskonna ajalugu ja majandust ning igaüks on õnnelikult iseseisev, välja arvatud tehniliste küsimuste alane koostöö. Samavõrra on võimalik näha riiklikke arenguid ühe globaalse teema variatsioonidena, mis on vääramatult ajendatud saatuse aluseks olevast tehnoloogiast, nagu telekommunikatsiooni ja arvutite lähenemine. Või võib väita, nagu see artikkel teeb, et ühine areng muudab tänapäeval kõiki rahvusvahelise telekommunikatsiooni institutsioone: renti taotlev koalitsioon, mis pakkus piiriüleseid ühiste majandushuvide sidemeid, laguneb pidevalt. Selles valguses tuleks telekommunikatsiooni segadust mõista kui midagi muud kui normaliseerumist – üks kõige rangemalt kontrollitud sektoreid on muutumas sarnasemaks ülejäänud majandusega, mitte tingimata dereguleeritud, vaid "normaalsemaks".
Juhita sõidukitehnoloogia arendamisel on kõige olulisem probleem selle ohutus ja töökindlus. Ebapiisavad tehnoloogilised edusammud võivad kaasa tuua tõsiseid tagajärgi, eelkõige inimelude kaotamise osas. Lisaks toovad tehnoloogilised edusammud kaasa sotsiaal-tehnilisi keerukusi, kus inimese kui süsteemi võtmeelemendi roll muutub väga oluliseks. Täiustatud tehnoloogiate eeliseid juhita sõidukites ei saa korralikult realiseerida, kui ohutusega seotud probleeme ei ole projekteerimisprotsessis asjakohaselt käsitletud. Üks võimalik edasiminek on saada tagasisidet tehnoloogia kasutajatelt ja lisada sellele vastavalt disaininõuded. Vajaliku teabe hankimiseks erinevate ohutusega seotud probleemide kohta, millega autojuhid kokku puutuda võivad, on Hiinas ja Pakistanis läbi viidud avalikul arvamusel põhinev küsitlusuuring, mille põhieesmärk on tabada avalikkuse usalduse taset, arusaamu ja ootusi juhita sõidukite süsteemile. eelkõige ohutusega seotud küsimustes.
Juhita sõidukitehnoloogia arendamisel on kõige olulisem probleem selle ohutus ja töökindlus. Ebapiisavad tehnoloogilised edusammud võivad kaasa tuua tõsiseid tagajärgi, eelkõige inimelude kaotamise osas. Lisaks toovad tehnoloogilised edusammud kaasa sotsiaal-tehnilisi keerukusi, kus inimese kui süsteemi võtmeelemendi roll muutub väga oluliseks. Täiustatud tehnoloogiate eeliseid juhita sõidukites ei saa korralikult realiseerida, kui ohutusega seotud probleeme ei ole projekteerimisprotsessis asjakohaselt käsitletud. Üks võimalik edasiminek on saada tagasisidet tehnoloogia kasutajatelt ja lisada sellele vastavalt disaininõuded. Vajaliku teabe hankimiseks erinevate ohutusega seotud probleemide kohta, millega autojuhid kokku puutuda võivad, on Hiinas ja Pakistanis läbi viidud avalikul arvamusel põhinev küsitlusuuring, mille põhieesmärk on tabada avalikkuse usalduse taset, arusaamu ja ootusi juhita sõidukite süsteemile. eelkõige ohutusega seotud küsimustes.
