English English
Jahedate mootorite tootja Indias 45cc mootor ki hind

Jahedate mootorite tootja Indias 45cc mootor ki hind

Jahedate mootorite tootja Indias 45cc mootor ki hind

Mootoreid kasutatakse laialdaselt erinevat tüüpi. Üldjuhul eristame mootorite rakendamist tehingutes mootorite klassifikatsiooni järgi. Mootorid klassifitseeritakse järgmiselt:

1. vastavalt töötava toiteallika tüübile: selle saab jagada alalisvoolumootoriks ja vahelduvvoolumootoriks.

Alalisvoolumootori saab selle struktuuri ja tööpõhimõtte järgi jagada harjadeta alalisvoolumootoriteks ja harjade alalisvoolumootoriteks.

Pintsli alalisvoolumootori saab jagada püsimagnetiga alalisvoolumootoriks ja elektromagnetilise alalisvoolu mootoriks.

Elektromagnetiline alalisvoolumootor on jagatud järjestikergastusega alalisvoolumootoriks, paralleelselt ergastatud alalisvoolumootoriks, eraldi ergastatud alalisvoolumootoriks ja liitergastatud alalisvoolumootoriks.

Püsimagnetiga alalisvoolumootor jaguneb haruldaste muldmetallide püsimagnetiga alalisvoolumootoriks, ferriidi püsimagnetiga alalisvoolumootoriks ja alumiinium-nikkel-koobalti püsimagnetiga alalisvoolumootoriks.

Vahelduvvoolumootori saab jagada ka ühefaasiliseks ja kolmefaasiliseks mootoriks. The

2. Struktuuri ja tööpõhimõtte järgi saab selle jagada alalisvoolumootoriks, asünkroonmootoriks ja sünkroonmootoriks.

Sünkroonmootori saab jagada püsimagnetiga sünkroonmootoriks, reluktantssünkroonmootoriks ja hüstereesi sünkroonmootoriks.

Asünkroonse mootori saab jagada asünkroonmootoriks ja vahelduvvoolu kommutaatormootoriks.

Asünkroonmootori saab jagada kolmefaasiliseks asünkroonseks mootoriks, ühefaasiliseks asünkroonseks mootoriks ja varjutatud poolusega asünkroonmootoriks.

Vahelduvvoolu kommutaatori mootori saab jagada ühefaasiliseks seeria ergutusmootoriks, AC / DC kaheotstarbeliseks mootoriks ja tõukemootoriks.

3. vastavalt käivitus- ja töörežiimidele: ühefaasilise asünkroonse mootori käivitamine kondensaatoriga, ühefaasilise asünkroonse mootoriga kondensaator, ühefaasilise asünkroonse mootori käivitamine kondensaatoriga ja jagatud faasiga ühefaasiline asünkroonmootor.

 

Jahedate mootorite tootja Indias 45cc mootor ki hind

Erinevate ergutusrežiimide järgi võib alalisvoolumootorid jagada järgmisteks tüüpideks:

1. eraldi ergastav alalisvoolumootor

Ergutusmähis ei ole ühendatud armatuurimähisega, kuid alalisvoolumootorit, mida ergutusmähis toidavad muud alalisvoolu toiteallikad, nimetatakse eraldi ergastatud alalisvoolumootoriks ja juhtmestik on näidatud joonisel (a). Joonisel tähistab M mootorit ja kui see on generaator, siis G tähistab seda. Püsimagnetiga alalisvoolumootorit võib pidada ka eraldi ergastatud alalisvoolumootoriks.

2. Shunt DC mootor

Shunti alalisvoolumootori ergutusmähis ja armatuurimähis on ühendatud paralleelselt ja juhtmestik on näidatud joonisel (b). Šundi ergutusgeneraatorina annab mootori enda klemmipinge toite ergutusmähisele; Šundimootorina jagavad ergutusmähis ja armatuur sama toiteallikat, mis on jõudluse poolest sama, mis eraldi ergastatud alalisvoolumootoril.

3. seeria põnevusega alalisvoolumootor

Jadaergastatud alalisvoolumootori ergutusmähis ühendatakse järjestikku armatuurimähisega ja seejärel alalisvoolu toiteallikaga. Juhtmed on näidatud joonisel (c). Selle alalisvoolumootori ergutusvool on armatuuri vool.

4. liitalalisvoolumootor

Liitergastuse alalisvoolumootoril on kaks ergutusmähist, paralleelne ergutus ja jadaergutus ning juhtmestik on näidatud joonisel (d). Kui järjestikuse ergutusmähise ja paralleelse ergutusmähise tekitatud magnetvoo suund on sama, nimetatakse seda kumulatiivseks liitergastuseks. Kui kahel magnetvool on vastupidised suunad, nimetatakse seda diferentsiaalühendergastuseks.

Erinevate ergutusrežiimidega alalisvoolumootoritel on erinevad omadused. Üldiselt on alalisvoolumootori peamised ergutusrežiimid paralleelne ergutus, jadaergutus ja liitergutus. Alalisvoolugeneraatori peamised ergutusrežiimid on eraldi ergutus, paralleelergutus ja liitergutus.

Klassifikatsioon:

1. harjadeta alalisvoolumootor: harjadeta alalisvoolumootor vahetab tavalise alalisvoolumootori staatori ja rootori. Rootor on püsimagnet õhuvahe magnetvoo genereerimiseks; staator on armatuur, mis koosneb mitmefaasilistest mähistest. Oma struktuurilt sarnaneb see püsimagnetiga sünkroonmootoriga.

Ergastusrežiim:

Alalisvoolumootori jõudlus on tihedalt seotud selle ergastusrežiimiga. Üldjuhul on alalisvoolumootoril neli ergutusrežiimi: alalisvoolu eraldi ergastav mootor, alalisvoolu paralleelergastusega mootor, alalisvoolu seeria ergastusega mootor ja alalisvoolu kombineeritud ergutusmootor. Õppige nelja meetodi omadusi:

1. Alalisvoolu eraldi ergastav mootor: ergutusmähisel puudub elektriühendus armatuuriga ja ergutusahelat toidetakse teisest alalisvoolu toiteallikast. Seetõttu ei mõjuta ergutusvoolu armatuuri klemmi pinge ega armatuuri vool.

2. DC šuntmootor: ahel on paralleelselt ühendatud ja jagatud. Pinge šundi mähise mõlemas otsas on pinge armatuuri mõlemas otsas. Ergastusmähis on aga keritud peenikeste juhtmetega ja sellel on palju pöördeid. Seetõttu on sellel suur takistus, mistõttu on seda läbiv ergutusvool väike.

3. DC-seeria ergastatud mootor: vool on järjestikku ühendatud ja šunteeritud. Ergastusmähis on armatuuriga järjestikku ühendatud, seega muutub selle mootori magnetväli oluliselt armatuuri voolu muutumisel. Et mitte tekitada ergutusmähises suuri kadusid ja pingelangust, siis mida väiksem on ergutusmähise takistus, seda parem. Seetõttu on DC-seeria ergastatud mootorid tavaliselt keritud jämedamate juhtmetega, vähemate pööretega.

4. Alalisvoolu kombineeritud ergutusmootor: mootori magnetvoo tekitab kahes mähises ergutusvool.

Alalisvoolumootori saab struktuuri ja tööpõhimõtte järgi jagada:

1. Harjadeta alalisvoolumootori staatori struktuur on sama, mis tavalisel sünkroonmootoril või asünkroonmootoril. Mitmefaasiline mähis (kolmefaasiline, neljafaasiline ja viiefaasiline) on põimitud raudsüdamikusse. Mõistliku faasimuutuse tagamiseks saab mähise ühendada täheks või kolmnurgaks ja ühendada vastavalt iga inverteri toitetoruga. Rootoriteks kasutatakse enamasti suure koertsitiivsuse ja suure remanentsi tihedusega haruldasi muldmaterjale, nagu samariumkoobalt või neodüümraudboor. Magnetmaterjalide erinevate asendite tõttu magnetpoolustes saab need jagada pinnamagnetideks, sisseehitatud magnetpoolusteks ja ringmagnetpoolusteks. Kuna mootori korpus on püsimagnetmootor, on harjadeta alalisvoolumootorit tavaks nimetada harjadeta alalisvoolumootoriks.

Jahedate mootorite tootja Indias 45cc mootor ki hind

2. harjaga alalisvoolu mootor: harja mootori kaks harja (vaskhari või süsinikhari) kinnitatakse mootori tagakaanele läbi isoleeriva aluse ning toiteallika positiivsed ja negatiivsed poolused juhitakse otse faasi rootori muundur ja faasimuundur on ühendatud rootori mähisega. Kolme pooli polaarsust muudetakse pidevalt vaheldumisi, et moodustada kahe kestale kinnitatud ja pöörleva magnetiga jõud. Kuna inverter on fikseeritud rootoriga ja hari on kinnitatud korpusega (staatoriga), hõõruvad hari ja inverter mootori pöörlemisel pidevalt, mille tulemuseks on palju takistust ja kuumust. Seetõttu on harja mootoril madal efektiivsus ja suur kadu. Kuid sellel on ka lihtsa valmistamise eelised ja madal hind!

Juhtstruktuur: harjadeta alalisvoolumootori juhtimisstruktuur. Harjadeta alalisvoolumootor on teatud tüüpi sünkroonmootor, see tähendab, et mootori rootori kiirust mõjutavad mootori staatori pöörleva magnetvälja kiirus ja rootori pooluste arv (P), n=120.f/ lk. Kui rootori pooluste arv on fikseeritud, saab rootori kiirust muuta, muutes staatori pöörleva magnetvälja sagedust. Harjadeta alalisvoolumootor on sünkroonmootor ja elektrooniline juhtimine (draiver),

Kontrollige staatori pöörleva magnetvälja sagedust ja andke mootori rootori kiiruse tagasiside juhtkeskusele korduvaks korrigeerimiseks, et saavutada alalisvoolumootori omadustele lähedane viis. Teisisõnu saab harjadeta alalisvoolumootor juhtida mootori rootorit, et säilitada teatud kiirus, kui koormus muutub nimikoormuse vahemikus.

DC harjadeta draiver sisaldab toiteplokki ja juhtplokki: toiteplokk annab mootorile kolmefaasilise toite ning juhtplokk muundab sisendvõimsuse sagedust vastavalt vajadusele. Toiteplokk saab otse sisestada alalisvoolu (tavaliselt 24 V) või vahelduvvoolu (110 V/220 V). Kui sisendiks on vahelduvvool, tuleb see esmalt konverteri kaudu alalisvooluks teisendada. Olenemata sellest, kas alalis- või vahelduvvoolusisend tuleb üle kanda mootori mähisele, tuleb mootori käitamiseks alalispinge inverterilt 3-faasiliseks pingeks teisendada. Inverter koosneb üldiselt 6 jõutransistorist (Q1 ~ Q6), mis on jagatud õlavarreks (Q1, Q3, Q5) / alumiseks õlaks (Q2, Q4, Q6) ja ühendatud mootoriga voolu juhtimiseks lülitina. läbi mootoripooli. Juhtseade pakub PWM-i (impulsi laiuse modulatsioon), et määrata võimsustransistori lülitussagedus ja inverteri kommutatsiooni ajastus. Harjadeta alalisvoolumootor soovib üldiselt kasutada kiiruse regulaatorit, mis suudab stabiliseerida kiiruse seatud väärtusel ilma liigsete muutusteta koormuse muutumisel, seega on mootor varustatud Halli anduriga, mis võib suletud ahela juhtseadmena esile kutsuda magnetvälja. kiiruse ja faasijärjestuse juhtimise alus. Kuid seda kasutatakse ainult kiiruse reguleerimiseks, mitte positsioneerimise juhtimiseks.

Juhtimispõhimõte: harjadeta alalisvoolumootori juhtimispõhimõte. Mootori pöörlema ​​panemiseks peab juhtseade esmalt kindlaks määrama inverteri jõutransistoride avamise (või sulgemise) järjestuse vastavalt Hall-anduri poolt tajutavale mootori rootori hetkeasendile ja seejärel vastavalt staatori mähisele. Ah, BH, CH (neid nimetatakse õlavarre ülaosa võimsustransistorideks) ja Al, BL, Cl (neid nimetatakse alumise õla jõutransistoriteks) inverteris. Laske vool läbida mootori pooli järjestikku, et genereerida edasi- (või tagurpidi) ) pöörlev magnetväli ja suhelda rootori magnetiga, nii et mootor saab pöörata päripäeva/vastupäeva. Kui mootori rootor pöörleb asendisse, kus saaliandur tajub teist signaalide rühma, lülitab juhtseade sisse järgmise jõutransistoride rühma, nii et tsirkuleeriv mootor saab jätkata pöörlemist samas suunas, kuni juhtplokk otsustab seiskuda. mootori rootor, seejärel lülitage jõutransistor välja (või lülitage sisse ainult alumise õla jõutransistor); Kui mootori rootor on ümber pööratud, on jõutransistori avanemisjärjestus vastupidine.

Jahedate mootorite tootja Indias 45cc mootor ki hind

Põhimõtteliselt võib võimsustransistoride avamismeetodit kirjeldada järgmiselt: ah, BL rühm → ah, CL rühm → BH, CL rühm → BH, Al rühm → ch, Al rühm → ch, BL rühm, kuid mitte kunagi ah, Al või BH, BL või CH, CL. Lisaks, kuna elektroonilistel osadel on alati lüliti reageerimisaeg, tuleks osade reageerimisaega arvesse võtta toitetransistori välja- ja sisselülitamise vahelises vahetuses. Vastasel juhul, kui õlavars (või alumine õlg) pole täielikult suletud, on alumine õlg (või õlavars) avatud, mille tulemuseks on lühis õlavarre ja alumise õla vahel ning jõutransistor põleb läbi.

Kui mootor pöörleb, võrdleb juhtseade juhi määratud kiirusest ja kiirenduse/aeglustusmäärast koosnevat käsku saalianduri signaali muutumise kiirusega (või arvutab tarkvara abil) ning otsustab seejärel, kas järgmine grupp lülititest (ah, BL või ah, CL või BH, Cl või...) lülitatakse sisse ja aeg. Kui kiirust ei piisa, on see pikem ja kui kiirus on liiga suur, siis lühem. Selle osa tööst lõpetab PWM. PWM on viis määrata, kas mootori kiirus on kiire või aeglane. Sellise PWM-i genereerimine on täpsema kiiruse reguleerimise põhipunkt.

Kiire kiiruse reguleerimiseks tuleb arvestada, kas süsteemi kella eraldusvõime on piisav, et hallata tarkvara käskude töötlemise aega. Lisaks mõjutab Halli anduri signaali muutuste andmetele juurdepääsu režiim ka protsessori jõudlust ja hinnangu täpsust

Reaalajas. Mis puutub väikese kiiruse kiiruse reguleerimisse, eriti madala kiirusega käivitamisse, kuna tagastatud Halli anduri signaal muutub aeglasemalt, siis on väga oluline signaali režiimi jäädvustamine, töötlemisaeg ja juhtimisparameetrite õige konfigureerimine vastavalt mootori omadustele. oluline. Või võtab kiiruse tagastamise muutus võrdlusaluseks kodeerija vahetuse, et suurendada signaali eraldusvõimet paremaks juhtimiseks. Mootor töötab sujuvalt ja reageerib hästi ning PID-juhtimise asjakohasust ei saa eirata. Nagu varem mainitud, on harjadeta alalisvoolumootor suletud ahela juhtimise all, seega on tagasiside signaal samaväärne juhtimisosakonnale teatamisega, kui palju mootori kiirus erineb sihtkiirusest, mida nimetatakse veaks. Kui teate viga, kompenseeritakse see loomulikult. On traditsioonilisi tehnilisi juhtimisseadmeid, nagu PID-juhtimine. Kuid kontrolli olek ja keskkond on tegelikult keerulised ja muutlikud. Kui juhtimine on tugev, ei pruugi traditsiooniline tehniline juhtimine arvestatavaid tegureid täielikult hallata. Seetõttu lisatakse intelligentse PID-juhtimise olulisesse teooriasse ka hägujuhtimine, ekspertsüsteem ja närvivõrk

Jahedate mootorite tootja Indias 45cc mootor ki hind

4. klassifikatsioon kasutuse järgi: ajami mootor ja juhtmootor.

Sõidumootor: elektritööriistade mootor (sh puurimine, poleerimine, poleerimine, pilustamine, lõikamine, hõõritamine ja muud tööriistad) Kodumasinate mootorid (sh pesumasinad, elektriventilaatorid, külmikud, kliimaseadmed, magnetofonid, videomakid, DVD-mängijad , tolmuimejad, kaamerad, föönid, elektripardlid jne) ja muude üldiste väikemehaaniliste seadmete mootorid (sh erinevad väikesed tööpingid, väikemasinad, meditsiiniseadmed, elektroonikainstrumendid jne).

Juhtmootor on jagatud samm- ja servomootoriks.

5. vastavalt rootori ehitusele: puur-asünkroonmootor (vanas standardis nimetati oravapuuri asünkroonmootoriks) ja mähisrootori asünkroonmootor (vanas standardis nimetati mähitud rootori asünkroonmootoriks).

6. jagatud töökiirusega: kiire mootor, madala kiirusega mootor, püsikiirusega mootor ja kiirust reguleeriv mootor. Madala kiirusega mootorid jagunevad reduktormootoriteks, elektromagnetilisteks reduktormootoriteks, pöördemomendimootoriteks ja sünkroonmootoriteks.

Lisaks astmelisele konstantse kiirusega mootorile, astmeta konstantse kiirusega mootorile, astmelise muutuva kiirusega mootorile ja astmelisele muutuva kiirusega mootorile saab muutuva kiirusega mootori jagada ka elektromagnetiliseks muutuva kiirusega mootoriks, alalisvoolu muutuva kiirusega mootoriks, PWM muutuva sagedusega muutuva kiirusega mootoriks ja lülitatud reluktantsiga muutuva kiirusega mootor.

Asünkroonse mootori rootori kiirus on alati veidi väiksem kui pöörleva magnetvälja sünkroonkiirus.

Sünkroonmootori rootori pöörlemiskiirust hoitakse olenemata koormusest alati sünkroonsel kiirusel.

Alalisvoolumootor on mootor, mis muudab alalisvoolu elektrienergia mehaaniliseks energiaks. Alalisvoolumootori ergutusrežiim viitab probleemile, kuidas varustada ergutusmähisega toide ja genereerida ergastava magnetvoogu põhimagnetvälja loomiseks.

 Reduktormootorite ja elektrimootorite tootja

Parim teenus meie ülekandeülekande eksperdilt otse teie postkasti.

Võta ühendust

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Hiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kõik õigused reserveeritud.