English English
Kõrgepinge mootor

Kõrgepinge mootor

Kõrgepinge mootor tähendab mootorit, mille nimipinge on üle 1000 V. Sageli kasutatakse pingeid 6000V ja 10000V. Välisriikide erinevate elektrivõrkude tõttu on ka pingetasemed 3300V ja 6600V. Kõrgepingemootoreid toodetakse seetõttu, et mootori võimsus on proportsionaalne pinge ja voolu korrutisega. Seetõttu suureneb madalpinge mootorite võimsus teatud määral (näiteks 300KW / 380V). Voolu piirab traadi lubatud võimsus. Seda on raske suurendada või kulud on liiga kõrged. Suure väljundvõimsuse saavutamiseks on vaja pinget suurendada. Kõrgepinge mootorite eelised on suur võimsus ja tugev löögikindlus; puudused on suur inerts, raskesti käivitatav ja pidurdatav.

kõrgepinge mootor
Kuidas kasutatda:
Erinevatest mootoritest on enim kasutatud vahelduvvoolu asünkroonmootorid (tuntud ka kui asünkroonmootorid). Seda on lihtne kasutada, töökindel, madal hind ja kindel struktuur, kuid sellel on madal võimsustegur ja keeruline kiiruse reguleerimine. Sünkroonmootoreid kasutatakse tavaliselt suure võimsusega ja väikese pöörlemissagedusega jõumasinates (vt sünkroonmootorid). Sünkroonmootoril pole mitte ainult suur võimsustegur, vaid ka selle kiirusel pole mingit seost koormuse suurusega ja see sõltub ainult võrgu sagedusest. Töö on stabiilsem. Alalisvoolumootoreid kasutatakse sageli juhtudel, kus on vaja reguleerida laiaulatuslikku kiirust. Kuid sellel on kommutaator, keeruline struktuur, kallis, seda on raske hooldada ja see ei sobi karmis keskkonnas. Pärast 1970. aastaid on elektrimootoritehnoloogia arenguga vahelduvvoolumootorite kiiruse reguleerimise tehnoloogia järk-järgult küpsenud, seadmete hind on langenud ja seda on hakatud rakendama. Maksimaalset väljundmehaanilist võimsust, mida mootor suudab kanda kindlaksmääratud töörežiimis (pidev, lühiajaline, vahelduva tsükliga töötamise süsteem) mootori ülekuumenemist põhjustamata, nimetatakse selle nimivõimsuseks ja pöörake tähelepanu nimesildil olevatele eeskirjadele selle kasutamisel. . Töötava mootori korral tuleks pööramise ja seiskumise vältimiseks pöörata tähelepanu koormuse omaduste ja mootori omaduste vastavusse viimisele. Elektrimootorid suudavad pakkuda väga erinevat võimsust, alates millivattidest kuni 10,000 XNUMX kilovattini. Mootorit on väga mugav kasutada ja juhtida. Sellel on isekäivitamise, kiirenduse, pidurdamise, tagurpidi pööramise ja hoidmise võimalused, mis vastavad erinevatele töönõuetele; mootoril on kõrge tööefektiivsus ilma suitsu, lõhna, keskkonnareostuse ja müra. Ka väiksemad. Oma eeliste seeria tõttu kasutatakse seda laialdaselt tööstus- ja põllumajandustootmises, transpordis, riigikaitses, kaubanduses, kodumasinates ja meditsiiniseadmetes. Üldiselt varieerub mootori väljundvõimsus reguleerimisel pöörlemiskiirusest.

YRKK-seeria kõrgepingemootoreid saab kasutada erinevate masinate juhtimiseks. Näiteks ventilaatorid, kompressorid, veepumbad, purustid, lõikepingid ja muud seadmed ning neid saab kasutada peamistena kivisöekaevandustes, masinatööstuses, elektrijaamades ning erinevates tööstus- ja kaevandusettevõtetes.
Lisaks on meil muid tõsiseid tooteid. Näiteks libisemisrõnga induktsioonmootorid, keritud rootori induktsioonmootorid, libisemisrõnga mootorid, vahelduvvoolu libisemisrõngaste mootorid. Kui soovite muid tootemudeleid, võite pöörduda meie klienditeeninduse poole.

Kasutage iga mootoriseeria klassifikatsiooni:
Lisaks, kui soovite muid tootemudeleid, võite pöörduda meie klienditeeninduse poole.
YRKK seeria 6.6kV (710-800) kõrgepingelisi kolmefaasilisi asünkroonseid mootoreid saab kasutada erinevate masinate juhtimiseks. Näiteks ventilaatorid, kompressorid, veepumbad, purustid, lõikepingid ja muud seadmed ning neid saab kasutada peamistena kivisöekaevandustes, masinatööstuses, elektrijaamades ning erinevates tööstus- ja kaevandusettevõtetes.
YRKK seeria 11kV kõrgepingemootorid võivad väikese käivitusvoolu korral pakkuda suuremat käivitusmomenti; orava puuri rootori mootori käivitamiseks ei ole sööturi võimsus piisav; algusaeg on pikem ja algus on sagedasem; vajalik on väike kiiruste vahemik. Nagu näiteks lohisevad vintsid, valtspinkid, traatide tõmbamismasinad jne.

6.6KV kõrgepinge mootorid:
YRKK seeria 6.6kV (710-800) kõrgepinge kolmefaasilised asünkroonmootorid on lineaarrootoriga asünkroonmootorid. Mootori kaitseklass on IP44 / IP54 ja jahutusmeetodiks on IC611. Selle mootorite seeria eelised on kõrge efektiivsus, energiasääst, madal müratase, madal vibratsioon, kerge kaal, usaldusväärne jõudlus ning mugav paigaldus ja hooldus. Selle seeria mootorite struktuur ja paigaldustüüp on IMB3. Reiting on pidev tööreiting, mis põhineb pideva töö süsteemil (S1). Mootori nimisagedus on 50Hz ja nimipinge 6kV. Muude pingetasemete või erinõuetega saab kasutajaga ühendust võtta, kui tellite ühiselt läbirääkimisi.

11KV kõrgepinge mootorid:
YRKK seeria 11KV haavrootoriga kolmefaasilised asünkroonmootorid on minu riigi tooted 1980. aastatel ning nende võimsustasemed ja paigaldusmõõdud vastavad Rahvusvahelise Elektrotehnika Komisjoni (IEC) standarditele. Selle mootorite seeria eelised on kõrge efektiivsus, energiasääst, madal müratase, madal vibratsioon, kerge kaal, usaldusväärne jõudlus ning mugav paigaldus ja hooldus. Selle mootorite seeria võtab kasutusele F-klassi isolatsioonistruktuuri ja kandekonstruktsioon on kujundatud vastavalt IP54-le. See on määritud määrdega ja võib masinat peatamata õli lisada ja tühjendada.

kõrgepinge mootor

Kiiruse reguleerimine:
Turutingimuste seisukohast võib kõrgepinge mootori kiiruse reguleerimise tehnoloogia jagada järgmistesse tüüpidesse:
1. Vedelikühendus
Mootori võlli ja koormusvõlli vahele lisatakse tiivik, et reguleerida tiivikute vahelise vedeliku (tavaliselt õli) rõhku, et saavutada koormuse kiiruse reguleerimise eesmärk. See kiiruse reguleerimise meetod on sisuliselt libiseva energiatarbimise meetod. Selle peamine puudus on see, et kiiruse langedes muutub kasutegur järjest madalamaks, mootor tuleb paigaldamiseks koormusest lahti ühendada ja hooldustöö koormus on suur. Võlli tihendid, laagrid ja muud osad asendatakse ning koht on üldiselt määrdunud, mis tähendab, et seadmed on madala kvaliteediga ja vananenud tehnoloogiaga.
Tootjad, kes olid algusaegadel rohkem huvitatud kiiruse reguleerimise tehnoloogiast, kas seetõttu, et polnud valida kõrgepinge kiiruse reguleerimise tehnoloogiat, või kui arvestada kulutegurit, on vedelikuühenduste jaoks mõned rakendused. Nagu näiteks veefirmade veepumbad, katla etteandepumbad ja indutseeritud tõmbeventilaatorid elektrijaamades ning tolmu eemaldamise ventilaatorid terasetehastes. Tänapäeval on mõned vanad seadmed transformatsioonis järk-järgult asendatud kõrgepinge sageduse muundamisega.


2. Kõrge-madala-kõrge inverter
Sagedusmuundur on madalpinge sagedusmuundur, mis kasutab sisendist alamtrafot ja väljundtrafot kõrgepinge elektrivõrgu ja mootoriga liidese realiseerimiseks. See oli üleminekutehnoloogia, kui kõrgepinge sageduse muundamise tehnoloogia oli ebaküps.
Madalpinge muunduri madalpinge tõttu ei saa vool ilma piiranguteta tõusta, mis piirab selle muunduri võimsust. Väljundtrafo olemasolu tõttu väheneb süsteemi efektiivsus ja suureneb hõivatud pind; lisaks nõrgeneb madalal sagedusel väljundtrafo magnetiline ühendusvõime, mis nõrgendab inverteri koormust selle käivitamisel. Elektrivõrgu harmoonilised on suured. 12-impulsilise alalduse kasutamisel saab harmoonilisi vähendada, kuid see ei suuda täita harmoonikute rangeid nõudeid; samal ajal kui väljundtrafo võimendab, võimendatakse ka inverteri genereeritud dv / dt ja tuleb paigaldada filter. See võib sobida tavaliste mootorite jaoks, vastasel juhul põhjustab see koroona tühjenemist ja isolatsioonikahjustusi. Seda olukorda saab vältida, kui kasutatakse spetsiaalset muutuva sagedusega mootorit, kuid parem on kasutada kõrge-madala tüüpi inverterit.
3. Kõrge ja madal inverter
Sagedusmuundur on madalpinge sagedusmuundur. Kõrgepinge madalpingeks muutmiseks kasutatakse sisendpoole trafot ja kõrgepinge mootor asendatakse. Kasutatakse spetsiaalset madalpinge mootorit. Mootori pingetase on erinev ja ühtne standard puudub.
See lähenemine kasutab madalpinge sagedusmuundureid, mille võrgupool on suhteliselt väike ja suured harmoonilised. 12-impulsilist alaldust saab kasutada harmooniliste vähendamiseks, kuid see ei suuda vastata harmooniliste rangetele nõuetele. Kui muundur ebaõnnestub, ei saa mootorit töötamiseks toitesagedusvõrku panna ja mõnel juhul on rakenduses probleeme, mida ei saa peatada. Lisaks tuleb vahetada mootor ja kaabel, mis nõuab suhteliselt palju tööd.
4. Kaskaadi kiiruse juhtimise inverter
Osa asünkroonse mootori rootori energiast suunatakse tagasi elektrivõrku, muutes seeläbi rootori libisemist, et saavutada kiiruse reguleerimine. See kiiruse reguleerimise meetod kasutab türistori tehnoloogiat ja nõuab haavatud asünkroonmootorite kasutamist. Praegu kasutavad peaaegu kõik tööstusobjektid oravapuuride asünkroonseid mootoreid. , Mootori vahetamine on väga tülikas. Selle kiiruse juhtimisrežiimi kiiruse reguleerimise vahemik on tavaliselt umbes 70% -95% ja kiiruse reguleerimise vahemik on kitsas. Türistoritehnoloogia põhjustab tõenäoliselt võrku harmoonilist reostust; kui kiirus väheneb, muutub ka võrgupoolne võimsustegur madalamaks ja selle kompenseerimiseks tuleb võtta meetmeid. Selle eeliseks on see, et sageduse muundamise osa võimsus on väike ja hind on veidi madalam kui muud kõrgepinge vahelduvvoolu sageduse muundamise kiiruse reguleerimise tehnoloogiad.
Sellel kiiruse reguleerimise meetodil on variatsioon, see tähendab sisemise tagasiside kiiruse reguleerimise süsteem, mis välistab trafo inverterosa vajaduse ja kasutab tagasisidemähist otse staatori mähises. See lähenemine nõuab mootori väljavahetamist. Muud jõudluse aspektid on seotud kaskaadiregulatsiooniga. Kiire lähenemine.

kõrgepinge mootor

Kaitsevahend:
Mootorite diferentsiaalkaitseseadmeid kasutatakse peamiselt suurtes kõrgepinge mootorite elektrijaamades, keemiatehastes ja mujal. Kui tõsine rike põhjustab mootori läbipõlemise, mõjutab see tõsiselt normaalset tootmist ja põhjustab suuri majanduslikke kahjusid. Seetõttu peab see olema täielikult kaitstud. Olemasolev integreeritud mootorikaitseseade on mõeldud peamiselt väikestele ja keskmise suurusega mootoritele, pakkudes selliseid kaitsefunktsioone nagu voolu kiire katkemine, termilise ülekoormuse pöördaja ülevool, kaheastmeline kindel negatiivne jada, nulljärjestuse vool, rootori stagnatsioon, liigne käivitamisaeg, ja sagedane alustamine. . Mis puutub eriti suure võimsusega mootoritesse, mis ületavad 2000KW, siis sisemiste rikete korral ei saa need vastata kaitsetundlikkuse ja kiire toimimise nõuetele. Seetõttu on see seade välja töötatud ja kombineeritud tervikliku kaitseseadmega, et pakkuda kõrgepinge mootorite jaoks usaldusväärsemaid ja tundlikumaid kaitsemeetmeid. See seade on kavandatud kolmefaasilise pikivahena, sest 3KV, 6KV ja 10KV elektrivõrgud, kus asuvad eriti suure võimsusega mootorid üle 2000KW, võivad olla võrgud, kus trafo neutraalpunkt on maandatud suure takistusega. Kolmefaasilist pikisuunalist diferentsiaalkaitset ei saa kasutada ainult mootori staatori mähisena. Peamine kaitse faaside ja pliijuhtmete vahelise lühise jaoks ja seda saab kasutada peakaitsena ühefaasiliste maandusvigade korral, toimides hetkelisel komistusel.

Nanoisolatsioonimaterjalid:
Alates 1980. ja 1990. aastatest on isoleermaterjalide tootmise ja rakendamise valdkonnas nanodielektrikute uurimine olnud väga aktiivne. Mõned suurepärase jõudlusega nanokomposiidid on Euroopa ja Ameerika riikides kasutusele võetud 1990. aastate alguses, näiteks koroonakindel polüamiid. Imine-kile, koroonakindel emailitud traat, nano-komposiit-ristseotud polüetüleenist kõrgepingekaabel jne. Nendel nanokomposiitmaterjalidel on silmapaistev jõud koroonakindluse ja osalise tühjenemiskindluse osas, mis on kümneid või isegi sadu kordi suurem kui traditsioonilised materjalid. Pärast nende välja tulekut rakendati neid kiiresti muutuva sagedusega mootorite ja kõrgepingekaablite väljadele.
Nanoosakeste kasutamine peamiste isolatsioonimaterjalide modifitseerimise parandamiseks on üks kõrgepingemootorite peamise isolatsiooni olulistest arengusuundadest. Mõni välismaine ettevõte on nanokomposiidist peaisolatsioonil valtstangide katsed lõpule viinud ja on jõudnud prototüübi proovitootmise etappi, samas kui minu riigis on sellega seotud uuringud alles alanud ning investeeritud tööjõud ja materiaalsed ressursid on endiselt puudulikud. Me ei peaks olema harjunud pärast uute toodete ilmumist jäljendama või kasutusele võtma. See ei suuda järele jõuda kõrgema tasemega välisriikidest, nagu näiteks koroonakindel polüimiidkile, koroonakindel emailitud traatvärv ja muud tooted, mida oleme enam kui kümme aastat jäljendanud. See on tüüpiline näide, et see on ei ole jõudnud välismaiste arenenud ettevõtte toodete tasemele. Lisaks sellistele teguritele nagu kehvad tööriistad ja seadmed, on mõnda võtmetehnoloogiat raske jäljendada, näiteks nano-dispersioonitehnoloogia ja pulbri pinna modifitseerimise tehnoloogia. Äriliste ja tehniliste tõkete ning muude põhjuste tõttu eeldatakse, et neid võtmetehnoloogiaid ei avaldata ega viida lühikese aja jooksul välismaale. Ainult sõltumatute uuringute abil suudame omandada asjakohased põhitehnoloogiad ja vähendada lõhet välismaiste tehnoloogiatega.

Erinevus kõrgepinge mootori ja madalpinge mootori vahel
1. Mähiste isolatsioonimaterjalid on erinevad. Madalpingemootorite puhul kasutatakse mähistes peamiselt emailitud traati või muud lihtsat isolatsiooni, näiteks komposiitpaberit. Kõrgepingemootorite isolatsioon võtab tavaliselt kasutusele mitmekihilise struktuuri, näiteks pulbrilise vilgulindi, millel on keerukam struktuur ja suurem pingetakistus. kõrge.
2. Soojuseralduse struktuuri erinevus. Madalpinge mootorid kasutavad otseseks jahutamiseks peamiselt koaksiaalventilaatoreid. Enamikul kõrgepingemootoritel on sõltumatud radiaatorid. Tavaliselt on kahte tüüpi ventilaatoreid, üks sisemise tsirkulatsiooni ventilaatorite komplekt, üks väliste ringlusventilaatorite komplekt ja kaks komplekti Ventilaatorid töötavad samal ajal ja radiaatoril toimub soojusvahetus mootori välise soojuse väljalaskmiseks.
3. Kandekonstruktsioon on erinev. Madalpingemootoritel on tavaliselt laagrite komplekt ees ja taga. Kõrgepinge mootorite korral on suure koormuse tõttu võlli pikenduse otsas tavaliselt kaks laagrite komplekti. Võlli mittepikendatava otsa laagrite arv sõltub koormusest. Mootor kasutab libisevaid laagreid.
Kõrgepinge mootor ja madalpinge mootor
   Madalpinge mootor tähendab mootorit, mille nimipinge on väiksem kui 1000 V, ja kõrgepinge mootorit, mille pinge on suurem või võrdne 1000 V.
Nimipinge on erinev, algus- ja töövool erinevad, mida suurem on pinge, seda väiksem on vool; mootori isolatsioon ja talumispinge on samuti erinevad, ka mootori mähiste juhtmed on samad, sama võimsusmootor, kõrgepinge mootori juhe on madalam kui madal pinge Kaableid on vähem ja kasutatavad kaablid on erinevad .

Kõrgepinge mootori laagririkke analüüs
Enamik laagreid on purunenud paljudel põhjustel, välja arvatud algselt eeldatav koormus, ebaefektiivne tihendamine, liiga väike laagri lõtk, mis on põhjustatud tihedast sobivusest jne. Kõigil nendel teguritel on oma eriline kahjustus ja see jätab erilised kahjustusjäljed.
Kontrollige kahjustatud laagreid, enamasti on võimalikud põhjused leida. Üldiselt on kolmandik laagrikahjustustest põhjustatud väsimuskahjustustest, teine ​​kolmandik halva määrimise tõttu ja ülejäänud kolm punkti. Üks on tingitud laagrisse sattunud saastumisest või valest paigaldamisest ja töötlemisest.
Analüüsi kohaselt on enamik kõrgepingemootoreid otsakaane libisev laagrikonstruktsioon ja otsakaane rull-laagrikonstruktsioon. Pärast erinevate kõrgepingemootorite hoolduskogemuste kokkuvõtmist ja analüüsimist usume, et on järgmised probleemid: Otsakaane libiseva laagri tüüp: enamikul neist mootoritest on rootori suur aksiaalne järjestikune liikumine, laagripuksi kuumutamine ja õlileke . See põhjustab korrosiooni mootori staatori mähises ning põhjustab mootori sees liigset õli ja tolmu, mille tulemuseks on halb ventilatsioon ja liiga kõrge temperatuuri tõttu mootori kahjustused. Liuglaagrid on ka palju keerulisemad kui rull-laagrid.

kõrgepinge mootor
Kast-tüüpi kõrgepinge mootor: see mootor on viimastel aastatel minu riigis toodetud uut tüüpi mootor ning selle jõudlus ja välimus on paremad kui JS-seeria mootorid. Mõne tootja toodetud mootoritel on aga laagrite konstruktsioonis mõningaid puudusi, mille tagajärjeks on mootorite töötamise ajal rohkem laagririkke. Nende mootorite konstruktsioon on varustatud õlivahetusega, mille laagri välisküljel olevast laagrist on väike vahemaa, nii et laagrisisest rasva saab hoida piisavalt, kuid sellel konstruktsioonil on järgmised puudused:
Laagriõli tõkkeplaadi olemasolu tõttu ei saa mootorit kontrollida isegi siis, kui väiksema remondi ajal laagri kate avatakse. Mootori kapitaalremondi käigus ei saa aga laagrit puhastada ja kontrollida ilma õlivahetusplaati eemaldamata. Vaja on ainult asendamist, mis põhjustab tarbetut raiskamist. See ei soodusta laagri soojuse hajumist ja määrdeaine ringlust, nii et töötamise ajal laagri temperatuur tõuseb ja määrdeaine jõudlus väheneb, mis omakorda põhjustab taas temperatuuri tõusu nõiaringi. mis kahjustab laagrit. Tulenevalt vajadusest mitmekordse hoolduse käigus õlivahetust lahti võtta ja laagrit vahetada, lõdvendatakse õlivahetaja sisemine auk ja võll ning töötamise ajal eraldatakse õlivahetus võllilt, põhjustades tõrkeid.
Laagritüüp: Enamiku minu riigi mootorite negatiivse külje laagrid on silindrikujulised laagrid ja õhupool on tsentraalse tõukejõuga kuullaager. Mootori töötamise ajal reguleeritakse rootori pikkust negatiivse külje abil. Kui mootori ja masina ühendus on elastne, ei oma see mootorile ja masinale suurt mõju. Kui tegemist on jäiga haakeseadisega, siis mootor või masin vibreerib ja isegi kahjustab laagrit.
Topeltkandvad mootorid: Mõned meie riigis praegu toodetud kõrgepingemootorid võtavad koormuse poolel kasutusele topeltkandekonstruktsiooni. Ehkki see suurendab koormapoole radiaalset kandevõimet, tekitab see ka hooldamisel raskusi. Mootori kapitaalremondi korral ei saa laagrit puhastada ja kontrollida ning see tuleb välja vahetada, vastasel juhul ei ole võimalik tagada remondi kvaliteeti, mis põhjustab remondi maksumuse kasvu. Selle struktuuriga mootorites on enamikul laagritel töötamise ajal suhteliselt kõrge temperatuur, mis vähendab laagrite tööiga ja kahjustab neid.

kõrgepinge mootor
Laagri valimise probleem: vastavalt meie analüüsile ja mootorilaagrite arvutamisele on laagri rikke laagri valikuga suuresti seotud. Minu riigi mootorite võrdlemisel imporditud mootoritega kasutatakse kodumaiste kõrgepingemootorite koormuslaagrites tavaliselt keskmise suurusega rull-laagreid. Laagri radiaalne kandevõime ületab oluliselt arvutatud väärtust, kuid lubatud kiirus erineb mootori tegelikust kiirusest väga vähe, mistõttu laager ei saavuta nominaalset tööiga. Imporditud keskmise suurusega mootori koormaküljel olev laager kasutab tavaliselt suuremat kerget kuullaagrit, koormuseta aga koormaküljest väiksemat kerget rull-laagrit. See mitte ainult ei taga kandevõimet, vaid ka laagri lubatud kiirus ületab oluliselt Mootori tegeliku kiiruse võib saavutada või ületada laagri tööiga.

 Reduktormootorite ja elektrimootorite tootja

Parim teenus meie ülekandeülekande eksperdilt otse teie postkasti.

Võta ühendust

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Hiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kõik õigused reserveeritud.