Käigukastidel on lai kasutusala, näiteks tuuleturbiinides. Käigukastid on oluline mehaaniline komponent, mida kasutatakse laialdaselt tuuleturbiinides. Selle põhiülesanne on tuule mõjul tuuleratta tekitatud jõu ülekandmine generaatorile ja vastava kiiruse saamine.
Üldiselt on tuuleratta kiirus väga madal, mis on kaugel generaatori poolt elektri tootmiseks vajalikust kiirusest. See tuleb saavutada käigukasti käigukasti kiiruse suurendamise kaudu, nii et käigukasti nimetatakse ka kiirust suurendavaks kastiks.
Käigukast kannab tuuleratta jõudu ja käigukasti ülekandmisel tekkivat reaktsioonijõudu ning peab olema piisavalt jäik, et taluda jõu ja pöördemomendi mõju, vältida deformatsiooni ja tagada ülekande kvaliteet. Käigukasti korpuse projekteerimisel tuleks lähtuda tuuliku jõuülekande paigutuse, töötlemise ja monteerimise tingimuste ning hõlpsasti kontrollimise ja hooldamise nõuetest. Käigukastitööstuse kiire arenguga on käigukaste kasutanud üha rohkem tööstusharusid ja erinevaid ettevõtteid ning käigukastitööstuses on arenenud ja kasvanud üha rohkem ettevõtteid.
Käigukast põhineb agregaadi struktuuri modulaarsel kujundamisel, mis vähendab oluliselt osade ja komponentide tüüpe ning sobib suuremahuliseks tootmiseks ja paindlikuks valimiseks. Reduktori spiraalsed kaldus ja spiraalsed hammasrattad on valmistatud kõrgekvaliteetsest legeerterasest, karbureerides ja kustutades. Hamba pinna kõvadus on kuni 60 ± 2 HRC ja hambapinna lihvimise täpsus on 5-6.
Käigukasti osade laagrid on kõik kodumaiste tuntud kaubamärgiga laagrid või imporditud laagrid ning tihendid on luustiku tihendid; imemisboksi struktuur, kapi suurem pind ja suur ventilaator; vähendada kogu masina temperatuuri tõusu ja müra ning parandada töö usaldusväärsust, ülekandevõimsus suureneb. See suudab realiseerida paralleelse võlli, täisnurga võlli, vertikaalse ja horisontaalse üldkasti. Sisestusmeetodid hõlmavad mootori ühendusäärikut ja võlli sisendit; väljundvõlli saab väljastada täisnurga all või horisontaalselt. Saadaval on täisvõll ja õõnesvõll, äärikutüüp. Käigukast võib vastata kitsa ruumi paigaldamise nõuetele ja seda saab tarnida ka vastavalt kliendi vajadustele. Selle maht on pehmehammastega käigukasti omast 1/2 võrra väiksem, kaalu vähendatakse poole võrra, tööiga pikeneb 3–4 korda ja kandevõime 8–10 korda. Kasutatakse laialdaselt trüki- ja pakkemasinates, kolmemõõtmelistes garaažiseadmetes, keskkonnakaitseseadmetes, transpordiseadmetes, keemiaseadmetes, metallurgia kaevandusseadmetes, raua- ja teraseseadmetes, segamisseadmetes, tee-ehitusmasinates, suhkrutööstuses, tuuleenergia tootmisel, eskalaatorites ja liftide ajamid, laevaehitus, kerged suure võimsusega, suure kiirusega suhted, suure pöördemomendiga sündmused, näiteks tööstus, paberitööstus, metallurgiatööstus, reoveepuhastus, ehitusmaterjalitööstus, tõsteseadmed, konveieriliin, konveier jne. hea hinna ja kvaliteedi suhe ning soodustab lokaliseeritud seadmete sobitamist.
Käigukastil on järgmised funktsioonid:
1. Kiirendage ja pidurdage, mida sageli nimetatakse muutuva kiirusega käigukastiks.
2. Muutke edastamise suunda. Näiteks võime jõudu vertikaalselt teise pöörleva võlli külge edastada kahe sektoriülekandega.
3. Muutke pöördemomenti. Sama võimsuse tingimustes on kiirem, kui käik pöörleb, seda väiksem on võlli pöördemoment ja vastupidi.
4. Siduri funktsioon: saame mootori koormusest eraldada, eraldades kaks algselt silmadega hammasratast. Näiteks pidurisidur ja nii edasi.
5. Võimu jaotus. Näiteks saame ühe mootori abil käitada mitut orjavõllit käigukasti peavõllist, et realiseerida ühe mootori funktsioon, mis juhib mitut koormust.
kui palju käigukasti õli mul vaja on?
Käigukastiõli on õlitoode, mis hoiab käiguvahetussüsteemi puhtana ja võib mängida oma rolli käigukasti normaalse töö tagamisel ja ülekandeseadme elu pikendamisel.
Käigukasti vedelikku saab põhimõtteliselt kasutada turul olevates automaatkäigukastides. Tegelikult on iga automaatkäigukasti konstruktsioonil erinevad tehnilised nõuded. Isegi kui sama tüüpi jõuülekanne on konfigureeritud erinevates mudelites, on selle pöördemoment, kaal ja kiirus, struktuur jne erinevad, nii et algsel tehasel on oma spetsiaalne jõuülekandeõli. Ja erinevad jõuülekandeõlid on üks põhjustest, mis mõjutavad käiguvahetuse kvaliteeti.
Kõige põhimõttelisem erinevus on hõõrdumissüsteemi erinevus. HFM-ATF-il on peenemad õlimolekulid ja kõrge efektiivsusega nihkumisvastane võime. Poolhaakes olekus või sidumise hetkel võib rolli mängida hõõrdematerjali pinnale mõjuv õlikile. See libiseb väga tõhusasse vedrustuse olekusse, mis võib pehmendada hetkelist võimsat mõju, muuta kombinatsiooni sujuvamaks ja käiguvahetus sujuvamaks. Samal ajal vähendavad õrnad õlimolekulid oluliselt klapi kinnijäämist ja muudavad klapi korpuse sujuvamaks.
Käigukastiõli on õlitoode, mis hoiab käiguvahetussüsteemi puhtana. See on mõeldud ülekande määrimiseks ja pikendamiseks. Sellel on väga madal määrimine isegi madalatel temperatuuridel ja vähendab õlikadu rasketes töötingimustes. Erineva jõuülekande struktuuri järgi jaguneb käigukastiõli automaatkäigukastiõliks ja manuaalkäigukastiõliks.
Miks pean käigukastiõli regulaarselt vahetama?
Tuleb märkida, et õli vahetamisel tuleb tootja poolt välja valitud automaatkäigukastiõli vahetada. Seda seetõttu, et erinevate automaatkäigukastide sisemine struktuur, hõõrdekomponendid ja tihenduskomponendid on erinevad. Algne tehaseõli põhineb jõuülekandel. Mahuti struktuur ja materjalid on spetsiaalselt välja töötatud ning muud õlimargid ei pruugi sobida isegi siis, kui kvaliteet on hea.
Lisaks jääb käigukasti õli vahetamisel osa vana õli käigukasti ja pöördemomendi muunduri õlikanalisse. Erinevate õlide lisamisel võib see pärast kahe erineva õli segamist automaatkäigukasti sees vähendada automaatkäigukastiõli tööd, põhjustades automaatkäigukastile tõsiseid kahjustusi selliste rikete tõttu nagu halb määrimine või automaatkäigukasti ebanormaalne töö.
Käigukastiõlil peaks olema hea kulumiskindlus, koormuskindlus ja sobiv viskoossus. Lisaks peaks sellel olema ka hea termiline oksüdatsiooni stabiilsus, vahutamisvastased omadused, vee eraldumisomadused ja roostetõrje omadused. Kuna ülekandekoormus on tavaliselt üle 490 megapaskali (MPa) ja hüperboolse hamba pinna koormus on kuni 2942MPa, moodustab käigukastiõli kogus umbes 6–8% kogu määrdeõlist. Käigukastiõli on suurepärase jõudlusega määrdeõli.
Käigukastiõli põhineb peamiselt nafta-määrdeõli baasõlil või sünteetilisel määrdeõlil ja on oluline määrdeõli, mis on valmistatud ülirõhu kulumisvastase ja õlise aine lisamisel. Kasutatakse erinevates käigukastides, et vältida hambapinna kulumist, kriimustusi, paagutamist jms, pikendada selle tööiga ja parandada jõuülekande efektiivsust. Hüperboolse hamba pinna koormus on kuni 2942MPa. Õli kile purunemisest põhjustatud hambapinna kulumise ja hõõrdumise vältimiseks lisatakse käigukastiõlile sageli ülirõhu kulumisvastaseid aineid ja tavaliselt kasutatakse väävel-fosfor- või väävel-fosfor-lämmastik-lisandeid.
Käigukastiõli vajab üldjuhul järgmist kuut põhiomadust:
1. Sobiv viskoossus ja hea viskoossustemperatuur - viskoossus on käigukastiõli kõige põhilisem jõudlus. Viskoossus on suur, moodustunud määrdeõli kile on paksem ja koormusvastane võime on suhteliselt suur.
2. Piisav äärmuslik rõhk ja kulumiskindlus
Ülirõhk ja kulumisvastased omadused on käigukastiõlide kõige olulisemad omadused ja peamised omadused.
See sõltub hambapinna kulumise, kriimustamise ja kinnitumise takistamisest liikumise ajal.
Kulumiskindlus ja koormuskindlus Kuna ülekandekoormus on tavaliselt üle 490MPa ja hüperboolse hamba pinna koormus on 2942MPa, on välditud õlikile purunemist hamba pinna kulumise ja kriimustuste tekke vältimiseks. - käigukastiõlile lisatakse tavaliselt rõivastusagente. Varem kasutati tavaliselt väävel-kloori, väävel-fosfor-kloori, väävel-kloori-fosfor-tsinki, väävli-plii ja väävel-fosfor-plii tüüpi lisandeid. Tavaliselt kasutatakse väävel-fosfor- või väävel-fosfor-lämmastik-tüüpi lisandeid.
3. Hea demulteeritavus
Veega kokkupuutuva reduktoriõli emulgeerimine ja riknemine mõjutab tõsiselt määrdeõlikilet ning tekitab kriimustusi ja kulumist.
4. Hea oksüdatsiooni stabiilsus ja termiline stabiilsus
Hea termilise oksüdatsiooni stabiilsus tagab õli kasutusea.
5. Hea vahutamisvastane omadus
Tekkinud vaht ei saa kiiresti kaduda, mis mõjutab õlikile teket hammasratta võrgusilma juures. Kaasasolev vaht vähendab tegelikku tööõli ja mõjutab soojuse hajumist.
6. Hea rooste- ja korrosioonikindlus
Korrosioon ja rooste ei hävita mitte ainult hammasratta geomeetrilisi omadusi ja määrimisolekut, vaid korrosiooni- ja roostetooted põhjustavad veelgi käigukastiõli halvenemist, mille tulemuseks on nõiaring.
Käigukastiõlil peaks olema ka muid omadusi, näiteks nakkuvus ja nihkepüsivus. Praegu on enamus minu riigi keskmise ja raskeveokite tööstusülekandeõlides kasutatavatest ülirõhu lisaainetest peamiselt väävel-fosforitüüp ja sarnaste välismaiste toodete kvaliteeditase on võrreldav.
Töötingimused:
Hammasrataste kontaktpind on väga väike, põhimõtteliselt joonkontakt ja liikumise ajal on nii veerev kui ka libisev hõõrdumine. Sel viisil on käigukastiõli töötingimused väga erinevad teistest määrdeõlidest. Hammasrataste vahelise väikese kokkupuuteala tõttu on selle rõhk suur. Mõne raskeveokite masina reduktori hammasrõhk võib ulatuda 400–1 000 MPa-ni. Hüperboolsete hammasrataste kasutustingimused on auto ülekannetes nõudlikumad ja koormus suurem. Kontaktosade rõhk võib ulatuda kuni 1000-4 000 MPa. Sellise kõrge rõhu all pigistatakse määrdeõli hammaste vahelt hõlpsasti välja ning hambapinnal on lihtne kriimustusi tekitada. Sel põhjusel peab reduktoriõli suutma hoida hamba pinda piirmäärimis- ja elastohüdrodünaamilise määrimise olekus suure koormuse korral.
Õige viskoossus on käigukastiõli peamine kvaliteedinäitaja. Suure viskoossusega on suur kandevõime, kuid liiga kõrge viskoossus toob kaasa raskusi ka ringleva määrimisega, suurendab hammasratta liikumiskindlust ja põhjustab soojuse võimsuskadu. Seetõttu peaks viskoossus olema sobiv, eriti õlide puhul, millel on ülirõhk kulumisvastaseid aineid. Nende õlide koormustaluvus sõltub peamiselt ülirõhu kulumisvastastest ainetest ja selliste õlide viskoossus ei tohiks olla liiga kõrge. Sellel peab olema hea termiline oksüdeerumisstabiilsus, hea kulumiskindlus, koormuskindlus, hea vahutamisvastane jõudlus, hea emulsioonivastane toime, hea rooste- ja korrosioonikindlus ning hea nihkepüsivus.
mõju:
(1) Määrige ülekandesüsteemi, vähendage hammasrataste ja muude liikuvate osade kulumist, tagage ülekandesüsteemi normaalne liikumine ja pikendage tööiga.
(2) Vähendage käigukasti servo hõõrdumist ja ülekandekadu ning parandage mehaanilist efektiivsust.
(3) Jahutage käigukasti osad. Hammaspinna kontakthõõrdumise tõttu tekitab hammasratta ülekanne palju soojust. Kui seda ei hajutata õigeaegselt, põhjustab see hamba pinnal lokaalselt kõrget temperatuuri. Rasketel juhtudel põhjustab see ka ablatsiooni ja sidumist. Käigukastiõli võtab ringluse määrimise käigus pidevalt soojust välja ja kiirgab seda läbi õhu ja ülekandemehhanismi korpuse, et tagada ülekandekomponentide normaalne töö.
(4) Vältida korrosiooni ja rooste tekkimist.
(5) Vähendage hambapinna mõju ja ülekandemüra.
(6) Käigukastiõlil on pesemisfunktsioon ja see võib käigupinnal olevad saasteained ja tahked osakesed pidevalt pesta.
kasutama
1. Kiirendage ja aeglustage, mida sageli nimetatakse muutuva kiirusega käigukastiks.
2. Muutke ülekandesuunda, näiteks võime kasutada kahte sektori hammasratast jõu jõudmiseks vertikaalselt teisele pöörlevale võllile.
3. Muutke pöörlemismomenti. Sama võimsuse korral on käigu kiirus suurem, seda väiksem on võlli pöördemoment ja vastupidi.
4. Siduri funktsioon: Mootori eraldamine koormusest saavutame kahe algselt võrgusilma otsaga hammasratta eraldamise teel. Näiteks pidurisidur ja nii edasi.
5. Võimsuse jaotamine. Näiteks võime ühe mootori abil käitada mitme orišahti käigukasti peavõlli kaudu, et realiseerida ühe mootori funktsioon mitme koormuse juhtimiseks.
