English English
Premium käigukasti kataloog

Premium käigukasti kataloog

Maailma parimaks tunnustatud käigukast

Pärast mitu aastat kestnud tugevat reklaamimist on topeltsiduriga käigukastide turuosa nüüd tipu lähedal, eriti autonoomsete autode turul. Erinevaid DCT käigukastidega varustatud autosid turustatakse nagu pelmeene, millest enamik on töökindlad ja kvaliteetsed. Tunded ei ole pulbitsevad, eriti kuiv topeltsidur, halb soojuseraldus, tugev tagasilöök ja ilmne termiline sumbuvus, mis mõjutavad otseselt omaniku sõidukogemust ja hoolduskulusid.

Keskmise ja luksusliku auto valdkonnas põhinevad aga lisaks Audile ka muud kaubamärgid peamiselt traditsioonilistel planetaarsete käigukastidel, tehnoloogia on küpsem, käiguvahetuse loogika selgem ja kohandatav keerukama sõidukikeskkonnaga . Pideva tehnoloogiauuenduse abil aitab see Xiaobiani väljaanne mõista mõnes riigis toodetud sõiduki käigukasti, mis on nii küpsed kui ka usaldusväärsed.

Premium käigukasti kataloog

ZF 8AT
Kaasatud mudelid: Haval H8, Haval H9

ZF (meid nimetatakse tavaliselt ZF-ks) on oluline autoosade tarnija Saksamaal. 2017-is reastavad maailma parimad 500-i ettevõtted 263-i. Kõige kuulsam on käigukastide tootmine, sealhulgas vertikaalne 8AT BMW / Audi jaoks ning JAT, Land Rover ja Honda horisontaalne 9AT, mis on leibkonna nimi. 2015-is sai ettevõte tänu TRW omandamise lõpule maailma autoosade hiiglaseks.

See hõlmab ka mitmesuguseid sidurimooduleid, hübriidsüsteemide sidumismooduleid ning erinevate suuremahuliste tehasemasinate jõuülekandeid, pöördemomendi muundureid jms - see tähendab, et seni kuni jõuülekanne ja kiiruse reguleerimine on seotud, on Fudu väga mõjukas.

ZF-i kasutavad üldiselt ainult BMW Audi kallimad autod, kuid koos kodumaiste tehaste laienemisega, pluss luksusautode ettevõtted hakkavad järk-järgult käigukaste purustama, on pakkumise ja nõudluse tasakaal kallutatud, nii et mõned kodumaised autod on hakanud rakendama . ZF kuulus vertikaalne 8AT, kõige tüüpilisem on Haval H8 / H9.

Ütlematagi selge, et dünaamiline kogemus, lisaks suurele kütusekulule, on ka muud jõudluse aspektid väga head, käiguvahetus pole must. Tegelikult on abitus ka selle käigukasti ostmine Harvardilt ZF-ilt. BorgWarneri välja töötatud topeltsidur ja Getragilt ostetud topeltsidur on mõlemad horisontaalsed ja sobivad eest taha paigaldatavatele esiveolistele pereautodele, kuid H8 ja H9 on mootori vertikaalasendi mudelid, mida ei saa üldse kasutada, nii et isegi kui kulud on suured, võib see olla ainult peanahale raske. Kes teeb H8 / H9 "fassaadiks"?

Premium käigukasti kataloog

Aisin Seiki 6AT / 8AT
Kaasatud mudelid: Geely Star, Changan CS85

Aisini osas peaksid kõige tuttavamad olema horisontaalne 6AT käigukast, mida kasutatakse laialdaselt Jaapani, Prantsuse, Saksa ja autonoomsetes sõidukites. Kuigi Volkswagenil on oma DSG, peavad mõned mudelid siiski Aisin 6AT-i hoidma. reie. Toyota Holdings'i komponentide tarnijana võib Aisin Seiki ise 324-i maailmas 500-i 2017-i ettevõtete seas reastada. Lisaks meile tuttavale 6ATile on enamikul Jaapani autodes laialdaselt kasutatavatel CVT-del Aisini varuosad. Lisaks on Camini horisontaalne 8AT, Crown'i vertikaalne 8AT ja Prado vertikaalne 6AT ka Aisini teosed. .

Viimastel aastatel on sõltumatud kaubamärgid hakanud oma kõrgekvaliteedilisi autosid lakkuma. Lectra ja WEY kasutatavad Geely ja Great Wall topeltsiduriga käigukastid on välja töötatud vastavalt koos Volvo ja BorgWarneriga. Changan CS85 ostab otse Aisini majanduse 8AT, mis on Toyota Camry oma.

Changan CS85 on varustatud Blue Whale 2.0T mootoriga. See on Changani rusikatoodete uusim arendus. See on varustatud Aisin 8AT käigukastiga, millele lisandub 1.7t kaal. See on kiire, nihutatav tundlik ja kiire võimsusereserv, eriti spordirežiimis ei kaota dünaamiline kogemus ühisettevõtte samale tasemele.

Premium käigukasti kataloog

Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Kaasatud mudelid: BYD Don, Hyundai Kia

MOBIS tarnib peamiselt osi Hyundai Kia autotööstusele. Täpsemalt öeldes on MOBIS täielikult Hyundai Kia kontserni tütarettevõte. Suurima sõltuvusena Korea autodest on MOBISel ka Magna lähedal. Ettevõtte laius, mis on Korea autode globaalseks muutumise võtmetegur, on 323i edetabelis maailma parimate 500-i ettevõtete seas 2017, mis on kõrgem kui Jaapani Aisin Seiki.

6ATist rääkides on kõigil, kes esimesena suusõnaliselt mõtlevad, Aisin, millel on halb maine. SAIC GM on võtmeobjekt. Korea auto 6AT on suhteliselt nõrk. Tegelikult, et öelda dünaamiline kogemus ja usaldusväärsus, ei kao MOBIS / Pivotai 6AT endisele, umbes 100,000i koduautole, juhile K3ile. 1.6L + 6AT jõuülekande sõidukogemus on vähemalt väga hea, vähemalt parem kui GM ja Fordi kolmesilindriline ja topeltsidur. BYD osas on madala hinnaga autod isesõitvad kahe siduriga sõidukid. Ainult lipulaev Tang (kütuseversioon) kasutab 2.0T + 6AT ja selle dünaamiline tunne on tõepoolest tugevam kui vana S7.

Hooldusmeetod:
Üha enam autosid on varustatud automaatkäigukastiga. Automaatkäigukasti abil saavad inimesed autot juhtida ühe jala ja ühe piduri vahel, mis on väga lihtne. Kui omanik ignoreerib automaatkäigukasti hooldamist, on delikaatne automaatkäigukast tõrkeks.
Omaniku poolt kõige hõlpsamini tähelepanuta jääb automaatkäigukastiõli õige valimine ja õigeaegne asendamine. Lisaks tavapärasele korrektsele sõidule on hoolduse võti ka õigesti õlivahetus. Oluline on arvestada, et kasutada tuleb tootja määratud automaatkäigukasti vedelikku (ATF), vastasel juhul kulub automaatkäigukast ebaharilikult. Automaatkäigukastiõli ei saa vahetada teeäärses kaupluses ega autode ilutöökojas, kuna see toiming on väga range. Maailmas on kaks automaatkäigukasti seeriat, kus kasutatakse kahte tavalist automaatkäigukastiõli, mida ei saa vahetada ega segada, vastasel juhul kahjustab automaatkäigukast. Seetõttu peab omanik automaatkäigukastiõli asendamiseks minema spetsiaalsesse hooldustehasesse või professionaalsesse automaatkäigukasti remonditöökotta.
Tavaolukorras tuleks automaatkäigukastiga autot puhastada ja hooldada üks kord 20,000 km kuni 25,000 km või kui käigukast libiseb, on vee temperatuur kõrge, nihe aeglane ning süsteem lekib ja puhastab.

ettevaatusabinõud:
1. Õppige automaatkäigukasti õli väljavahetamise tsüklit.
Automaatkäigukasti sisemine juhtimismehhanism on väga täpne ja kliirens on väike, nii et enamuse automaatkäigukasti õlivahetuse intervall on kaks aastat ehk 40 kuni 60,000 kilomeetrit. Tavapärasel kasutamisel on käigukastiõli töötemperatuur tavaliselt umbes 120 kraadi Celsiuse järgi, seega on õli kvaliteet väga kõrge ja seda tuleb hoida puhtana. Teiseks tekitab see pärast käigukastiõli pikaajalist kasutamist õliplekke, mis võivad moodustada setteid, mis suurendab hõõrdeplaatide ja erinevate komponentide kulumist ning mõjutab ka süsteemi õlirõhku, mis mõjutab jõuülekanne. Kolmandaks, määrdunud õlis olev muda põhjustab klapi korpuse liikumist igas klapikehas ebarahuldavalt ja õlirõhu reguleerimine on mõjutatud, põhjustades seega kõrvalekaldeid automaatkäigukastis. Kontrollige alati.
2. Asendage käigukastiõli korralikult.
Õlivahetuse parem meetod on dünaamiline õlivahetus. Kasutatakse spetsiaalseid käigukasti puhastamise seadmeid. Käigukasti töö ajal ringleb vana õli täielikult ja pärast tühjendamist lisatakse uus käigukastiõli, nii et õlivahetuse määr oleks võimalikult kõrge. Rohkem kui 90, et tagada hea õlivahetus.
3. Kas automaatkäigukasti õlitase on normaalne.
Automaatkäigukasti õli kontrollimise meetod erineb mootoriõlist. Mootoriõli kontrollitakse külmas olekus ning käigukastiõli peab õli eelsoojendama temperatuurini umbes 50 ° C ja seejärel püsib käigukang igas käigus 2 sekundit. Pärast parkimisvarustuse paigaldamist peaks õlimõõtevarda normaalne õlitase olema kõrgeima ja madalaima joone vahel. Kui sellest ei piisa, tuleks õigeaegselt lisada sama kvaliteediga õli.

Premium käigukasti kataloog

Käigukast viitab peamiselt auto käigukastile. See on jagatud käsitsi ja automaatseks. Manuaalkäigukast koosneb peamiselt käikudest ja võllidest. Käiguvahetusmomenti genereerivad erinevad käigukombinatsioonid. Automaatkäigukasti AT vahetatakse hüdraulilise jõu abil. Pöördemoment, planetaarülekanne, hüdrauliline muutuva sammuga süsteem ja hüdrauliline juhtimissüsteem. Muutuva kiiruse pöördemoment saavutatakse hüdraulilise jõuülekande ja käigukasti kombinatsiooni abil.

Käigukast on sõiduki väga oluline osa, mis võib muuta ülekandearvu ning suurendada veoratta pöördemomenti ja kiirust. Kaasaegse tehnoloogia arenguga on uuendatud ka käigukasti. Algsest käsikäigukastist kuni pidevalt muutuva ülekandeni, alates sünkroniseerimisest kuni sünkroniseerijani, on juhtimine üha mugavam. Praegu kasutatakse ehituses laialdaselt diiselmootoreid ning pöördemomendi ja kiiruse muutuste vahemik on väike, mis ei vasta erinevates töötingimustes sõidukite veojõu ja sõidukiiruse nõuetele. Selle vastuolu lahendamiseks on vaja käigukastid. Käigukasti jõudlus on ehitusmasinate dünaamika, ökonoomsuse ja juhitavuse mõõtmise võti. Praegused käiguvahetussüsteemid hõlmavad peamiselt: mehaanilist ülekannet, hüdroülekannet ja hüdrostaatilist ülekannet. Käigukastil on käsitsi käiguvahetus ja jõuvahetus ning struktuur on fikseeritud teljega ja planetaarne.

Omadused:
(1) muutke jõuülekandearvu, laiendage veoratta pöördemomendi ja kiiruse variatsioonivahemikku, et kohaneda pidevalt muutuvate sõidutingimustega, ja samal ajal pange mootor töötama soodsates tingimustes, kus on suur võimsus ja madal kütusekulu;
(2) Sõidukiga saab tahapoole sõita, kui mootor pöörleb samas suunas;
(3) Kasutades neutraalset käiku, katkestades jõuülekande, võimaldades mootoril käivituda, käiguvahetust ning hõlbustades käigukasti käiguvahetust või võimsuse väljastamist.
(4) Käigukast koosneb käiguvahetusmehhanismist ja töömehhanismist ning vajaduse korral saab lisada jõuülekande. Klassifitseerimiseks on kaks võimalust: vastavalt ülekandearvu muutusele ja manipuleerimisrežiimi erinevusele.

Premium käigukasti kataloog

tööpõhimõte:
Manuaalkäigukast koosneb peamiselt käikudest ja võllidest, mis tekitavad erinevate käigukombinatsioonide kaudu muutuva pöördemomendi. Automaatkäigukast AT koosneb hüdraulilisest pöördemomendi muundurist, planetaarsetest käikudest ja hüdraulilisest juhtimissüsteemist hüdraulilise ülekande ja käigukasti kombinatsiooni kaudu. Muutuva pöördemomendi saavutamiseks.
Nende hulgas on AT kõige iseloomulikum komponent hüdrauliline pöördemomendi muundur. See koosneb sellistest komponentidest nagu pumbaratas, turbiin ja juhtratas ning siseneb otse mootori jõuülekande pöördemomenti ja eraldusvõimet. Pumbaratas ja turbiin on paar töötavat kombinatsiooni. Nad on nagu kaks fänni, mis asetsevad üksteise vastas. Ühe aktiivse ventilaatori puhutud tuul ajab teise passiivventilaatori labad pöörlema. Voolav õhk - tuulest saab kineetilise energia ülekande keskkond. .
Kui kineetilise energia edastamiseks keskkonnana kasutatakse õhu asemel vedelikku, pöörab pumbaratas turbiini läbi vedeliku ja seejärel lisatakse pumbaratta ja turbiini vahele juhtratas, et vedelikuülekande efektiivsust parandada. Kuna pöördemomendi muunduri automaatne muutuva pöördemomendi vahemik ei ole piisavalt suur ja efektiivsus on madal.

klassifikatsioon:
Käigukastil on laias laastus käigukast, tavaline automaatkäigukast / tavaline automaatkäigukast koos käsitsi integreeritud käigukastiga, pidevalt muudetava ülekandega CVT / CVT-ajamiga käigukast, topeltsiduriga jõuülekanne, seeriaülekanne jms.

Jagatuna ülekandearvuga
(1) astmeline edastus: kõige laiemalt kasutatakse astmelist edastust. See kasutab ülekandeid ja sellel on mitu fikseeritud ülekandearvu. Sõltuvalt kasutatava rongi tüübist on kahte tüüpi aksiaalset fikseeritud jõuülekannet (tavalised jõuülekanded) ja aksiaalset pöörlevat ülekannet (planetaarülekanne). Sõiduautode ning kergete ja keskmiste veoautode ülekandearvudes on tavaliselt 3-5 edasikäigud ja üks tagurpidikäik ning raskeveokite kombineeritud ülekannetes on käike rohkem. Niinimetatud ülekandenumber tähistab edasikäikude arvu.
(2) astmeline ülekanne: astmevaba jõuülekande ülekandearvu saab muuta lõpmatu arvu etappide piires teatud väärtuste vahemikus. Tavaliselt on kahte tüüpi elektrilisi ja hüdraulilisi (liikuva vedeliku tüüp). Pidevalt muutuva elektrilise jõuülekande muutuva kiirusega ülekandekomponent on alalisvoolu mootor. Lisaks rakendusele trollibussis kasutatakse seda laialdaselt ka ülikergete veoautode ülekandesüsteemis. Pidevalt muutuva hüdrodünaamilise jõuülekande ülekandekomponendiks on pöördemomendi muundur.

Pidevalt muutuv käigukast on omamoodi automaatkäigukast, kuid see aitab ületada tavapärase automaatkäigukasti "ootamatu käiguvahetuse", aeglase gaasipedaali reageerimise ja suure kütusekulu puudusi. See koosneb kahest käiguvahetusketaste komplektist ja vööst. Seetõttu on see ülesehituselt lihtsam ja väiksema suurusega kui tavaline automaatkäigukast. Lisaks saab see vabalt muuta jõuülekandearvu, saavutades nii täiskiirusel astmevaba käiguvahetuse, nii et auto kiirus muutub sujuvalt, ilma traditsioonilise käiguvahetuse "ton" tunnet.
Ülekandesüsteemis asendatakse traditsiooniline käik paari rihmaratta ja terasrihmaga. Iga rihmaratas on tegelikult V-kujuline struktuur, mis koosneb kahest ketast. Mootori võll on ühendatud väikese rihmarattaga ja seda juhib terasrihm. plokk. Salapärane masin asub sellel spetsiaalsel rihmaratta peal: CVT ülekanderatta struktuur on üsna kummaline ja see jaguneb tegevuse vasakpoolseks ja paremaks pooleks, mis võivad olla suhteliselt lähedal või eraldatud. Koonust saab hüdraulilise tõukejõu mõjul pingutada või avada ning terasketi pressitakse V-soone laiuse reguleerimiseks. Kui koonusekujuline ketas liigutatakse sissepoole ja tihedalt, liigub terasplekist kett koonuseketta vajutamise all muus suunas kui ringi keskpunkti (tsentrifugaalsuund) ja liigub selle asemel ringi keskpunkti suunas. Sel viisil suureneb terasketi keti poolt juhitava ketta läbimõõt ja ülekandearv muutub.

(3) Integreeritud käigukast: Integreeritud käigukast on hüdrauliline mehaaniline jõuülekanne, mis koosneb pöördemomendi muundurist ja käigukasti tüüpi astmeülekandest. Edastussuhe võib olla mitu vahelduvat vahemikku maksimaalse ja minimaalse väärtuse vahel. Siseosades muudatusi pole ja rakendusi on rohkem.

Käsitsi ja automaatse jagamise teel
(1) käsikäigukast
Manuaalkäigukast, mida nimetatakse ka manuaalkäigukseks, saab käigukasti kinnitusasendit muuta käiguvahetuse asendi muutmisega käsitsi ja käigu ülekandearvu muuta käiguvahetuse eesmärgi saavutamiseks. Siduri vajutamisel saab käigukangi reguleerida. Kui juht on vilunud, on manuaalkäigukastiga auto kiirendamisel ja möödasõitmisel kiirem kui automaatkäigukast ning see on ka kütusesäästlik.
AMT käigukast on teatud tüüpi manuaalkäigukast. Selle eelised on kütusesääst ja madal hind. Puuduseks on see, et rakendusmudelit on vähe ja tehnoloogia pole piisavalt küps. Kui tavaline automaatkäigukast peaks käsikäigul käima, siis peaks käed-külge-käsku andma, siis AMT käigukast on vastupidine. See põhineb manuaalkäigukastil ja käiguvahetust manipuleeriva osa muutmisega jääb üldine struktuur samaks. Automaatse juhtimissüsteemi korral automaatse käiguvahetuse saavutamiseks on see nagu robot, et täita kaks toimingut - siduri ja käigu valimine. Kuna tegemist on sisuliselt käsikäigukastiga, pärib AMT ka manuaalkäigukasti eelised kütusesäästu osas. Sõiduprotsessi ajal on AMT pettumustunne käiguvahetuse tõttu endiselt olemas.
(2) Automaatkäigukast
Automaatkäigukast kasutab käiguvahetuseks planetaarset käigumehhanismi ja see saab automaatselt kiirust nihutada vastavalt gaasipedaali astmele ja sõiduki kiiruse muutusele. Juht peab kiiruse juhtimiseks kasutama ainult gaasipedaali.
Üldiselt on autodes tavaliselt kasutusel mitut tüüpi automaatkäigukastiid: hüdraulilised automaatkäigukastid, hüdraulilise ülekande automaatkäigukastid, elektriülekande automaatkäigukastid, astmelised mehaanilised automaatkäigukastid ja astmelised mehaanilised automaatkäigukastid. Nende hulgas on kõige tavalisem hüdrauliline automaatkäigukast. Hüdrauliline automaatkäigukast koosneb peamiselt hüdrauliliselt juhitavast käiguvahetussüsteemist ning sisaldab peamiselt automaatsidurit ja automaatkäigukasti. See lülitab käike automaatselt, lähtudes gaasipedaali avanemise ja kiiruse muutustest. Pidevalt muutuv käigukast on automaatkäigukasti tüüp.

Jagatud manipuleerimise teel
(1) Sundjuhtimisega käigukast: Sundjuhtimisega käigukasti juhib juht otse käiguvahetushoova nihutamise teel.
(2) Automaatkäigukast: Automaatse roolivõimsuse ülekandearvu valimine ja nihutamine toimub automaatselt, nn. See tähistab mehaanilise jõuülekande iga käigu muutmist signaalisüsteemi abil, mis peegeldab mootori koormust ja sõiduki kiirust käiguvahetussüsteemi ajamite juhtimiseks. Juht peab sõiduki kiiruse juhtimiseks kasutama ainult gaasipedaali.
(3) poolautomaatne käigukast: poolautomaatseid ülekandeid on kahte tüüpi: üks on mitme tavaliselt kasutatava käigu automaatne käitamine, teisi käike juhib juht; teine ​​on eelvalik, st juhi eelkasutus Nupu valitud asend, kui siduripedaal on alla vajutatud või gaasipedaal vabastatud, lülitatakse ümberlülitamiseks elektromagnetiline seade või hüdrauliline seade.

 Reduktormootorite ja elektrimootorite tootja

Parim teenus meie ülekandeülekande eksperdilt otse teie postkasti.

Võta ühendust

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Hiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kõik õigused reserveeritud.