QAMT80L4A
QAMT80L2A
QAMT80L2B
PLD71M4A
PLD80M4A
PLD80M4A
PLD80M4B
PLD80M4B
PLD100L6-4B
PLD-1R2100L6-4A
PLD-1R2100L6-4A
PLD-1R2100L6-4A
BPN180M4B
BPN180L4B
SL112S-4
SL112M4B
SL112S-6-J4
SL112M-6-J4
QASL
QASL71M2B
QASL80M4B
QASL80M4C
QASL90S6 / 4A
QASL90S6 / 4A
QASL90S6 / 4A
QASL100L6 / 4B
QASL100L4D
QAMT-seeria lihvimispea mootor on spetsiaalne mootor, mis on mõeldud klaasist sügavtöötlemisseadmete jaoks, et rahuldada tööstuse vajadusi, kest on hea tihendus- ja kaitsevõimega, takistab tõhusalt vee pritsimist ja tolmu, tagades mootori jõudluse. Mootor võtab vastu imporditud kvaliteetset SKF-laagrit, millel on suurepärased tööomadused, madal müratase ja pikk kasutusiga, mis sobib poleerimiseks ja muudeks klaaside sügavtöötlusmasinateks. QAMT lihvimispea mootor on lihvimispea mootor, mida toodab ABB mootor, ABB mootori kvaliteet, osta ABB mootor vali Sichuani investeering, telefon 025-56206366
Kiire lihvimispea mootor, tuntud ka kui "kiire lihvimispea, kiire lihvimispea mootor", oma suurepärase jõudluse tõttu on laialdaselt kasutatav lihvimise, puurimise ja freesimise valdkonnas jne., Sobib ka selliste kiirete lihvimislaagrite jaoks nagu mikrolülide ja kanalitena.
Lihvimispea mootor
Lihvimispea mootor
Praegu on küpsete põldude teadaolevad rakendused: autotranspordi rumm, laager, igasuguste metallmaterjalide lihvimine, klaasi lõikamine jne
Lihvimispea mootori funktsioone on muudetud
1, kiire, ülitäpne
Praegu võib kodumaise lihvimispea mootori maksimaalne kiirus ulatuda 60,000 90,000–5 XNUMX / min ja täpsus võib ulatuda XNUMX millimeetrini.
2, astmeline sageduse muundamise kiiruse reguleerimine
Inverteri kaudu saab soovitud kiirust juhtida, parandades töötlemise tõhusust
Lihvimispea mootori üldise konfiguratsiooni muutmine
Täielik lihvimispea mootor peab lisaks mootorile sisaldama ka: kinnitusdetaile, veepumpa, veemahutit, veetoru, inverterit, lõikurit, õli sissepritseseadet jne. Need on asendamatud.
Praegu on jahvatamine tööstuslikus tootmises tavaline protsess. Tavalise jahvatusseadmena kasutatakse laialdaselt lihvimispea mootorit. Praegu võtab turul olev lihvimispea mootor mootori võlli ja lihvkettaratta võlli koonuseasendit. Kuna vedru elastsus ja koormustugevus on piiratud ning vedru elastsus pärast pikka aega ja jõupingutusi on hiljem ja nõrgem, mõjutab mootori ja lihvketta võlli stabiilsust palju, võib ilmneda mootori võlli ja lihvketta spindli koonusjaotus kulumise tõttu lahti ja see muutub üha suuremaks, vähendades mootori ja lihvketta võlli kasutusiga ning lihvketta laadimist ja mahalaadimist, vajutades mootori võlli pea ülaosas asuvat käepidet lihvkettale spindli või vahetage, ohustage ohtu, tuhat pressimiskäepidet lekib mootori võllile, mootor hakkab vajutades käepidet lendama vigastatud inimesest välja.
Eespool nimetatud tehnika tasemes olemasolevate probleemide lahendamiseks on kasuliku mudeli eesmärk pakkuda lihtsa ja mõistliku ülesehitusega, mugavat ja kiiret töötamist, stabiilset jõudlust ning ohutut ja usaldusväärset lihvimispea mootorit. Lihvimispea mootorit, kaasa arvatud mootor, ja mootorile paigaldatud lihvketast iseloomustab see, et lihvketas on manteldatud vastaval lihvketta teljel, lihvketta võll ja mootori võll on ühendatud laia sammuga keermega ja ühenduses on paigutatud positsioneerimiskonstruktsioon ja mootori võll on varustatud lihvketta võlli pöörlemisvastase struktuuriga. Lihvimispea mootorit iseloomustab piirliikumine lihvketta võlli keskel ja pöörlemisvastane piirstruktuur sisaldab pistikupesa sisemise hülsi ja välimise splinsi hülsi, pesa sisemine hülsi on tihedalt ühendatud ja ühendatud mootoriga võlli ja välimise splaissilindri välimine ots sisestatakse piirikitsendi piirdepilusse. Lihvimispea mootorit iseloomustab see, et positsioneerimiskonstruktsioon on koonusjas kaldus, mis on paigutatud lihvketta ratta võlli ja mootori võlli külge. Lihvimispea mootorit iseloomustab see, et lihvkett on lihvketta ratta võlli külge kinnitatud lihvketta ratta võlli välisotsas asuvate poltidega, kasutades vaheseinaga varustatud tihendit. Lihvimispea mootorit iseloomustab see, et splani sisemise hülsi ja välimise splinde hülsi pöördenurk on 25-30 kraadi. [0009] kirjeldatud lihvimispea mootorit iseloomustab see, et sisemine splaissilindr on fikseeritud mootori võllil läbi tihvti võtme ja ümmarguse mutri välisotsas. Lihvimispea mootor on selline, et mootori võll on varustatud veekindla kattega. Lihvimispea mootorile on iseloomulik, et vahelaed on tasapinnalised ja piduriklotsid, mis on järjestikku lihvkettale kinnitatud. [0012] kirjeldatud lihvimispea mootorit iseloomustab see, et splani sisemise ümbrise võõrkeha radiaator on 30 kraadi ja välimise splaanihülsiga sobitatud soone radiaan on 60 kraadi. Lihvimispea mootorit iseloomustab see, et välimise splaani hülsi sisemine ots on varustatud bajonetiga, bajonett on ühendatud vedruga ja vedru teine ots on surutud vastu veekindlat katet. Võrreldes tehnika tasemega on kasuliku mudeliga järgmised eelised: 1. Mootor ja lihvketta võll on ühendatud laia sammuga keermega ning lihvketta saab kiiresti laadida ja maha laadida, mis on paindlik ja mugav ning vähendab oluliselt vahetusaega. 2, lihvimisketta võll võtab vastu koonuseasendi, keermeühenduse kinnituse kasutamine, töökoormus ei lähe lahti ning mootori võlli ja lihvketta võlli koonusdetailid ei kulu kunagi, pikendavad oluliselt mootori ja lihvketta võlli kasutusiga. 3.
Joonis fig. 1 on kasuliku mudeli lihvimispea mootori struktuuriskeem. Joonis fig. 0019 on kasuliku mudeli keskmise sisemise spline-hülsi struktuurskeem; Joonis fig. 2 on kasuliku mudeli Hiina ja välismaise spline-hülsi struktuurskeem; Joonis fig. 3 ja joonis fig. 4 on kasuliku mudeli lihvketta võlli struktuurskeemid. Joonisel 5- mootor, la-mootori võll, 1_ õlitihend, 2_ veekindel kate, 3_ vedru, 4_ tihvtivõti, 5_ ümmargune mutter, 6- lihvketas, 7- lihvketta võll, 8 & - piirplokk.
Konkreetne rakendusviis
Kasuliku mudelit kirjeldatakse täiendavalt järgmistes joonistes koos spetsifikatsiooniga. Nagu on näidatud joonisel fig. 1, joonis fig. 4 ja fig. 5, sisaldab lihvpeapea mootor mootorit 1 ja lihvketta võlli 8, mis on ühendatud mootori võlliga la. Lihvkett 7 on ühendatud lihvketta võlliga 8. Lihvkettaratta võll 8 on ühendatud laia keermega keermega ja paigutatud lihvketta teljele 8 ja mootori teljele kitseneva kaldega. Lihvketta rattavõlli kesksed komplektid piiravad plokki 8 a, 8 mootori võlli la läbi võtme 5 tihedalt ühendatav ühendus sisemine splain 14 moodustas terve splani võlli komplekti, splani komplekt 15 pistikupesa splaani komplektis 14 ja sisemise splaani komplekti 15 komplekti 14, splain teeb koostööd 25 kuni 30 pöördenurgaga. Nurgakomplekt koosneb 15 otsakorgiga piirplokist 8 ja piirdesoonest 8b. Selles teostuses on splaissilindri hülsi 14 välimise võtme radiaan a 30 kraadi ja välimise splainhülsi 13 pilu 15 radiaan on 60 kraadi, mõlema pöördenurgaga 30 kraadi , nagu näidatud joonisel fig. 2 ja fig. 3. Nagu on näidatud joonisel fig 0025, on sisemine silindrihülss 1 ja välimine silindrihülss 14 kinnitatud mootori võllile la ümmarguse mutri 15 abil. Välimise splainhülsi 15 sisemine ots on varustatud bajonetiga 15a ja bajonett 15a on ühendatud vedruga 4. Vedru 4 teine ots on surutud vastu veekindlat katet 3. Lihvkett 7 kinnitatakse lihvketta teljele 8 läbi lameda tihendi 9, stopptihendi IO ja lihvratta võlli 13 välimise otsa asuva poldi 8. Toodet kasutatakse peamiselt inertsuse põhimõttel, lihvimisketta rattamootori pöördkontakti ja relee juhtimisaja korral, kui pöörlemismootori võlli hetkeline pidur on täielikult surnud (lihvketta suurus ja kaal pöörlemisaja seadmiseks on võrdeline, allub täielik pidurdusmoment), kuna välise spinnakomplekti 15 oma inertsiefekti tõttu on koheselt 25–30-kraadise pöörderuumi kokkupõrkel lihvketta spindlil 8, kombineeritult lihvimisketta spindliga 8 ise ka inerts, teine jõud ja lihvketta spindl 8 saab hõlpsalt välja keerutada, kuna välise spinna komplekt piirab lihvketta spindli 8 pöördenurka, lihvimisketta spindlil on ainult väike osa väljapääsust 8, et mitte lihvimispea rebenemist maha kukkuda ega inimeste jalgu maapinnale lüüa, kell seekord suruge välimine spinnahülss 15 mootori 1 külge vedruks 4 nii, et välimine splillhülss 15 väljub piiriploki 8a, pilu 8b, lihvketta võlli 8 saab täielikult välja keerata ja eemaldada ning seejärel paigaldada uus lihvketta võll 8, vedru 4 lähtestada, nii et välimise splindi hülsi 15 välimine ots sisestatakse piiriploki 8a piirpilusse 8b , viige läbi kogu laadimis- ja mahalaadimisprotsess. Mootori võll la ja lihvketta rattavõll 7 on ühendatud laia sammu keermega kinnitamiseks, koonuseasendiks, mugavaks peale- ja mahalaadimiseks ning ühenduskinnituseks. Väline splaanihülss 15 ja sisemine splillhülss 14 toimivad koos ruumilise pöördenurgaga 25-30 kraadi. Väline ketasmuhv 15 seab piiri lihvketta ratta võlli 7 pöörlemisnurga pöördenurga juhtimiseks nii, et lihvketta võll 7 ei kukuks maha ega põhjustaks inimestele kahju.
Nõudke lihvimispea mootorit, sealhulgas mootorit, ja mootorile paigutatud lihvkettaga, mille tunnusjoon on see, et lihvketta pesa on ühendatud sobiva lihvketta teljega, lihvketta võll ja mootori võll on ühendatud lai samm keermega ja positsioneerimiskonstruktsioon on paigutatud ühendusse ning mootori võll on varustatud lihvketta ratta võlli pöörlemisvastase struktuuriga.
2. Vastavalt punktile l, lihvimispea mootorit iseloomustab piirliikumine lihvketta võlli keskel. Pöörlemisvastane piirkonstruktsioon sisaldab pistikupesa sisemist varruka ja välimise splaini hülsi. Sisemine spline-hülss on tihedalt ühendatud mootori võlliga ja välimise spline-hülsi välimine ots on sisestatud piirikupiirkonna pesasse.
3. Mis puutub nõudluspunkti l nimetatud lihvimispea mootorisse, siis selle eripäraks on see, et positsioneerimisstruktuur on lihvketta võlli ja mootori võlli külge paigutatud koonusjas kaldus.
4. Nagu nõudluspunktis l öeldud, on lihvimispea mootor iseloomulik, et lihvketas on lihvratta võllile kinnitatud läbi deflektori seatud tihendi ja lihvketta ratta võlli välimise otsa polt on kinnitatud lihvimisele rattavõll.
5. Nagu on kirjeldatud nõudluspunktis 2, on lihvimispea mootor iseloomustatud sellega, et sisemise splaani hülsi ja välimise spline hülsi pöördenurk on 25-30 kraadi.
6. Nõudluspunktile 2 lihvimispea mootor, mida iseloomustab see, et sisemine splaissilindr on fikseeritud mootori võllil läbi tihvti võtme ja ümmarguse mutri välisotsas.
7. Mis puutub nõudluspunkti 2 mainitud lihvimispea mootorisse, siis selle eripäraks on see, et mootori võlli väliskülg on varustatud veekindla kattega.
8. Mis puutub nõudluspunktile 4 mainitud lihvimispea mootorisse, siis selle eripäraks on see, et vahelaed on tasapinnalised ja tõkestid, mis on üksteise järel ühendatud lihvketta teljega.
9. Mis puutub nõudluspunkti 5 mainitud lihvimispea mootorisse, siis selle eripäraks on see, et splani sisemise ümbrise võõrkeha radiaator on 30 kraadi ja välimise splaanihülsiga sobitatud pilu radiaan on 60 kraadi.
10. Nagu on märgitud nõudluspunktis 7, iseloomustab lihvimispea mootorit bajonett välimise spliihülsi sisemisel otsal, vedru tääkil ja vedru teine ots surutakse vastu veekindlat katet.
Lihvimispea mootor kuulub serva lihvimismasina tehnilisse valdkonda. See lahendab olemasoleva tehnoloogia puudused, näiteks kehv stabiilsus ja võimalikud ohutusprobleemid. Lihvimispea mootorit, kaasa arvatud mootor, ja mootorile paigaldatud lihvketast iseloomustab see, et lihvketas on manteldatud vastaval lihvketta teljel, lihvketta võll ja mootori võll on ühendatud laia sammuga keermega ja ühenduses on paigutatud positsioneerimiskonstruktsioon ja mootori võll on varustatud lihvketta võlli pöörlemisvastase struktuuriga. Kasuliku mudeli eelised on mõistlik disain, lihtne ja inimlik, mugav ja kiire töö, stabiilne jõudlus, ohutu ja usaldusväärne.
{loadmoduleid 118}
