Käigukastidel on lai kasutusala, näiteks tuuleturbiinides. Käigukastid on oluline mehaaniline komponent, mida kasutatakse laialdaselt tuuleturbiinides. Selle põhiülesanne on tuule mõjul tuuleratta tekitatud jõu edastamine generaatorile ja vastava kiiruse saamine.
Üldiselt on tuuleratta pöörlemiskiirus väga madal, palju väiksem kui generaatori poolt elektri tootmiseks vajalik pöörlemiskiirus. See tuleb realiseerida käigukasti käigukasti kiiruse suurendamise mõjul.
Sissejuhatus:
Käigukast kannab tuuleratta jõudu ja käigukasti ülekandmisel tekkivat reaktsioonijõudu ning peab olema piisavalt jäik, et taluda jõudu ja pöördemomenti, vältida deformatsioone ja tagada ülekande kvaliteet. Käigukasti kere tuleks kavandada vastavalt tuuliku jõuülekande paigutuse, töötlemise ja monteerimistingimuste nõuetele ning ülevaatuse ja hoolduse lihtsusele. Käigukastitööstuse pideva kiire arenguga on käigukaste kasutanud üha rohkem tööstusharusid ja erinevaid ettevõtteid ning käigukastitööstuses on arenenud ja kasvanud üha rohkem ettevõtteid.
Käigukast põhineb agregaadi struktuuri modulaarsel kujundamisel, mis vähendab oluliselt detailide tüüpe ning sobib masstootmiseks ja paindlikuks valimiseks. Reduktori spiraalsed kaldus ja spiraalsed hammasrattad on kõik karbureeritud ja kustutatud kvaliteetse legeerterasega. Hamba pinna kõvadus on kuni 60 ± 2 HRC ja hambapinna lihvimise täpsus on 5-6.
Käigukasti osade laagrid on kõik kodumaiste tuntud kaubamärgiga laagrid või imporditud laagrid ning tihendid on luustiku tihendid; imemisboksi struktuur, kapi suurem pind ja suur ventilaator; vähendada kogu masina temperatuuri tõusu ja müra ning parandada töö usaldusväärsust, ülekandevõimsus suureneb. See suudab realiseerida paralleelse võlli, täisnurga võlli, vertikaalse ja horisontaalse üldkasti. Sisestusmeetodid hõlmavad mootori ühendusäärikut ja võlli sisendit; väljundvõlli saab väljastada täisnurga all või horisontaalselt ning saadaval on täisvõll ja õõnesvõll, äärikutüüpi väljundvõll. Käigukast võib vastata väikeste ruumide paigaldusnõuetele ja seda saab tarnida ka vastavalt kliendi vajadustele. Selle maht on 1/2 võrra väiksem kui pehme käigukasti reduktoril, kaalu vähendatakse poole võrra, tööiga pikeneb 3–4 korda ja kandevõime suureneb 8–10 korda. Kasutatakse laialdaselt trüki- ja pakkemasinates, kolmemõõtmelistes garaažiseadmetes, keskkonnakaitseseadmetes, transpordiseadmetes, keemiaseadmetes, metallurgia kaevandusseadmetes, raua- ja teraseseadmetes, segamisseadmetes, tee-ehitusmasinates, suhkrutööstuses, tuuleenergia tootmisel, eskalaatorites ja liftide ajamid, laevaehitus, kerged suure võimsusega, suure kiirusega suhted, suure pöördemomendiga sündmused, näiteks tööstus, paberitööstus, metallurgiatööstus, reoveepuhastus, ehitusmaterjalitööstus, tõsteseadmed, konveieriliin, konveier jne. hea kulutasuvus ja soodustab lokaliseeritud seadmete sobitamist.
mõju:
Käigukastil on järgmised funktsioonid:
1. Kiirendamine ja aeglustamine on nn muutuva kiirusega käigukast.
2. Muutke edastamise suunda. Näiteks võime jõudu vertikaalselt teise pöörleva võlli külge edastada kahe sektoriülekandega.
3. Muutke pöördemomenti. Sama võimsuse tingimustes on kiirem, kui käik pöörleb, seda väiksem on võlli pöördemoment ja vastupidi.
4. Siduri funktsioon: Mootori eraldamine koormusest saavutame kahe algselt võrgusilma otsaga hammasratta eraldamise teel. Näiteks pidurisidur ja nii edasi.
5. Võimu jaotus. Näiteks võime mootorit kasutada mitme orievõlli ülekandmiseks läbi käigukasti peavõlli, et realiseerida ühe mootori funktsioon, mis juhib mitut koormust.
Design:
Võrreldes teiste tööstuslike käigukastidega, kuna tuuleturbiinide käigukastid on paigaldatud kümnete meetrite või isegi üle saja meetri kõrgusele kitsale gondlile, mõjutavad nende maht ja kaal gondlit, torni, vundamenti, tuulekoormust, seadme paigaldamist ja hooldust. üksus. Kuludel on oluline mõju, seega on suuruse ja kaalu vähendamine eriti oluline. Samal ajal eeldatakse ebamugava hoolduse ja kõrgete hoolduskulude tõttu käigukasti kasutusajaks tavaliselt 20 aastat ning nõuded töökindlusele on äärmiselt karmid. Kuna suurus, kaal ja töökindlus on sageli lepitamatud vastuolud, on tuuleenergia käigukastide disain ja tootmine sageli dilemma käes. Projekteerimise üldises etapis tuleks usaldusväärsuse ja tööea nõuetele vastamise eeldusel võrrelda ülekandeskeeme ja optimeerida neid minimaalse suuruse ja kaalu eesmärgiga; konstruktsioon peaks vastama ülekandevõimsuse ja ruumi piirangutele ning proovima kaaluda lihtsat struktuuri, usaldusväärset tööd ja mugavat hooldust; toote kvaliteet tuleks tagada igas tootmisprotsessi lülis; käigukasti töörežiimi (laagri temperatuur, vibratsioon, õlitemperatuur, kvaliteedimuutus jne) tuleks töö ajal reaalajas jälgida ja tavapäraseid hooldusi teostada vastavalt spetsifikatsioonidele.
Kuna teraotsa lineaarne kiirus ei saa olla liiga suur, väheneb käigukasti nimisisendkiirus ühe masina võimsuse suurenemisega järk-järgult ja seadme nimikiirus üle MW ei ületa tavaliselt 20r / min. Teiselt poolt on generaatori nimikiirus 1500 või 1800 r / min, seega on suuremahulise tuuleenergia kiirust suurendava käigukasti kiiruse suhe umbes 75–100. Käigukasti helitugevuse vähendamiseks kasutavad üle 500kw tuuleenergia käigukastid tavaliselt planeetülekannet split split; 500kw ～ 1000kw ühistel struktuuridel on kahte tüüpi paralleelne võll + 1 planeet ja 1 paralleelne võll + 2 planeetide ülekannet. ; Megavatt-käigukastid võtavad enamasti kasutusele 2-astmelise paralleelse võlli + 1-astmelise planetaarülekande struktuuri. Kuna planeedi ülekandestruktuur on suhteliselt keeruline ja suuremahulist sisemist hammasrõngast on raske töödelda ja selle kulud on suured, isegi kui kaheastmeline planeedi ülekanne on kasutusele võetud, on kõige levinum NW ülekanne.
Tootmistehnoloogia
Tuuleenergia käigukastide välised hammasrattad võtavad üldjuhul kasutusele karbureeriva karastusmasina lihvimisprotsessi. Suure hulga kõrgtõhusate ja ülitäpsete CNC-vormivate hammasrataste lihvimismasinate kasutuselevõtt on teinud Hiina välisülekande viimistlustaseme mitte liiga kaugele välisriikidest ning 5. aasta ja 19073. jaanuari 6006. taseme täpsuse saavutamiseks pole tehnilisi raskusi. XNUMX standardit. Kuid Hiina ja välismaiste kõrgtehnoloogiate vahel on endiselt lõhe termotöötluse deformatsioonide reguleerimise, kihi efektiivse reguleerimise, hambapinna lihvimise ja karastamise kontrolli ning hammasrataste hammaste kujundamise tehnoloogia osas.
Tuuleenergia käigukasti rõngasratta suurte mõõtmete ja kõrgete mehaaniliste täpsusnõuete tõttu on meie riigi sisemise käigukasti tootmistehnoloogia kaugel rahvusvahelisest kõrgemast tasemest, mis kajastub peamiselt spiraalsete sisemiste hammasrataste töötlemises. ja kuumtöötluse deformatsioonikontroll.
Kasti, planeedikanduri, sisendvõlli ja muude konstruktsiooniosade töötlemise täpsus mõjutab väga oluliselt käigukasti võrgusilma kvaliteeti ja laagri eluiga. Montaaži kvaliteet määrab ka tuuleenergia käigukasti elu ja töökindluse. . Konstruktsiooniosade töötlemise ja kokkupaneku täpsuse osas tunnistab minu riik, et seadmete tase on välisriikide kõrgemast tasemest kaugel maas. Kvaliteetsete ja usaldusväärsete tuuleenergia käigukastide soetamine on lisaks arenenud disainitehnoloogiale ja vajalikule tootmisseadmete toele lahutamatu rangest kvaliteedikontrollist tootmisprotsessi igas lülis. 6006 standard näeb ette ranged ja üksikasjalikud eeskirjad käigukastide kvaliteedi tagamise kohta.
Määrdeaine
Tavaliselt kasutatavad käigukasti määrimismeetodid hõlmavad käigukastiõli määrimist, poolvedelate määrdeõlide määrimist ja tahkete määrdeainete määrimist. Parema tihendamise, suure kiiruse, suure koormuse ja hea tihendusvõime saavutamiseks võite määrimiseks kasutada käigukastiõli; halva tihendusvõime ja väikese kiiruse korral võite määrimiseks kasutada poolvedelat määret; õlivabade või kõrgete temperatuuride korral võite kasutada kahte ülipeenet pulbrilist määrimist molübdeensulfiidiga.
Käigukasti määrimissüsteemil on käigukasti normaalse töö jaoks suur tähendus. Suuremahulised tuuleenergia käigukastid peavad olema varustatud usaldusväärse sundmäärimissüsteemiga, et pihustada hammasrataste kinnituskohti ja laagreid. Ebapiisav määrimine on enam kui pooled käigukasti rikke põhjustest. Määrdeõli temperatuur on seotud komponentide väsimuse ja kogu süsteemi elueaga. Üldiselt ei tohiks käigukasti maksimaalne õlitemperatuur tavapärase töötamise ajal ületada 80 ℃ ja temperatuuri erinevus erinevate laagrite vahel ei tohiks ületada 15 ℃. Kui õli temperatuur on kõrgem kui 65 ° C, hakkab jahutussüsteem tööle; kui õli temperatuur on madalam kui 10 ° C, tuleks määrdeõli enne käivitamist kuumutada etteantud temperatuurini.
Suvel, kuna tuuleturbiinid on pikka aega täisvõimsusel koos kõrgete otsese päikesevalgusega jne, tõuseb õli töötemperatuur üle seatud väärtuse; kui talvel jääb kirde külmas piirkonnas madalaim temperatuur sageli alla –30 ℃, siis määrimine Torujuhtmes voolav määrdeõli ei ole sile, hammasrattad ja laagrid pole piisavalt määritud, mille tulemuseks on käigukasti, hamba pinna kõrge temperatuuri sulgemine ja laagrite kulumine ning madal temperatuur suurendab ka käigukasti õli viskoossust, õlipumba käivitamisel rasket koormust ja õlipumba mootori ülekoormust.
Käigukasti määrdeõlil on töötamiseks optimaalne temperatuurivahemik. Käigukasti määrimissüsteemile on soovitatav kujundada määrdeõli termiline juhtimissüsteem: kui temperatuur ületab teatud väärtust, hakkab jahutussüsteem tööle ja kui temperatuur langeb alla teatud väärtuse, hakkab küttesüsteem töötama, Alati temperatuuri reguleerimine optimaalses vahemikus. Lisaks on määrdeõli kvaliteedi parandamine ka määrimissüsteemi oluline aspekt. Määrdeainetoodetel peab olema suurepärane voolavus madalal temperatuuril ja kõrgel temperatuuril püsivus ning tuleb tõhustada suure jõudlusega määrdeõli uurimist.
FUNKTSIOONID
1. Kiirendage ja aeglustage, mida sageli nimetatakse muutuva kiirusega käigukastiks.
2. Muutke ülekandesuunda, näiteks võime kasutada kahte sektori hammasratast jõu jõudmiseks vertikaalselt teisele pöörlevale võllile.
3. Muutke pöördemomenti. Sama võimsuse tingimustes on kiirem, kui käik pöörleb, seda väiksem on võlli pöördemoment ja vastupidi.
4. Sidurifunktsioon: mootori saab koormusest eraldada, eraldades kaks algselt silmaga käiku, näiteks pidurisiduri.
5. Võimsuse jaotamine. Näiteks saame ühe mootori abil käitada mitu orjavõllit käigukasti peavõlli kaudu, et realiseerida ühe mootori funktsioon, mis juhib mitut koormust.
Müra ravi
Käigukast on oluline komponent, mida kasutatakse laialdaselt mehaanilises ülekandes. Kui hammasrataste paar võrgusilma tõttu tekib hamba sammu ja hambaprofiili vältimatu vea tõttu, tekib töötamise ajal võrgusilma löök ja tekib käigukangide võrgusagedusele vastav müra. , Hõõrdemüra tekib ka hambapindade vahelise suhtelise libisemise tõttu. Kuna käigukastid on käigukasti ülekande põhiosad, on käigukasti müra reguleerimiseks vajalik käigukasti müra vähendamine. Üldiselt on ülekandesüsteemi müra peamised põhjused järgmised:
1. Hammasratta disain. Parameetrite vale valimine, liiga väike kattuvus, hambaprofiili vale või muutmata jätmine, ebamõistlik käigukasti struktuur jne. Hammasrataste töötlemisel on aluse sammude viga ja hambaprofiili viga liiga suur, hamba külgmine kliirens on liiga suur ja pind karedus on liiga suur.
2. Reduktor ja käigukast. Koost on ekstsentriline, kontakti täpsus on madal, võlli paralleelsus on halb, võlli jäikus, laager, tugi on ebapiisav, laagri pöörlemistäpsus pole kõrge ja kliirens on vale.
3. Muu sisendmoment. Koormusmomendi kõikumine, võllsüsteemi torsioonvibratsioon, mootori ja teiste jõuülekande paaride tasakaal jne.
