English English
Tuuleklaasi piduri lukustuspidur

Tuuleklaasi piduri lukustuspidur

1. tuuleklaasi piduri lukustuspiduri struktuur:
See koosneb peamiselt kahest osast: piduri elektromagnet ja piduriklotside pidur.
Piduri elektromagnet koosneb rauast südamikust, armatuurist ja rullist. Piduriklotside pidur sisaldab piduriratast, piduriklotsi ja vedruid jne. Piduriratas ja mootor on paigaldatud samale pöörlevale võllile.
2. Tuuleklaasi piduri lukustuspiduri tööpõhimõte: mootor on sisse lülitatud ja elektromagnetiline pidurimähis on pingestatud. Armatuur tõmbab sisse ja ületab vedru pinge, et eraldada piduriklots pidurattast ja mootor töötab normaalselt. Lüliti või kontaktori lahtiühendamisel kaotab mootor võimsuse ja ka elektromagnetiline pidurimähis kaotab jõu. Armatuur eraldatakse vedru pinge mõjul rauast südamikust ja piduri piduriklots haarab tihedalt piduratta ning mootor pidurdatakse ja seiskatakse. pööre.
3. tuuleklaasi piduri lukustuspiduri omadused:
Mehaaniline pidurdamine võtab kasutusele peamiselt elektromagnetilise piduri ja elektromagnetilise siduri pidurduse, mõlemad kasutavad elektromagnetilisi mähiseid magnetvälja tekitamiseks pärast pingestamist, nii et staatiline rauast südamik tekitab piisavalt imemist armatuuri või liikuva rauast südamiku (elektromagnetilise siduri liikuva rauast südamiku) ligimeelitamiseks on Tõmmake sisse, eraldage dünaamilised ja staatilised hõõrdeplaadid), ületage vedru pinge ja vastake töökoha nõuetele. Elektromagnetilise piduri abil pidurdatakse ratast piduriklotside hõõrdeplaadi abil. Elektromagnetiline sidur kasutab dünaamilise ja staatilise hõõrdeplaadi vahelist hõõrdejõudu, et mootor pidurdaks kohe pärast toite katkestamist.
Eelised: elektromagnetiline pidur, tugev pidurdusjõud, mida kasutatakse tõsteseadmetes laialdaselt. See on ohutu ja usaldusväärne ega põhjusta ootamatu elektrikatkestuse tõttu õnnetusi.

Tuuleklaasi piduri lukustuspidur

Ettevaatusabinõud tõstuki kasutamisel:
1. Terasil olevad trossid peaksid olema korralikult paigutatud. Kui leitakse kattuv või kaldus mähis, peatage masin ja korraldage see ümber. Pöörlemise ajal on rangelt keelatud trossi tõmmata ja sellele astuda käte või jalgadega. Trossi ei tohi täielikult lahti lasta ja vähemalt kolm pööret tuleks säilitada.
2. Trossi ei tohi sõlmida ega väänata. Kui traat on katkenud rohkem kui 10% ulatuses, tuleks see välja vahetada.
3. Töö ajal ei tohi keegi trossi ületada ja operaator ei tohi pärast eseme (eseme) tõstmist tõstukist lahkuda. Esemed või puurid tuleks puhkamise ajal maapinnale langetada.
4. Töö ajal peavad juht ja signaalija säilitama heidetud esemega hea nähtavuse. Juht ja signaalija peaksid tegema tihedat koostööd ja täitma ühtse signaali käsku.
5. Juhul, kui töötamise ajal tekib voolukatkestus, tuleks elektrivarustus katkestada ja lift langetada maapinnale.

Vints on väike ja kerge tõsteseade, mis kasutab terastrossi või -keti kerimiseks rulli raskete esemete tõstmiseks või vedamiseks, mida nimetatakse ka vintsiks. Vints võib raskeid esemeid tõsta vertikaalselt, horisontaalselt või kallutada. Vintse on kolme tüüpi: käsitsi, elektrilisi ja hüdraulilisi. Peamiselt elektrilised vintsid. Seda saab kasutada üksi või masinate osana, näiteks tõstes, teedeehituses ja miinitõstes. Seda kasutatakse laialdaselt oma lihtsa toimimise, suure trossi mähise mahu ja mugava nihke tõttu. Kasutatakse peamiselt ehituses, veekaitseprojektides, metsamajanduses, kaevandustes, dokkides jms materjali tõstmiseks või lamedaks pukseerimiseks.

Tuuleklaasi piduri lukustuspidur

Esiteks. Vintsi nimetatakse ka vintsiks, mida kasutatakse raskete esemete tõstmiseks ja lohistamiseks. Seda saab kasutada üksi või rihmarattaga muudes mehhanismides. Tõstemasinate struktuure ja stiile on erinevaid. Erinevaid tõsteseadmeid kasutatakse laialdaselt ehitustöödel, masinate tootmisel ja teistes tööstusharudes. Neid kasutatakse peamiselt kaupade tõstmiseks või langetamiseks vertikaalsuunas (või mööda kallutatud tasapinda). Neid on lihtne kasutada, nad on madala hinnaga ja ühilduvad. Operaatori eeliseks on see, et tal pole suuri nõudmisi.
Kaks, elektromagnetiline pidur
Elektromagnetiline pidur on mehaaniline pidur, mis kasutab mootori kiireks peatamiseks välist mehaanilist jõudu. Kuna seda välist mehaanilist jõudu tekitab elektromagnetiline pidur, mis hoiab mootoriga koaksiaalselt piduriratast koaksiaalselt, nimetatakse seda elektromagnetiliseks piduriks. Elektromagnetiline pidur jaguneb kahte tüüpi: väljalülitatav elektromagnetiline pidur ja pingestatud elektromagnetiline pidur.
1. Elektromagnetiline pidur
Elektromagnetiline pidur koosneb elektromagnetist ja piduriklotsist. Piduriklotside pidur sisaldab kangi, piduriklotsi, piduriratta vedruid jne. Piduriratas ja mootor on paigaldatud samale võllile ja jagunevad sisselülitamise ja väljalülitamise tüübiks. Pingestatud elektromagnetiline piduristruktuur, kui elektromagneti spiraal on samal ajal pingestatud, meelitab ankurit selle staatilise rauast südamikuga sulgema, ületab vedru elastse jõu ja liigutab pidurihooba ülespoole, nii et pidur king hoiab pidurdusratast; spiraal kaotab võimsuse Kui piduriklots eraldatakse pidurattast, kasutatakse pidurit. Kui see on pingestamata elektromagnetiline pidurikonstruktsioon, siis mähise pingest vabastamisel vabastatakse armatuur ning vedru mõjul hoiavad piduriklots ja piduriratas tihedalt kinni ja pidurdavad. Elektromagnetiline pidur on suhteliselt ohutu ja töökindel, suudab täpselt parkida ja seda kasutatakse laialdaselt ülekaalulistes seadmetes. Elektromagnetilise piduri sümbol.
Elektromagnetilise pidurdamise eelised on suur pidurdusmoment, kiire pidurdamine, ohutu ja usaldusväärne ning täpne parkimine. Puuduseks on see, et mida kiirem pidur, seda suurem on löök ja vibratsioon, mis pole mehaaniliste seadmete jaoks hea. Kuna seda pidurdusmeetodit on suhteliselt lihtne ja mugav kasutada, kasutatakse seda tootmiskohas laialdaselt. Elektromagnetilise piduriseadme mõõtmed on suured. Mehaaniliste seadmete, näiteks suhteliselt kompaktse ruumiga tööpinkide jaoks on seda keeruline paigaldada, seetõttu kasutatakse seda vähem.

Tuuleklaasi piduri lukustuspidur
2. tuuleklaasi piduri lukustuspiduri väljalülitamise tööpõhimõte
Pidur on alati "kinni" olekus. Vooluahela tööpõhimõte on järgmine: sulgege toitelüliti QS. Vajutage käivitamisnuppu SB1, kontaktor KM1 saab pinge, solenoidmähis on ühendatud toiteallikaga, solenoidsüdamik liigub ülespoole, pidur tõstetakse üles ja piduratas vabastatakse. Mootor on ühendatud toiteallikaga ja hakkab tööle. Vajutage seiskamisnuppu SB2, kontaktor KMI lülitatakse välja ja vabastatakse, mootor ja solenoidmähised on mõlemad pingest vabastatud, vedru mõjul surutakse pidurirattale tugevalt pidur ja mootor peatatakse kiiresti hõõrdumine.
3. tuuleklaasi piduri lukustuspiduri tööpõhimõte
Pidur on alati "vabastatud" olekus. Vooluahela tööpõhimõte on järgmine: sulgege toitelüliti QS. Vajutage käivitamisnuppu SBI, kontaktori KMI mähis saab pinge ja mootor hakkab tööle. Vajutage stopp-nuppu SB2, kontaktor KM1 lähtestatakse pärast elektrikatkestust ja mootor lülitatakse toiteallikast välja. Kontaktori KM2 mähis on pingestatud, solenoidmähis pingestatud ja rauast südamik liigub allapoole, et pidur saaks piduriratast tihedalt kallistada. Kui mootori inertskiirus langeb nulli, vabastage solenoidmähise pingest vabastamiseks SB2 ja pidur naaseb "vabastatud" olekusse.

Tuuleklaasi piduri lukustuspidur
3. Tuuleklaasi piduri lukustuspidur
1. Elektromagnetilise siduri struktuur
Elektromagnetilist sidurit nimetatakse ka elektromagnetiliseks sidestuseks. See kasutab elektromagnetilise induktsiooni põhimõtet ning sisemise ja välimise hõõrdeplaadi vahelist hõõrdumist, et panna mehaanilise ülekandesüsteemi kaks pöörlevat osa töötama koos ajamiga, kui aktiivne osa ei lakka liikumast. Elektromagnetiline mehaaniline pistik, mis ühendab või eraldab osi. See on automaatne elektriseade. Elektromagnetilist sidurit saab kasutada masina käivitamise, tagasipöörde, kiiruse reguleerimise ja pidurdamise juhtimiseks. Selle eelised on lihtne struktuur, kiire toimimine, väike juhtimisenergia, mugav kaugjuhtimiseks; väike suurus, suur pöördemoment, kiire ja stabiilne pidurdus jne. Seetõttu kasutatakse elektromagnetilisi sidureid laialdaselt erinevates töötluspingites ja mehaanilistes ülekandesüsteemides. Erinevate struktuuride järgi jaguneb see hõõrdeplaadi tüüpi elektromagnetiliseks siduriks, lõualuu tüüpi elektromagnetiliseks seadmeks, magnetilise pulbri tüüpi elektromagnetiliseks seadmeks ja pöörisvoolu tüüpi elektromagnetiliseks siduriks.
2. Elektromagnetilise siduri põhimõte
Hõõrdplaadi tuuleklaasi piduri lukustuspiduri struktuuriskeem koosneb peamiselt ergutusmähisest, rauast südamikust, armatuurist, hõõrdeplaadist ja ühendusest. Elektromagnetilised sidurid kasutavad toiteallikana tavaliselt 24 V alalisvoolu. Veovõlli 1 spinnivõlli ots on varustatud aktiivse hõõrdeplaadiga, mis saab telje suunas vabalt liikuda. Splineühenduse tõttu pöörleb see koos veovõlli külge. Ajamiga hõõrdeplaat ja sõiduhõõrdeplaat on vaheldumisi virnastatud ja välisserva kumer osa on kinni veetava hammasratta abil kinnitatud hülsis, nii et veetav hõõrdeplaat saab veetavat käiku jälgida ja seda pole vaja pöörata kui veovõll pöörleb. Kui mähis on pingestatud, tõmbub hõõrdeplaat rauast südamiku külge, samuti armatuur ja iga hõõrdeplaat surutakse tihedalt kokku. Tuginedes põhi- ja veetavate hõõrdeplaatide vahelisele hõõrdumisele, pöörleb ajamiga käik koos veovõlliga. Kui spiraal on pingest välja lülitatud, taastab sisemise ja välimise hõõrdeplaadi vahele paigaldatud spiraalvedru armatuuri ja hõõrdeplaadid ning sidur kaotab pöördemomendi edastamise funktsiooni. Mähise üks ots saab harja ja libisemisrõnga kaudu alalisvoolu ning teise otsa saab maandada.
Elektromagnetilise siduri eelised on väike suurus, suur jõuülekande pöördemoment, mugav töö, paindlik töö, suhteliselt stabiilne ja kiire pidurdusrežiim ning hõlpsasti paigaldatav mehaanilistesse seadmetesse nagu tööpingid.

Tuuleklaasi piduri lukustuspidur

Hooldamine:
Tõstuki projekteerimisprotsessis on vaja vältida trosside häirete ja köite hammustamise nähtust. Pakutakse välja tõstuk koos nukkköie paigutusega. Trumm on disaini põhikomponent. Traditsiooniline disainimeetod põhineb enamasti kogemustel. paksus.
Mootor on tõstuki oluline osa ja see on ka tõstuki kõige kallim osa. Kui see on kahjustatud, on remondi- või asenduskulud väga kõrged. Nii et siinkohal tuletame klientidele meelde, et nad tõstuki või vintsimootori eest korralikult hoolitseksid. Hooldusmeetodid on järgmised:
1. Töökeskkond tuleb alati hoida kuivana, mootori pind hoida puhtana ning õhu sisselaskeava ei tohiks takistada tolm, kiud jne.
2. Kui mootori soojuskaitse jätkab töötamist, tuleks välja selgitada, kas rike tuleneb mootorist või on ülekoormus või kaitseseadme seadeväärtus on liiga madal. Pärast rikke kõrvaldamist saab selle tööle panna.
3. Töö ajal peaks mootor olema korralikult määritud. Üldmootor töötab umbes 5000 tundi, see tähendab, et määret tuleks lisada või asendada. Kui laager on töötamise ajal ülekuumenenud või määrimine halveneb, tuleks hüdrauliline rõhk õigeaegselt asendada. Määrde vahetamisel eemaldage vana määrdeõli ning puhastage laagri ja laagri korki õlisoovid bensiiniga ning täitke 1/2 laagri sisemise ja välimise rõnga vahelisest õõnsusest liitiumpõhise ZL-3-ga. määre (2 pooluse jaoks) ja 2/3 (4, 6 ja 8 varda jaoks).

Tuuleklaasi piduri lukustuspidur
4. Kui laagri eluiga on möödas, suureneb mootori vibratsioon ja müra märkimisväärselt. Kui laagri radiaalne kliirens saavutab järgmise väärtuse, tuleks laager asendada.
5. Mootori lahtivõtmisel saab rootori välja võtta võlli pikendusotsast või pikendamata otsast. Kui ventilaatorit pole vaja eemaldada, on rootori mugavam välja võtta võlli pikendamata otsast. Rootori staatorist välja tõmmates vältige staatori mähise või isolatsiooni kahjustamist.
6. Mähise asendamisel peate üles kirjutama algse mähise vormi, suuruse, pöörete arvu, traadi gabariidi jne. Nende andmete kaotamisel peaksite paluma tootjal oma äranägemise järgi originaalset mähist muuta, mille tulemuseks on sageli mootori üks või mitu jõudlust. Halvenev, isegi kasutamiskõlbmatu.

Tuuleklaasi piduri lukustuspidur

Elektromagnetilise vintsi pidurduspõhimõte:
Kui elektromagnetiline mähis ei ole pingestatud, pole elektromagnet südamike vahel tõmmet ja vintsi piduriklotsid lukustatakse reduktori peavõlliga vintsi pidurivedru rõhu mõjul, lukustub piduririiul ja vints on lukus. Rahus
Pinge korral on tõstuki solenoidspiraal voolu, elektromagnetiline südamik magnetiseerub ja tõmbub kiiresti sisse, ajab tõstuki pidurivarre, et tõstuki pidurivedru oleks sunnitud, tõstuki piduriklots avaneb ja võll tõstuki reduktor vabastatakse Tõstuk hakkab tööle.

Tuuleklaasi piduri lukustuspidur

kuupäev

24 oktoober 2020

Sildid

Tuuleklaasi piduri lukustuspidur

 Reduktormootorite ja elektrimootorite tootja

Parim teenus meie ülekandeülekande eksperdilt otse teie postkasti.

Võta ühendust

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Hiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kõik õigused reserveeritud.