kui tihti tuleks käigukastiõli vahetada?
Tööstusliku käigukastiõli õlivahetusperiood ja õlivahetusindeks on keerulisem probleem, mis on seotud käigukasti sissetoomise seisundi, käigu koormuse, käigukasti õli tüübi ja kvaliteediga ning määrimise olulisusega. masinaosad. Üldiselt saab vähem õli kasutavaid käigukaste praktiliste kogemuste põhjal regulaarselt vahetada. Näiteks näeb Ameerika käiguvalmistaja (AGMA) ette, et õli tuleks tavapärastes tingimustes vahetada 6 kuu jooksul. Imporditud reduktori puhul, mis ei puutu veega otseselt kokku, on kasutusjuhendis sätestatud, et õli tuleks vahetada 4000 h-lt 5000 h-le. Erinevate töötingimuste tõttu võib see olla nii lühike kui 2000h ja kuni 8000h. Nendel eeskirjadel on üldiselt märkimisväärne kindlustustegur.
Õlistandardit saab vaadata. Kui õlistandard on punane ja bai (vedeliku tase on madal), tuleb seda tankida. Toote toimivuse ja materjali järgi puhastatakse ja vahetatakse seda tavaliselt iga kuue kuu tagant. Kui õli täidetakse uuesti, tuleb seda kontrollida iga kuu. , Vastavalt tegelikule olukorrale.
Asendusetapid:
1. Kanna tööriideid korralikult ja valmista tööriistu;
2. Joondage vanaõli vastuvõtu mahuti ja asetage see mootori põhjas asuva õli väljalaskekruvi alla;
3. Keerake käsitsi mootori ülaosas olev õlitäitekork lahti;
4. Eemaldage õlivormi õli väljalaskekruvi ja hakake vana mootoriõli vabastama;
5. Kontrollige, kas õli äravoolupoldil on ebatavalisi metallkinnitusi, ja tuletage kliendile meelde või soovitage lahendust;
6. Puhastage õli väljalaskekruvi praht ja lisandid õli imava koega ning pühkige see puhtaks;
7. Võtke vana filter lahti ja kuivatage õliplekid filtriistmel õliimava pehmepaberiga;
8. Kandke uue masina filtri tihendusrõngale mootoriõli ja täitke uus masinafilter uue mootoriõliga;
9. Paigaldage ja pingutage uus filter käsitsi ning seejärel keerake see filtrivõtmega kolm kuni neli pööret;
10. Pärast vana mootoriõli täielikku vabanemist pühkige õli väljalaskeava ümbruses olevad õliplekid ja paigaldage tagasivooluõli polt;
11. Kasutage mootori ülaosas asuva õli täitepordist uue õli täitmiseks puhast lehtrit;
12. Pärast nominaalse õlimahu lisamist oodake kontrollimiseks õlimõõtevarda väljatõmbamiseks 3–5 minutit ja kontrollige õli mahtu ülemise ja alumise skaala vahel;
13. Pühkige mootori õli täiteava ja ümbritsevad õliplekid õli imava koega, paigaldage õliava kork ja keerake see kinni;
14. Käivitage mootor, kontrollige õlirõhku, masinafiltrit, õli väljalaskepoldi jt õli ja gaasi lekkeid ning kontrollige, kas muude seotud osade töötingimused on normaalsed;
15. Kui mootor on 5–15 minutit tühikäigul töötanud, tõmmake õlimõõtevarras välja ja kontrollige uuesti.
Käigukastiõli viitab peamiselt käigukasti ja tagatelje määrdeõlile. Selle ja mootoriõli vahel on erinevusi kasutustingimuste, enda koostise ja jõudluse osas. Käigukastiõli mängib peamiselt hammasrataste ja laagrite määrimist, vältides kulumist ja korrosiooni ning aidates hammasratastel soojust hajutada.
Autode käigukastiõli kasutatakse käigukastimehhanismides, näiteks auto roolimehhanismides, jõuülekannetes ja veotelgedes. Tänu käigukasti ülekandmisel tekkivale kõrgele pinnarõhule tagavad käigukastiõlid õlide määrimise, kulumiskindluse, jahutuse, soojuse hajumise, korrosiooni- ja roostetõrje, pesemise ja hammasrataste vähendamise. Pinna mõju ja müra mängivad olulist rolli.
Sissejuhatus:
Käigukastiõlil peaks olema hea kulumiskindlus, koormuskindlus ja sobiv viskoossus. Lisaks peaks sellel olema ka hea termiline oksüdatsiooni stabiilsus, vahutamisvastased omadused, vee eraldumisomadused ja roostetõrje omadused. Kuna ülekandekoormus on tavaliselt üle 490 MPa (MPa) ja hüperboolse hamba pinna koormus on kuni 2942 MPa, moodustab käigukastiõli kogus umbes 6–8% määrdeõli üldkogusest. Käigukastiõli on suurepärase jõudlusega määrdeõli.
Käigukastiõli põhineb peamiselt nafta-määrdeõli baasõlil või sünteetilisel määrdeõlil ning on oluline määrdeõli, mis on valmistatud ülirõhu kulumisvastase aine ja õlisuse lisamisel. Kasutatakse erinevates käigukastides, et vältida hambapinna kulumist, kriimustusi, paagutamist jms, pikendada selle tööiga ja parandada jõuülekande efektiivsust. Hüperboolse hamba pinna koormus on sama suur kui 2942MPa. Õli kile purunemisest tingitud hambapinna kulumise ja hõõrdumise vältimiseks lisatakse käigukastiõlile sageli ülirõhu kulumisvastaseid aineid ja tavaliselt kasutatakse väävel-fosforit või väävel-fosfor-lämmastik lisaaineid.
Töötingimused:
Hammasrataste kontaktpind on väga väike, põhimõtteliselt joonkontakt ja liikumise ajal on nii veerev kui ka libisev hõõrdumine. Sel viisil on käigukastiõli töötingimused väga erinevad teistest määrdeõlidest. Hammasrataste vahelise väikese kokkupuuteala tõttu on selle rõhk suur. Mõne raskeveokite masina reduktori hammasrõhk võib ulatuda 400–1 000 MPa-ni. Hüperboolsete hammasrataste kasutustingimused on auto ülekannetes nõudlikumad ja koormus suurem. Kontaktosade rõhk võib ulatuda kuni 1000-4 000 MPa. Sellise kõrge rõhu all pigistatakse määrdeõli hammaste vahelt hõlpsasti välja ning hambapinnal on lihtne kriimustusi tekitada. Sel põhjusel peab reduktoriõli suutma hoida hamba pinda piirmäärimis- ja elastohüdrodünaamilise määrimise olekus suure koormuse korral.
Õige viskoossus on käigukastiõli peamine kvaliteedinäitaja. Suure viskoossusega on suur kandevõime, kuid liiga kõrge viskoossus toob kaasa raskusi ka ringleva määrimisega, suurendab hammasratta liikumiskindlust ja põhjustab soojuse võimsuskadu. Seetõttu peaks viskoossus olema sobiv, eriti õlide puhul, millel on ülirõhk kulumisvastaseid aineid. Nende õlide koormustaluvus sõltub peamiselt ülirõhu kulumisvastastest ainetest ja selliste õlide viskoossus ei tohiks olla liiga kõrge. Sellel peab olema hea termiline oksüdeerumisstabiilsus, hea kulumiskindlus, koormuskindlus, hea vahutamisvastane jõudlus, hea emulsioonivastane toime, hea rooste- ja korrosioonikindlus ning hea nihkepüsivus.
Lisaks on ka muid toimivusnõudeid, nagu hea voolavus madalal temperatuuril, kohanemisvõime tihendusmaterjalidega, stabiilsus hoiustamisel, lahtiste käigukastiõlide jaoks on vaja ka haardumist jne.
mõju:
(1) Määrige ülekandesüsteemi, vähendage hammasrataste ja muude liikuvate osade kulumist, tagage ülekandesüsteemi normaalne liikumine ja pikendage tööiga.
(2) Vähendage käigukasti servo hõõrdumist ja ülekandekadu ning parandage mehaanilist efektiivsust.
(3) Jahutage käigukasti osad. Hammaspinna kontakthõõrdumise tõttu tekitab hammasratta ülekanne palju soojust. Kui seda ei hajutata õigeaegselt, põhjustab see hamba pinnal lokaalselt kõrget temperatuuri. Rasketel juhtudel põhjustab see ka ablatsiooni ja sidumist. Käigukastiõli võtab ringluse määrimise käigus pidevalt soojust välja ja kiirgab seda läbi õhu ja ülekandemehhanismi korpuse, et tagada ülekandekomponentide normaalne töö.
(4) Vältida korrosiooni ja rooste tekkimist.
(5) Vähendage hambapinna mõju ja ülekandemüra.
(6) Käigukastiõlil on pesemisfunktsioon ja see võib käigupinnal olevad saasteained ja tahked osakesed pidevalt pesta.
Käigukastiõli vajab üldjuhul järgmist kuut põhiomadust:
1. Sobiv viskoossus ja hea viskoossustemperatuur - viskoossus on käigukastiõli kõige põhilisem jõudlus. Viskoossus on suur, moodustunud määrdeõli kile on paksem ja koormusvastane võime on suhteliselt suur.
2. Piisav äärmuslik rõhk ja kulumiskindlus
Ülirõhk ja kulumisvastased omadused on käigukastiõlide kõige olulisemad omadused ja peamised omadused.
See sõltub hambapinna kulumise, kriimustamise ja kinnitumise takistamisest liikumise ajal.
Kulumiskindlus ja koormuskindlus Kuna ülekandekoormus on tavaliselt üle 490MPa ja hüperboolse hamba pinna koormus on 2942MPa, on välditud õlikile purunemise vältimiseks hamba pinna kulumist ja hõõrdumist. - käigukastiõlile lisatakse tavaliselt rõivastusagente. Varem kasutati tavaliselt väävel-kloori, väävel-fosfor-kloori, väävel-kloori-fosfor-tsinki, väävli-plii ja väävel-fosfor-plii tüüpi lisandeid. Tavaliselt kasutatakse väävel-fosfor- või väävel-fosfor-lämmastik-tüüpi lisandeid.
3. Hea demulteeritavus
Veega kokkupuutuva reduktoriõli emulgeerimine ja riknemine mõjutab tõsiselt määrdeõlikilet ning tekitab kriimustusi ja kulumist.
4. Hea oksüdatsiooni stabiilsus ja termiline stabiilsus
Hea termilise oksüdatsiooni stabiilsus tagab õli kasutusea.
5. Hea vahutamisvastane omadus
Kui tekkiv vaht ei saa kiiresti kaduda, mõjutab see õlikile teket hammasratta võrgusilma juures. Kaasasolev vaht vähendab tegelikku tööõli ja mõjutab soojuse hajumist.
6. Hea rooste- ja korrosioonikindlus
Korrosioon ja rooste ei hävita mitte ainult hammasratta geomeetrilisi omadusi ja määrimisolekut, vaid korrosiooni- ja roostetooted põhjustavad veelgi käigukastiõli halvenemist, mille tulemuseks on nõiaring.
Käigukastiõlil peaks olema ka muid omadusi, näiteks nakkuvus ja nihkepüsivus. Praegu on enamus minu riigi keskmise ja raskeveokite tööstusülekandeõlides kasutatavatest ülirõhu lisaainetest peamiselt väävel-fosforitüüp ja sarnaste välismaiste toodete kvaliteeditase on võrreldav.
Käigukastidel on lai kasutusala, näiteks tuuleturbiinides. Käigukastid on oluline mehaaniline komponent, mida kasutatakse laialdaselt tuuleturbiinides. Selle põhiülesanne on tuule mõjul tuuleratta tekitatud jõu edastamine generaatorile ja vastava kiiruse saamine.
Üldiselt on tuuleratta kiirus väga madal, mis on kaugel generaatori poolt elektri tootmiseks vajalikust kiirusest. See tuleb saavutada käigukasti käigukasti kiiruse suurendamise kaudu, nii et käigukasti nimetatakse ka kiirust suurendavaks kastiks.
Käigukastil on järgmised funktsioonid:
1. Kiirendage ja pidurdage, mida sageli nimetatakse muutuva kiirusega käigukastiks.
2. Muutke edastamise suunda. Näiteks võime jõudu vertikaalselt teise pöörleva võlli külge edastada kahe sektoriülekandega.
3. Muutke pöördemomenti. Sama võimsuse tingimustes on kiirem, kui käik pöörleb, seda väiksem on võlli pöördemoment ja vastupidi.
4. Siduri funktsioon: saame mootori koormusest eraldada, eraldades kaks algselt silmadega hammasratast. Näiteks pidurisidur ja nii edasi.
5. Võimu jaotus. Näiteks saame ühe mootori abil käitada mitut orjavõllit käigukasti peavõllist, et realiseerida ühe mootori funktsioon, mis juhib mitut koormust.
Käigukasti osade laagrid on kõik kodumaiste tuntud kaubamärgiga laagrid või imporditud laagrid ning tihendid on luustiku tihendid; imemisboksi struktuur, kapi suurem pind ja suur ventilaator; vähendada kogu masina temperatuuri tõusu ja müra ning parandada töö usaldusväärsust, ülekandevõimsus suureneb. See suudab realiseerida paralleelse võlli, täisnurga võlli, vertikaalse ja horisontaalse üldkasti. Sisestusmeetodid hõlmavad mootori ühendusäärikut ja võlli sisendit; väljundvõlli saab väljastada täisnurga all või horisontaalselt. Saadaval on täisvõll ja õõnesvõll, äärikutüüp. Käigukast võib vastata kitsa ruumi paigaldamise nõuetele ja seda saab tarnida ka vastavalt kliendi vajadustele. Selle maht on pehmehammastega käigukasti omast 1/2 võrra väiksem, kaalu vähendatakse poole võrra, tööiga pikeneb 3–4 korda ja kandevõime 8–10 korda. Kasutatakse laialdaselt trüki- ja pakkemasinates, kolmemõõtmelistes garaažiseadmetes, keskkonnakaitseseadmetes, transpordiseadmetes, keemiaseadmetes, metallurgia kaevandusseadmetes, raua- ja teraseseadmetes, segamisseadmetes, tee-ehitusmasinates, suhkrutööstuses, tuuleenergia tootmisel, eskalaatorites ja liftide ajamid, laevaehitus, kerged suure võimsusega, suure kiirusega suhted, suure pöördemomendiga sündmused, näiteks tööstus, paberitööstus, metallurgiatööstus, reoveepuhastus, ehitusmaterjalitööstus, tõsteseadmed, konveieriliin, konveier jne. hea hinna ja kvaliteedi suhe ning soodustab lokaliseeritud seadmete sobitamist.
