10 hj vfd bldc tootjad Indias
4. Suurenenud temperatuuri tõus mootori töötamise ajal
Erinevate kodumajapidamises kasutatavate ühefaasiliste mootorite tavapärastes töötingimustes on mootorikesta pinnatemperatuur tavaliselt umbes 20 ℃ kõrgem kui ümbritseva õhu temperatuur ja maksimaalne temperatuuri tõus ei tohi olla kõrgem kui 70 ℃. Kui kesta pinna temperatuur tõuseb pärast mootori mitmeminutilist töötamist järsult ja mootorist eraldub tõrvalõhna või isegi suitsu, on tegemist mootori ülekuumenemise veaga.
Mootori ülekuumenemise temperatuuri tõusu peamised põhjused on mootori enda kvaliteediprobleemid; Mootor on pikka aega ülekoormatud (mootori koormus on ülekandemehhanismi rikke tõttu suur); Mootori halb soojuse hajumise seisund; Mootori mähise lokaalne lühis jne. Kõige tavalisem on mähise pööre lühis. Mähise kontrollimiseks saab korpuse lahti võtta. Kui traadipakett ei ole läbi põlenud, saab staatori uuesti värvida ja isoleerida ning seejärel kuivatada. Kui traadipakett on osaliselt läbi põlenud, vahetage välja ainult mähise traadipakett.
5. Mootori kõrge müra
Mootori kõrgel töömüral on üldiselt kaks põhjust. Üks on mehaaniline müra, mis on peamiselt põhjustatud mootori laagrite kulumisest ja õlipuudusest, mille tagajärjeks on kõva hõõrdumise müra. Müra vähendamiseks lisage pärast puhastamist määre. Kui rootori võll ja laager on lahti või otsakate on lahti, tekitab mootor pöörlemise ajal ka aksiaalset liikumist ja müra. Mõned mootorid on ka halva kokkupanemise kvaliteediga, laagrikambrid ei ole kontsentrilised ja mootori radiaalne kliirens on ebaühtlane, mis tekitab ebatavalist müra. Selleks, kuni eemaldatakse väliskate ja tagumine sisemine kate, võetakse rootor ja staatoripesa välja ning sisemise katte keskvõll neetitakse uuesti.
Lisaks on mõnel varjutatud poolusega mootoril elektromagnetiline müra, mis on tingitud lahtisest lühisrõngast või lahtisest raudsüdamikust, mistõttu tuleks võtta kinnitusmeetmeid.
6. Kere ülekuumenemine
1. Toiteallikast põhjustatud mootori ülekuumenemine põhjustab rikke:
① . toitepinge on liiga kõrge. Kui toitepinge on liiga kõrge, suureneb mootori tagumine EMF, magnetvoog ja magnetvoo tihedus. Kuna rauakadu on võrdeline magnetvoo tiheduse ruuduga, siis rauakadu suureneb, mille tulemuseks on südamiku ülekuumenemine. Magnetvoo suurenemine toob kaasa ergutusvoolu komponendi järsu suurenemise, mille tulemuseks on staatorimähise 1 vase kadu suurenemine ja mähise ülekuumenemine. Seega, kui toitepinge ületab mootori nimipinge, kuumeneb mootor üle.
② . toitepinge on liiga madal. Kui toitepinge on liiga madal ja mootori elektromagnetiline pöördemoment jääb muutumatuks, siis magnetvoog väheneb, rootori vool suureneb vastavalt ja staatori voolu koormuse võimsuskomponent suureneb, mille tulemusena suureneb vase kadu. mähis, mille tagajärjeks on staatori ja rootori mähiste ülekuumenemine.
10 hj vfd bldc tootjad Indias
③. Mootori ühenduse viga. Kui kolmnurkse ühenduse mootor on valesti tähekujuliseks ühendatud, töötab mootor endiselt täiskoormusega, staatori mähise kaudu voolav vool ületab nimivoolu ja põhjustab isegi mootori automaatse seiskumise. Kui väljalülitusaeg on veidi pikem ja toiteallikat ei katkestata, ei kuumene mähis mitte ainult tõsiselt üle, vaid ka põleb läbi. Kui tärniga ühendatud mootor on valesti ühendatud kolmnurgaks või mootor, millel on mitu jadamisi moodustavat pooli, mis moodustavad ühe haru, on valesti ühendatud kaheks haruks paralleelselt, kuumenevad mähis ja raudsüdamik üle ning tõsistel juhtudel mähis põleb. .
4. mootoriühenduse viga, kui üks mähis, poolirühm või üks faasimähise rühm on vastupidiselt ühendatud, põhjustab see kolmefaasilise voolu tõsist tasakaalustamatust ja mähise ülekuumenemist.
7. Muud vead
Tööstuslike mootorite pikaajalisel kasutamisel tekivad kulumisvead sageli pinge tõttu: näiteks on reduktori pistiku ülekandemoment suur, ülekandemoment ebastabiilne ääriku pinnal oleva ühendusava kulumise tõttu; Mootori võlli laagrikahjustusest põhjustatud laagrite kulumine; Kulumine võllipea ja võtmeava vahel jne. Pärast selliste probleemide ilmnemist keskenduvad traditsioonilised meetodid peamiselt paranduskeevitamisele või mehaanilisele remondile pärast pintsliga plaatimist, kuid mõlemal on teatud puudused: kõrgel temperatuuril paranduskeevitusel tekkiv termiline pinge võib põhjustada ei tohi täielikult kõrvaldada, mis võib kergesti põhjustada materiaalset kahju, komponentide paindumist või purunemist; Pintsli paksuse piirangu tõttu on pintsliga plaati siiski lihtne maha koorida ja kahe ülaltoodud meetodiga kasutatakse metalli parandamiseks metalli, mis ei saa muuta "raskest kõvaks" koordinatsiooni suhet ja põhjustab siiski kombineeritud katte uuesti kulumist. erinevate jõudude tegevus. Praegu on peamine meetod metalli parandamiseks mittemetalliga polümeerkomposiit. Materjalil on ülitugev adhesioon, suurepärane survetugevus ja muud kõikehõlmavad omadused. Polümeerkomposiitmaterjalide kasutamine parandustöödel ei mõjuta paranduskeevituse termilist pinget ja remondipaksus ei ole piiratud. Samal ajal ei ole toote metallmaterjalidel mööndusi, mis võivad neelata seadme löögivibratsiooni, vältida uuesti kulumise võimalust, pikendada seadme komponentide kasutusiga ja säästa palju seisakuid. ettevõte, luua tohutut majanduslikku väärtust.
10 hj vfd bldc tootjad Indias
MCC mootori juhtimiskeskus
Definitsioon: mootori juhtimiskeskust nimetatakse ka mootori juhtimiskeskuseks või mootori juhtimiskeskuseks ja selle ingliskeelne nimi on mootori juhtimiskeskus või lühidalt MCC. Mootorijuhtimiskeskus haldab ühtselt voolujaotust ja instrumentide seadmeid. Erinevad mootori juhtplokid, toitepistikud, jaotustrafod, valgustuse jaotuskilbid, blokeerimisreleed ja mõõteseadmed on paigaldatud ühtsesse korpusesse ja toiteallikaks on ühine suletud siin.
Erinevates rahvamajanduse valdkondades, nagu elektrienergia, nafta, keemiatööstus, metallurgia, kaevandus, paberitööstus, kergetööstus, autotööstus, laevaehitus, transport, munitsipaalehitus, toidu- ja joogitööstus, veepuhastus, prügikäitlus, farmaatsia jne. ., mootoreid kasutatakse üha laiemalt. Mootori normaalseks ja töökindlaks töötamiseks on vaja juhtida ja kaitsta ühe mootori mootorit ja tootmisliini mootorit.
Seetõttu on ka mootori juhtimiskeskuse MCC tase kiiresti arenenud. MCC viitab mootori juhtimis- ja kaitseseadmete täielikule komplektile, mis on ühendatud vahelduvvoolu madalpingeahelaga, mis on süstemaatiliselt monteeritud standardiseeritud seadmekomponentideks vastavalt teatud spetsifikatsioonidele. Iga komponent juhib vastavate spetsifikatsioonidega mootorit ja üksuse standardkomponendid on kokku pandud kappi, et teostada mitme mootori tsentraliseeritud juhtimist.
Tööpõhimõte: traditsioonilise MCC tööpõhimõte ja olemasolevad probleemid
Traditsiooniline MCC on ühendatud MCC ruumi kaug-DCS-süsteemiga juhtkaabli ja signaalikaabli abil kõva juhtmestiku kaudu. DCS-i juhtkäsklus ja MCC tagasisideteave edastatakse kaabli kaudu ja iga kaabel on mitu (nagu on näidatud alloleval joonisel 1). Traditsioonilisel MCC juhtimisel on järgmised probleemid:
① suur hulk juht- ja signaalikaableid;
② Kohapeal on vajalikud kaugjuhtimispuldid I, O kapid;
⑨ Suur juhtmestiku töökoormus ning pikk paigaldus- ja kasutuselevõtutsükkel;
④ Ühenduspunkte on palju, seega on palju rikkepunkte ja õnnetuse põhjust on raske leida;
⑤ Seadmeahelate lisamisel tuleb juht- ja signaalikaablid uuesti paigaldada, mida pole lihtne laiendada:
⑥ Tootmise ja käitamise kohta on vähe juhtimis- ja diagnostikateavet ning elektriseadmete käitamine ja hooldus on halb;
⑦ Seal on suur hulk varuosi, mida on raske ühendada ja mis võtavad palju raha.
Intelligentse MCC süsteemi tööpõhimõte ja omadused
Intelligentne MCC-süsteem on uut tüüpi elektriautomaatika juhtimissüsteem, mis ühendab infotehnoloogia, anduritehnoloogia ja arvutiandmete töötlemise tehnoloogia. Selle põhikomponent on kommunikatsioonifunktsiooniga intelligentne mootorikaitse. DCS-i juhtimisjuhised ja asjakohane mootori tööteave viiakse läbi siini kaudu. Väljasiine, nagu lonwbrks, PROFIBUS, etllemet ja TCP, saab vastavalt vajadusele konfigureerida ooterežiimi sideliidestega. Selle omadused on järgmised:
① Ilma DCS-väljata kappide puhul saab tavaliselt iga sidesiin juhtida kuni 100 mootoriahelat
② Vähe liinikontakte, tugev häiretevastane võime, selged rikke põhjused, lihtne leida ja kõrvaldada;
③ Siini siderežiim on vastu võetud lühikese paigaldus- ja kasutuselevõtutsükliga;
④ Seadme vooluringi lisamisel, kui süsteem seda võimaldab, tuleb see seadistada ainult tarkvaras, mida on mugav ja paindlik laiendada;
⑤ Operatsioonihalduse teave on rikkalik, mis võib anda üksikasjalikku teavet seadmete hoolduse kohta, saavutada seadmete ennetavat hooldust ja minimeerida ootamatust seadmerikkest tingitud seisakuid:
⑥ Varuosade haldamise funktsiooni korral on varuosade arv väike, mis võib vähendada kapitali hõivatust.
10 hj vfd bldc tootjad Indias
Ühefaasilise mootori automaatseks pöörlemiseks saame lisada staatorisse käivitusmähise. Käivitusmähise ja põhimähise ruumivahe on 90 kraadi. Käivitusmähis tuleks ühendada sobiva kondensaatoriga järjestikku nii, et voolu ja põhimähise faaside vahe oleks ligikaudu 90 kraadi ehk nn faasieraldusprintsiip. Nii on kaks 90-kraadise ajavahega voolu ühendatud kahe 90-kraadise ruumierinevusega mähisega, mis tekitavad ruumis (kahefaasilise) pöörleva magnetvälja. Selle pöörleva magnetvälja toimel saab rootor automaatselt käivituda. Pärast käivitamist, kui kiirus tõuseb teatud tasemeni, lülitatakse käivitusmähis lahti tsentrifugaallüliti või muude rootorile paigaldatud automaatjuhtimisseadmete abil ja tavatöö ajal töötab ainult põhimähis. Seetõttu saab käivitusmähise muuta lühiajaliseks töörežiimiks. Kuid paljudel juhtudel ei avane käivitusmähis pidevalt. Me nimetame seda mootorit ühefaasiliseks mootoriks. Selle mootori suuna muutmiseks vahetage lihtsalt abimähise klemmid.
Ühefaasilises mootoris nimetatakse teist pöörleva magnetvälja genereerimise meetodit varjutatud pooluse meetodiks, mida tuntakse ka ühefaasilise varjutatud pooluse mootorina. Seda tüüpi mootori staator on valmistatud väljapaistva pooluse tüüpi, millel on kaks poolust ja neli poolust. Iga magnetpooluse 1/3--1/4 täispooluse pinnal on väike pilu, mis jagab magnetpooluse kaheks osaks ja väikesele osale on varrukas lühise vaskrõngas, justkui see osa magnetpooluse osa on kaetud, seega nimetatakse seda kaetud poolusega mootoriks. Ühefaasiline mähis on kaetud kogu magnetpooluse külge ja iga pooluse mähised on ühendatud järjestikku. Ühendamisel tuleb genereeritud polaarsus järjestada kordamööda N, s, N ja s. Kui staatori mähis on pingestatud, tekib magnetpooluses peamine magnetvoog. Lenzi seaduse kohaselt tekitab lühise vaskrõngast läbiv peamine magnetvoog vaskrõngas indutseeritud voolu, mis jääb faasis maha 90 kraadi võrra. Selle voolu tekitatud magnetvoog jääb faasiliselt maha ka põhimagnetvoost. Selle funktsioon on samaväärne mahtuvusliku mootori käivitusmähise funktsiooniga, tekitades seega pöörleva magnetvälja, mis paneb mootori pöörlema.
Kolmefaasiline mootor
Kolmefaasiline mootor tähendab, et kui mootori kolmefaasilised staatorimähised (igaüks 120-kraadise elektrinurga vahega) on ühendatud kolmefaasilise vahelduvvooluga, tekib pöörlev magnetväli. Pöörlev magnetväli lõikab rootori mähise läbi ja tekitab rootorimähises indutseeritud voolu (rootori mähis on suletud tee). Voolu kandev rootorijuht tekitab staatori pöörleva magnetvälja mõjul elektromagnetilise jõu, moodustades mootori võllile elektromagnetilise pöördemomendi ja käivitades mootori pöörlemise ning mootori pöörlemissuund on sama, mis mootoril. pöörlev magnetväli.
10 hj vfd bldc tootjad Indias
Jõudlus: ys-seeria kolmefaasilised mootorid on projekteeritud ja toodetud vastavalt riiklikele standarditele. Neid iseloomustab kõrge efektiivsus, energiasäästlikkus, madal müratase, väike vibratsioon, pikk kasutusiga, mugav hooldus, suur käivitusmoment jne. Need on B-klassi isolatsioon, IP44 kestakaitse, ic411 jahutusrežiim, 380 V nimipinge ja 50 Hz nimisagedus . Neid kasutatakse laialdaselt toiduainetööstuses, ventilaatorites ja mitmesugustes mehaanilistes seadmetes. Rakendusstandard on jb/t1009-2007 täielikult suletud mootorisüsteem välise ventilaatori jahutuse ja oravapuuri struktuuriga. Kasulikul mudelil on uudne disain, ilus välimus, madal müratase, kõrge efektiivsus, suur pöördemoment, hea käivitusjõudlus, kompaktne struktuur, mugav kasutamine ja hooldus jne. Kogu masin kasutab klassi F isolatsiooni ja on konstrueeritud vastavalt isolatsioonile rahvusvahelise praktika struktuuri hindamise meetod, mis parandab oluliselt kogu masina ohutust ja töökindlust. Sarnaste välismaiste toodete kõrgetasemelisele tasemele on see jõudnud 1990. aastate alguses. Y2-seeria mootoreid saab laialdaselt kasutada tööpinkides, ventilaatorites, veepumpades, kompressorites, transpordis, põllumajanduses, toiduainete töötlemises ja muudes mehaanilistes ülekandeseadmetes.
Pidurdusrežiim: kolmefaasilise asünkroonmootori jaoks on kolm elektrilist pidurdusrežiimi: energiatarbimisega pidurdamine, tagurpidi pidurdamine ja regeneratiivpidurdus.
(1) Energiatarbimise pidurdamise ajal katkestage mootori kolmefaasiline vahelduvvoolu toide ja suunake alalisvool staatori mähisele. Vahelduvvoolu toiteallika katkestamise hetkel pöörleb mootor inertsi mõjul siiski algses suunas ning rootorijuhis tekib indutseeritud elektromotoorjõud ja indutseeritud vool. Indutseeritud vool tekitab pöördemomendi, mis on vastupidine pöördemomendile, mis tekib pärast alalisvoolu etteandmist tekkinud fikseeritud magnetvälja poolt. Seetõttu lõpetab mootor pidurdamise eesmärgi saavutamiseks kiiresti pöörlemise. Seda režiimi iseloomustab stabiilne pidurdamine, kuid vaja on alalisvoolu toiteallikat ja suure võimsusega mootorit, alalisvooluseadmete maksumus on suur ja pidurdusjõud madalal kiirusel väike.
(2) Tagurpidipidurdus jaguneb koormustagurpidipidurduseks ja jõulise tagasikäigu pidurdamiseks.
1) Koorma tagurpidipidurdust nimetatakse ka koormuse tagurpidipidurdamiseks. Kui mootori rootor pöörleb raske eseme toimel pöörlevale magnetväljale vastupidises suunas (kui kraana kasutab mootorit raske eseme langetamiseks), on sel ajal tekkiv elektromagnetiline pöördemoment pidurdusmoment. Selle pöördemomendi tõttu langeb kaal aeglaselt ühtlase kiirusega. Seda tüüpi pidurdamise omadused on järgmised: toiteallikas ei vaja tagurpidiühendust, pole vaja spetsiaalset piduriseadet ja pidurduskiirust saab reguleerida, kuid see kehtib ainult keritud mootorile. Selle rootori ahel tuleb ühendada suure takistusega järjestikku, et libisemine oleks suurem kui 1.
2) Võimsuse tagurpidiühenduse pidurdamine, kui mootor vajab pidurdamist, kui kahefaasilised elektriliinid on meelevaldselt reguleeritud, et pöörlev magnetväli oleks vastupidine, võib see kiiresti pidurdada. Kui mootori kiirus on võrdne nulliga, katkestage kohe toide. Seda tüüpi pidurdamist iseloomustab kiire parkimine, tugev pidurdusjõud ja pidurdusseadmete puudumine. Pidurdamisel tekkiva suure voolu ja löögijõu tõttu on aga lihtne mootorit üle kuumeneda või ülekandeosa osi kahjustada.
