3-faasiline mootor ka andmed kaise nikale elektriline dünamo mootor vaba energia generaatorile
2. Vahelduvvoolu mootori kiiruse reguleerimine:
(1) Kolmefaasiline asünkroonmootor:
a. Muutuva pooluste paari kiiruse reguleerimise meetod: muutke staatori mähise ühendusrežiimi, et muuta puurmootori staatori pooluste paari, et saavutada kiiruse reguleerimine. Omadused: kõvad mehaanilised omadused, hea stabiilsus; Puudub libisemiskadu, kõrge efektiivsus; Lihtne juhtmestik, mugav juhtimine ja madal hind; Kiiruse reguleerimiseks on etapid ja astmete vahe on suur, nii et sujuvat kiiruse reguleerimist ei saa saavutada; Seda saab kasutada koos rõhu ja kiiruse reguleerimise ning elektromagnetilise libisemissiduriga, et saavutada sujuva kiiruse reguleerimise omadused ja kõrge efektiivsus. Seda meetodit saab kasutada ilma astmevaba kiiruse reguleerimiseta tootmismasinate puhul, nagu metallilõikurid, liftid, tõsteseadmed, ventilaatorid, veepumbad jne.
b. Muutuva sagedusega kiiruse reguleerimine: see on kiiruse reguleerimise meetod, mis muudab mootori staatori toiteallika sagedust, muutes seeläbi selle sünkroonset kiirust. Muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise süsteemi põhivarustus on sagedusmuundur, mis annab muutuva sagedusega võimsust. Sagedusmuunduri saab jagada AC DC AC sagedusmuunduriks ja AC AC sagedusmuunduriks. Praegu kasutatakse enamikku kodumaistest AC DC AC sagedusmuunduritest. Selle omadused: kõrge kasutegur, lisakadu kiiruse reguleerimisel puudub; Lai valik rakendusi, saab kasutada puuri asünkroonmootori jaoks; Suur kiiruse reguleerimisvahemik, kõvad omadused ja kõrge täpsus; Keeruline tehnoloogia, kõrge hind ja keeruline hooldus. See meetod sobib juhtudel, mis nõuavad suurt täpsust ja head kiiruse reguleerimist.
c. Kaskaadkiiruse reguleerimine: reguleeritav lisapotentsiaal kaskaaditakse keritud mootori rootori ahelasse, et muuta mootori libisemist ja saavutada kiiruse reguleerimise eesmärk. Vastavalt libisemisvõimsuse neeldumis- ja kasutusrežiimile võib kaskaadi kiiruse reguleerimise jagada mootori kaskaadi kiiruse reguleerimiseks, mehaaniliseks kaskaadi kiiruse reguleerimiseks ja türistori kaskaadi kiiruse reguleerimiseks. Enamasti kasutatakse türistori kaskaadkiiruse reguleerimist. Selle omadused on järgmised: kiiruse reguleerimise protsessi libisemiskadu saab suure tõhususega tagasi elektrivõrku või tootmismasinatesse suunata; Seadme võimsus on otseselt võrdeline kiiruse reguleerimise vahemikuga, mis säästab investeeringuid. See sobib tootmismasinatele, mille kiiruse reguleerimise vahemik on 70% - 90% nimikiirusest; Kui kiiruse reguleerimisseade ebaõnnestub, saab selle lülitada täiskiirusele, et vältida väljalülitamist; Türistori kaskaadi kiiruse reguleerimise võimsustegur on madal ja harmooniline mõju on suur. Meetod sobib ventilaatoritele, veepumpadele, valtspinkide, kaevanduste tõstukitele ja ekstruuderitele.
3-faasiline mootor ka andmed kaise nikale elektriline dünamo mootor vaba energia generaatorile
d. Lisatakistus järjestikku: keritud asünkroonmootori rootor on ühendatud täiendava takistusega järjestikku, et suurendada mootori libisemist ja mootor töötab madalamal kiirusel. Mida suurem on seeriatakistus, seda väiksem on mootori kiirus. Sellel meetodil on lihtne varustus ja mugav juhtimine, kuid libisemisvõimsus kulub takistusele kuumutamise näol. See on pehmete mehaaniliste omadustega samm-sammuline kiiruse reguleerimine.
e. Staatori pinge reguleerimine ja kiiruse reguleerimine: kuna mootori pöördemoment on võrdeline pinge ruuduga, väheneb maksimaalne pöördemoment palju. Kiiruse reguleerimise vahemiku laiendamiseks tuleks pinge reguleerimiseks ja kiiruse reguleerimiseks kasutada suure rootori takistusega puurmootoreid, näiteks pöördemomendi mootoreid, mida kasutatakse spetsiaalselt pinge ja kiiruse reguleerimiseks või sagedustundlikud takistid tuleks keritud mootoril järjestikku ühendada. . Stabiilse töövahemiku laiendamiseks tuleks automaatse kiiruse reguleerimise eesmärgi saavutamiseks kasutusele võtta tagasiside juhtimine, kui kiiruse reguleerimine on üle 2:1. Pinge reguleerimise ja kiiruse reguleerimise põhiseade on toiteallikas, mis suudab pakkuda pingemuutusi. Praegu on levinud pingereguleerimismeetodite hulka küllastunud reaktori, autotransformaatori ja türistori pingereguleerimine. Türistori pinge reguleerimise režiim on parim. Pinge ja kiiruse reguleerimise omadused: pinge ja kiiruse reguleerimise ahel on lihtne ja hõlpsasti teostatav automaatjuhtimine; Pinge reguleerimise protsessis kulub ülekandediferentsiaalvõimsus rootori takistuses kuumutamise kujul ja kasutegur on madal. Pinge ja kiiruse reguleerimine on üldiselt rakendatav tootmismasinatele, mille võimsus on alla 100 kW.
f. Elektromagnetilise kiiruse reguleerimine: omadused: lihtne seadme struktuur ja juhtimisahel, usaldusväärne töö ja mugav hooldus; Sujuv ja astmeteta kiiruse reguleerimine; Harmooniline mõju elektrivõrgule puudub; Suur kiiruskadu ja madal efektiivsus. Seda meetodit saab kasutada keskmise ja väikese võimsusega tootmismasinate puhul, mis nõuavad tasast libistamist ja lühiajalist madalal kiirusel töötamist.
3-faasiline mootor ka andmed kaise nikale elektriline dünamo mootor vaba energia generaatorile
g. Hüdraulilise siduri kiiruse reguleerimine: omadused: suur võimsuse kohandamise vahemik, mis suudab rahuldada erineva võimsuse vajadusi kümnetest kilovattidest tuhandete kilovattideni; Kasuliku mudeli eelisteks on lihtne struktuur, usaldusväärne töö, mugav kasutamine ja hooldus ning madal hind; Väike suurus, suur mahutavus; Mugav juhtimine ja reguleerimine, hõlpsasti teostatav automaatjuhtimine. See meetod on rakendatav ventilaatorite ja pumpade kiiruse reguleerimiseks.
(2) Ühefaasiline asünkroonmootor: (võrreldes pöördemomendi mootoriga on sellel konstantne pöördemoment; võrreldes muutuva sagedusega mootoriga ei säästa see energiat; võrreldes alalisvoolumootoriga on selle juhtimistäpsus madal;)
Ühefaasiline asünkroonmootor ja kolmefaasiline asünkroonmootor, selle kiiruse reguleerimine on keeruline. Muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise korral on seadmed keerukad ja maksumus kõrge. Sel põhjusel reguleeritakse tavaliselt ainult polaarkiirust. Peamised kiiruse reguleerimise meetodid on järgmised:
a. Reaktori kiiruse jadareguleerimine (kiiruse astmeline reguleerimine): ühendage reaktor jadamisi mootori staatori mähisega ja kasutage reaktoril tekkivat pingelangust, et muuta mootori staatori mähisele lisatav pinge toitepingest madalamaks, nii et mootori kiiruse vähendamise eesmärgi saavutamiseks. Seda kiiruse reguleerimise meetodit saab reguleerida ainult mootori nimikiiruselt madalale. Seda kasutatakse enamasti lae- ja lauaventilaatoritel.
b. Mootori mähise sisemine kraani kiiruse reguleerimine: muutke vahemähise, käivitusmähise ja töömähise juhtmestiku meetodit kiiruse reguleerimise lüliti kaudu, et muuta mootori sees oleva õhupilu magnetvälja suurust ja saavutada mootori kiiruse reguleerimise eesmärk. Seal on L-tüüpi ja T-tüüpi ühendused.
c. Vahelduvvoolu türistori kiiruse reguleerimine: türistori juhtivusnurga muutmisega saab reguleerida ühefaasilisele mootorile rakendatavat vahelduvpinget, et saavutada kiiruse reguleerimise eesmärk. Selle meetodi abil saab teostada astmevaba kiiruse reguleerimist, kuid sellel on teatud elektromagnetilised häired. Seda kasutatakse sageli elektriventilaatorite kiiruse reguleerimisel.
5, mootori käivitamine
1. Alalisvoolumootori käivitamine
(1) Käivitusmeetod
Otsene sulgemine ja käivitamine: otsene sulgemine ja käivitamine ühendab mootori käivitamiseks otse nimipinge toiteallikaga. Kuna alalisvoolumootori armatuuriahela takistus ja induktiivsus on väikesed ning pöörleval kehal on teatud mehaaniline inerts, on vool käivitamise alguses väga suur, kuni 15–20 korda suurem nimivoolust. Kuna mootori käivitusvool on väga suur, on käivitusmoment suur ja mootor käivitub kiiresti, kuid see vool häirib elektrivõrku, mõjutab seadet mehaaniliselt ja tekitab kommutaatori sädemeid. See kehtib ainult väikeste mootorite puhul, mille võimsus ei ületa 4 kW, näiteks kodumasinate alalisvoolumootoritele.
Jadatakistuskäivitus: käivitamise ajal ühendatakse armatuuriahelaga käivitustakistite rühm RP, et piirata käivitusvoolu. Kui pöörete arv tõuseb nimipöörete arvuni, eemaldatakse käivitusreostaat armatuuriahelast. Käivitusvool on väike, kuid reostaat on mahukas, mis kulutab käivitusprotsessis palju energiat.
3-faasiline mootor ka andmed kaise nikale elektriline dünamo mootor vaba energia generaatorile
Pinge alandamise käivitamine: käivitamise ajal piiratakse käivitusvoolu mootori toitepinge ajutise vähendamisega. Vaja on muutuva pingega alalisvoolu toiteallika komplekti. See meetod sobib ainult suure võimsusega alalisvoolumootoritele.
(2) Käivitusmoment
Alalisvoolumootori käivitusmomendi määrate ise. Kui käivitate otse täispingega, võib see jõuda rohkem kui 20-kordse nimipöördemomendini, mis kahjustab masinat. Seetõttu peate käivitamisvoolu vähendamiseks lisama käivitustakistuse, et vähendada käivitusmomenti. Üldjuhul muudab lisatud käivitustakistus käivitusmomendi 2–2.5-kordseks nimipöördemomendist, nii et mootor ja masinad suudavad seda taluda ning käivitusprotsessi kiirendada.
2. Vahelduvvoolumootori käivitamine
(1) Käivitusmeetod
Täispingega käivitamine: täispingega otsekäivitust võib kaaluda siis, kui nii võrgu läbilaskevõime kui ka koormus võimaldavad täispingega otsekäivitust. Kasuliku mudeli eelisteks on mugav töö ja juhtimine, lihtne hooldus ja ökonoomsus. Seda kasutatakse peamiselt väikese võimsusega mootorite käivitamiseks. Elektrienergia säästmise seisukohalt ei sobi see meetod mootoritele, mis on suuremad kui 11kw.
Autotransformaatori vähendatud pingega käivitamine: autotrafo mitme kraaniga vähendatud pinge ei vasta mitte ainult erinevate koormustega käivitamise vajadustele, vaid ka suurema käivitusmomendi saavutamiseks. See on vähendatud pingega käivitusmeetod, mida sageli kasutatakse suure võimsusega mootorite käivitamiseks. Selle suurim eelis on see, et käivitusmoment on suur. Kui mähise kraan on 80%, võib käivitusmoment ulatuda 64% -ni otsesest käivitusmomendist. Ja käivitusmomenti saab reguleerida koputades. Seda kasutatakse laialdaselt ka tänapäeval.
Y- Δ Käivitamine: normaalselt töötav staatori mähis on kolmnurkse ühendusega asünkroonmootor. Käivitamise ajal ühendatakse staatori mähis täheks ja pärast käivitamist kolmnurgaks, et vähendada käivitusvoolu ja vähendada mõju elektrivõrgule. Käivitusvool on kolmnurkühenduse meetodi järgi ainult 1/3 algsest otsekäivitusest, samuti vähendatakse käivitusmomenti kolmnurkühenduse meetodi järgi 1/3-ni algsest otsekäivitusest. See sobib tühi- või väikese koormusega käivitamiseks. Võrreldes mis tahes muu survet vähendava starteriga on sellel kõige lihtsam struktuur ja odavaim hind. Lisaks võib mootor väikese koormuse korral töötada tähtühendusmeetodil, mis võib parandada mootori efektiivsust ja säästa energiatarbimist.
Pehme starter: türistori faasinihke pinge reguleerimise põhimõtet kasutatakse pinge reguleerimiseks ja mootori käivitamiseks. Algefekt on hea, kuid hind on kõrge. Türistoril on töötamisel suured harmoonilised häired, millel on teatud mõju elektrivõrgule. Lisaks mõjutab elektrivõrgu kõikumine ka türistori komponentide juhtivust, eriti kui samas elektrivõrgus on mitu türistorseadet. Seetõttu on türistori komponentide rikete määr kõrge, kuna see hõlmab jõuelektroonika tehnoloogiat, mistõttu on ka nõuded hooldustehnikutele kõrged.
Sagedusmuundur: kuna see hõlmab jõuelektroonika tehnoloogiat ja mikroarvutitehnoloogiat, on selle maksumus kõrge ja nõuded hooldustehnikutele kõrged. Seetõttu kasutatakse seda peamiselt valdkondades, mis nõuavad kiiruse reguleerimist ja kõrgeid kiiruse reguleerimise nõudeid.
Lühidalt öeldes on tähtkolmnurkkäivitus ja isesidumisega alandatud pingega käivitamine endiselt suure osa praktilisest kasutamisest, kuna need on madalad kulud, pehmekäivituse suhteliselt lihtne hooldus ja muutuva sagedusega juhtimine. Kuid kuna see on kokku pandud diskreetsete elektrikomponentidega ja seal on palju juhtliini kontakte, on selle töös suhteliselt kõrge rikete määr.
3-faasiline mootor ka andmed kaise nikale elektriline dünamo mootor vaba energia generaatorile
(2) Käivitusmoment
Käivitusmoment tähistab mootori käivitusvõimsust. Käivitusmoment on suurem kui nimimoment. Üldjuhul on nende kahe seos (mitu) märgitud mootori mallile, mis on umbes 2 korda. See on seotud käivitusrežiimiga (nt täht-kolmnurkkäivitus, muutuva sagedusega kiirust reguleeriv käivitamine jne). Otsekäivitusega oravapuuri tüüp on tavaliselt 0.8–2.2 korda suurem nimipöördemomendist. Üldiselt on käivitusmoment suurem kui 125% nimipöördemomendist. Vastavat voolu nimetatakse käivitusvooluks, mis on tavaliselt umbes 6 korda suurem nimivoolust. Üldiselt on autotransformaatori kraanid kaks rühma: 65% ja 80%. Kui on vaja suurt käivitusmomenti, ühendage 80%, vastasel juhul ühendage 65%;
6, mootoriga pidurdamine
1. Tagurpidi pidurdamine:
Kui mootor on toiteallikast lahti ühendatud, lisage mootori toiteallikale tavatöö toiteallikale vastandlik toiteallikas, et kiirendada mootori aeglustumist. Vastupidisel pidurdamisel on üks suurim puudus: kui mootori pöörlemiskiirus on 0, siis kui pöördfaasi toiteallikat õigel ajal ei eemaldata, läheb mootor tagurpidi. Seetõttu ei saa masinate puhul, mis ei võimalda tagurpidi pöörlemist, nagu mõned treipingid, kasutada tagurpidi pidurdamist, vaid ainult energiatarbimisega või mehaanilist pidurdamist.
Energiakulu pidurdamine:
Fikseeritud magnetvälja tekitamiseks rakendatakse staatori mähisele alalisvoolu. Rootor lõikab magnetilisi jõujooni vastavalt pöörlemissuunale, et tekitada pidurdusmoment. Kuna staatori mähis pidurdab alalisvoolu, nimetatakse energiatarbimisega pidurdamist ka alalisvoolu sissepritsepidurdamiseks. Mõnel juhul, kui on vaja lühikest pidurdusaega ja head pidurdusefekti, seda pidurdusmeetodit üldiselt ei kasutata.
3. Regeneratiivpidurdus:
Kui mootori rootori kiirus ületab mootori sünkroonse magnetvälja pöörlemiskiirust, on rootori mähise tekitatud elektromagnetilise pöördemomendi pöörlemissuund vastupidine rootori omale ja mootor on pidurdusasendis. Sel ajal saab kasutusele võtta teatud meetmed toodetud elektrienergia suunamiseks tagasi elektrivõrku. Seetõttu nimetatakse regeneratiivpidurdust ka põlvkondlikuks pidurdamiseks. Regeneratiivne pidurdamine võib toimuda kahel järgmisel korral: 1. Kui kraana kaal langeb, võib rootori kiirus ületada raskuse käsitsi juhtimisel saavutatavat sünkroonkiirust. Sel ajal on mootor regeneratiivpidurduse olekus. 2. Muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise ajal, kui sagedusmuundur sagedust vähendab, väheneb ka sünkroonkiirus. Rootori pöörlemissagedus ei vähene aga koormuse inertsi tõttu kohe. Sel ajal on mootor ka regeneratiivpidurduse olekus, kuni ka sõidusüsteemi kiirus väheneb.
4. Mehaaniline pidurdamine
Mootori kiire seiskamise pidurdusmeetod pärast mehaanilise seadme toiteallika katkestamist. Nagu elektromagnetiline piduripidur, elektromagnetiline sidur ja muud elektromagnetilised pidurid.
7, servomootor
1. DC servomootor ja alalisvoolu harjadeta mootor
Harjadeta alalisvoolumootor ja alalisvoolu servomootor on kahte tüüpi ja kontseptsioonis pole ristmikku. Lühidalt: alalisvoolu servomootor viitab alalisvooluharja mootorile. Harjadeta mootori eelisteks on väike maht, kerge kaal, suur väljund, kiire reageerimine, suur kiirus, väike inerts, sujuv pöörlemine ja stabiilne pöördemoment. Juhtimine on keeruline ja hõlpsasti teostatav intellektualiseerimine. Selle elektrooniline kommutatsioonirežiim on paindlik ja võib olla siinuslaine kommutatsioon. Mootor on hooldusvaba, kõrge kasuteguri, madala töötemperatuuri, madala elektromagnetkiirguse ja pika tööeaga. Seda saab kasutada erinevates keskkondades.
